De Jeep Wrangler is niet alleen een icoon van de Amerikaanse terreinauto’s, het is ook een razend populaire SUV. Kopers ruilen er regelmatig muscle cars voor in en de nieuwe diesel- en aankomende plug-in hybride-versies zullen de populariteit zeker vergroten. Maar de ster status van de Wrangler maakt ook zijn tekortkomingen des te duidelijker. De waarheid is dat de Jeep Wrangler verschillende veiligheidsproblemen heeft. En dan hebben we het niet alleen over de “death wobble.”
Wat zijn de veiligheidscijfers van de Jeep Wrangler?
Over het geheel genomen is het waar dat SUV’s door de jaren heen veiliger zijn geworden. Hetzelfde kan echter niet noodzakelijkerwijs worden gezegd van de Wrangler. Dat komt omdat noch de IIHS noch de NHTSA de nieuwste JL-gen Wrangler aan crashtests heeft onderworpen. Zelfs een jaar na de release, zoals The Drive meldde, heeft geen enkel Amerikaans veiligheidsagentschap een crash-test uitgevoerd. Dat maakt het bespreken van de veiligheidscijfers van de Wrangler moeilijk.
Hier is wat we wel weten. De IIHS beoordeelde de koplampen en zijdelingse botsingsresultaten van de vorige Wrangler als “slecht”. De tweedeurs had ook “marginale” resultaten bij kleine frontale botsingen, maar “goede” resultaten bij matige frontale botsingen. Maar de echte problemen deden zich voor bij de kanteltests. De NHTSA gaf de Wrangler een kans van 27,9% om over de kop te slaan – het op één na slechtste resultaat. Een koproltest was de enige test die de NHTSA uitvoerde op de nieuwe Wrangler: 3 van de 5 sterren.
Veiligheidsagentschappen buiten de VS hebben de nieuwste Wrangler echter wel getest. En de resultaten zijn, op zijn zachtst gezegd, zorgwekkend. Zowel Europa’s NCAP als Australië’s ANCAP gaven de JL Wrangler 1 ster van de 5. Om dat in context te plaatsen, hoewel regionale NCAP-resultaten niet noodzakelijkerwijs op schaal zijn, plaatst dat de Wrangler net boven een truck zonder airbags.
Zowel NCAP als ANCAP vonden significante kansen voor bestuurders en passagiers om gewond te raken bij crashes. De Wrangler heeft ook niet veel standaard passieve veiligheidssystemen, zoals automatische noodremmen of lane-keepassist. Beide agentschappen vonden de Wrangler ook bijzonder slecht op het gebied van voetgangersveiligheid – iets wat in de VS niet wordt getest. En opnieuw had de Wrangler een hoge kans op koprollen.
Interessant is dat, zowel NCAP als ANCAP de Wrangler hoge cijfers gaven voor aanrijdingen van opzij. Ironisch genoeg is dat één veiligheidscategorie waarvoor de Wrangler in de VS niet hoeft te worden getest. Omdat de deuren van de Wrangler verwijderbaar zijn, is hij uitgesloten van side-impact tests.
Wat maakt de Jeep Wrangler potentieel onveilig?
De deuren van de Jeep Wrangler zijn een deel van de reden waarom de SUV zo’n slechte veiligheidsscore heeft. Maar dat is ook de reden waarom hij zo goed is in het terrein.
De Wrangler is uitgerust met grote banden en wielen en een hoge rijhoogte. Veel eigenaren passen hun SUV’s ook aan met liftkits, verbeterde off-road schokdempers en sterkere assen. Deze kenmerken en het gemak waarmee ze kunnen worden aangepast, maken de Wrangler tot een geliefd overlandvoertuig. Maar een hoog voertuig heeft een hoog zwaartepunt, waardoor het gemakkelijk omrolt. En het versterken van de assen, banden en ophanging, zonder andere componenten te versterken, is wat de “death wobble” veroorzaakt.”
Bekijk deze post op Instagram
Zee-door. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ #Jeep #ItsAJeepThing #JeepLife #JeepWrangler #ItsAJeepThing #JeepFamily #JeepLove #OIIIIIIIO #Adventure #Authentic #Freedom
De verwijderbare deuren en het dak dragen bij aan de rock-crawling-ervaring met de Wrangler. Het maakt ook de bescherming tegen kantelen en aanrijdingen van opzij minder dan ideaal. Maar sommige Wrangler-eigenaars zal dat wellicht niet uitmaken. Het is zelfs zo dat juist de dingen die de Wrangler een slechte veiligheid geven, hem zo aantrekkelijk maken.
En maakt dat uit?
De reden waarom klassieke pickups en SUV’s tegenwoordig zo populair zijn, is dat ze bepaalde veiligheidsvoorzieningen missen. Zonder bepaalde botsstructuren zijn hun dakstijlen dunner, waardoor het zicht beter is. Hierdoor zijn deze voertuigen ook eenvoudiger, lichter en zien ze er lichter uit. En de eigenaren van deze auto’s vinden hun veiligheidsbeperkingen duidelijk prima.
Dus, als u overweegt een Wrangler te kopen, is dit een keuze die u moet maken. Of u accepteert dat de veiligheidsrisico’s worden gekoppeld aan de off-road voordelen, of u accepteert dat niet.
Wat zijn enkele alternatieven met betere veiligheidsbeoordelingen?
Dat gezegd hebbende, is het mogelijk om terreinwagens te kopen die veiliger zijn dan de Wrangler. Een daarvan is de op de Wrangler gebaseerde pick-up, de Gladiator. Ja, hij heeft nog steeds de problemen van de Wrangler met de verwijderbare deuren en het dak, maar de NHTSA heeft hem tenminste getest. Over het algemeen kreeg de Gladiator een frontale beoordeling van 4 van de 5 sterren. Hoewel de Gladiator even hoog scoort als de Wrangler, is het risico op koprollen iets lager, namelijk 26,7%.
Een andere off-road SUV-optie is de Toyota 4Runner TRD Pro. Hoewel de 4Runner ook een “marginale” beoordeling kreeg in de kleine frontale overlaptest, deed hij het in het algemeen beter dan de Wrangler in crashtests. Hij heeft ook een lager risico om over de kop te slaan. Bovendien heeft de 4Runner eindelijk een aantal belangrijke veiligheidsvoorzieningen gekregen in zijn recente update.
Tot slot, als kopers het niet erg vinden om van SUV’s over te stappen op een pick-up, is er de op de Ram 1500 gebaseerde AEV Recruit. Net als de Wrangler is de Recruit bedoeld voor het crawlen van rotsen en het bedwingen van onverharde wegen. Maar hij is potentieel veel veiliger. De Ram 1500 is de enige full-size pick-up die een IIHS Top Safety Pick+ is. En AEV’s modificaties laten de originele veiligheidsfuncties intact.