Olie is het bloed dat een motor in leven houdt, deze heilige vloeistof smeert, koelt, reinigt en voorkomt slijtage. Als de olie niet met de vereiste intervallen wordt ververst, kunnen metaal, vuil, roet en andere deeltjes zich ophopen in uw olie, (veel hiervan is te klein om door het filter te worden opgevangen) ook zijn het deze deeltjes die ervoor zorgen dat olie schurend wordt, wat zoals u zich kunt voorstellen, motorslijtage drastisch zal katalyseren. Dit artikel zal u vertellen over de beste break in oliën beschikbaar, maar eerst informeren u over het doel en de mechanica achter de olie zelf.
Het is niet alleen olie verversen dat belangrijk is, het is ook noodzakelijk om een goede kwaliteit break in olie te gebruiken bij het kopen of bouwen van een nieuwe motor. Deze olie is ontworpen om uw motor te helpen tijdens de inloopperiode, zodat alles mooi en soepel loopt. Echter, in de afgelopen vijf jaar of zo, heeft de Environmental Protection Agency haar regelgeving over olie gewijzigd en verbood tal van anti-slijtage componenten uit de productie van de motorolie. Daarom is het een noodzaak om jezelf een fatsoenlijke break in olie die valt binnen de parameters die door de autoriteiten, terwijl nog steeds geven u effectieve anti – slijtage componenten.
De motoren van vandaag hebben een goede standaard levering systeem om goed te smeren alle onderdelen van de motor, behalve voor een … de nokkenas. Het vermogen van de olie om het bovenste derde deel van de motor te bereiken is beschreven als “beperkt” op zijn best. Het gebruik van een opvangbak, of het aanpassen van de speling aan de stangzijde om oliespatten te voorkomen, vermindert in feite de hoeveelheid olie die de nokkenas bereikt. Ook het gebruik van aangepaste oliepannen helpt de zaak niet. Het kopen van duurzame onderdelen is allemaal goed en wel, maar denk je wel genoeg na over de kwaliteit van de olie die je gaat gebruiken tijdens de inrijperiode?
Inrijoliën worden al vele jaren gebruikt door zowel OEM’s als enthousiastelingen. Er is zelfs een hoofdstuk over inremoliën in het “SAE Lubricants Handbook”. Tot een paar jaar geleden gebruikten OEM’s gewoonlijk inloopoliën voordat de auto van de assemblagelijn rolde. Echter, Environmental Protection Agency scherpte hun strop rond brandstofbesparing eisen en duwde voor een vermindering van additieven in in te breken oliën. Dit betekende helaas het einde van het gebruik van inrijdoliën als fabrieksvulling voor nieuwe voertuigen.
Het goede nieuws is dat inrijdolie weer terug is gekomen door de ontwikkeling van schonere additieven als onderdeel van de APISM olie specificaties in 2005. Joe Gibbs Driven aka Driven Racing Oil was de eerste die met een inrijdolie op de markt kwam, gericht op het oplossen van de inrijdproblemen van de nokkenas met vlakke klepstoters, die gepaard gingen met de nieuwe oliespecificaties.
Beschermen van de nokkenas
Tijdens deze periode experimenteerde de motorenwinkel van Joe Gibbs Racing met hun eigen op maat gemaakte olie, omdat ze ook problemen hadden met het inrijden van vlakke klepstoters. Uiteindelijk vonden ze een oplossing en werd de eerste olie met een hoog zinkgehalte en laag detergentgehalte uit petroleum geboren.
De methode die wordt gebruikt om olie met een hoog zinkgehalte te maken, is opbouwen vanaf de basis, één samenstelling per keer. Mike Marcella van Maxima Racing Oil zegt dat veel van de oppervlakte actieve verbindingen die normaal gesproken in een normale race-olie worden aangetroffen, worden gereduceerd of verwijderd in een break-in olie. “Dit voorkomt onnodige concurrentie tussen de stoffen die je aan het oppervlak wilt hebben (anti-slijtage stoffen), en de stoffen die je niet wilt hebben (wrijvingsmodificatoren, detergenten, dispergeermiddelen).”
Verrassend genoeg helpt het ook niet echt om er een heleboel anti-slijtage stoffen tegenaan te gooien. “Marcella: “Er moet een bepaalde mate van slijtage zijn om een goede inrijtijd te krijgen. “Als er dus enorme hoeveelheden ZDDP in een inloopolie worden gebruikt, kan er een te grote anti-slijtagefilm worden gevormd, waardoor de asperiteiten op het oppervlak niet worden verwijderd en het inrijden wordt vertraagd. Bovendien kan een onnodig grote film van overmatig ZDDP het vermogen belemmeren, waardoor een situatie ontstaat die niet ideaal is voor een motor met hoge prestaties.”
Marcella legt uit dat Maxima’s inbreekoliën zorgen voor een snellere plaatsing van de ringen en een toename van het vermogen door de chemie in balans te brengen. “Door de juiste anti-slijtage stoffen in de juiste hoeveelheid te gebruiken en ze in balans te brengen met de rest van de formulering, kunnen we meer vermogen en een snellere ringafdichting bereiken.”
Break In Vs. Race Oils
Driven Racing Oil’s Lake Speed Jr., beweert dat break in oliën en race oliën twee heel verschillende dingen zijn als je kijkt naar de chemie, dit komt omdat ze bedoeld zijn voor twee heel verschillende doeleinden. “Terwijl de race-olie is ontworpen om slijtage te verminderen en de pk’s te verhogen, is het de taak van de inbreekolie om een gecontroleerde hoeveelheid slijtage toe te laten. Als zodanig zitten raceoliën vol met wrijvingsmodificatoren en andere componenten die de wrijving verminderen. Inloopoliën bevatten daarentegen geen wrijvingsreductiemiddelen. Zuigerveren zijn bijzonder gevoelig voor wrijvingsarme oliën tijdens het inrijden. Om deze redenen zijn inloopoliën meestal op petroleumbasis (niet-synthetisch) en bevatten ze geen wrijvingsverlagers.”
Omdat inloopoliën worden gemaakt met de bedoeling de nokkenas en kleptreinonderdelen tijdens de kindertijd van de motor te beschermen, zullen ze meestal grotere hoeveelheden ZDDP bevatten. De ZDDP in de inbreekoliën zijn bedoeld om het schuren van de nokken met vlakke nokkenas en het vastlopen van de stoterstanguiteinden tijdens de inbreekperiode te voorkomen. Een inremolie met de juiste formule heeft eigenlijk geen extra ZDDP of andere additieven nodig voor het inremmen. In alle eerlijkheid, een overload aan ZDDP zal de kans op nokkenas- en klepbedieningsslijtage juist vergroten. De perfecte balans in chemie is noodzakelijk, dus het is verstandig om weg te blijven van de “meer is beter” mind set.
Als je technisch wilt worden, break in oliën bevatten gemiddeld het dubbele van de hoeveelheid secundaire ZDDP, dat is het meest actieve type van de verbinding. (Er zijn veel verschillende soorten ZDDP). Bovendien bevatten “break in”-oliën normaliter weinig detergenten. Bij een lager detergentgehalte kan het secundaire ZDDP namelijk meer effect sorteren. In tegenstelling tot standaard dieseloliën die veel detergenten bevatten, verminderen break-in oliën de inbreekslijtage met ongeveer 30% en verbeteren ze de ringafdichting.
Sommige formules zoals die in uw gewone race-olie worden gebruikt, vertragen het inbreekproces of stoppen het zelfs volledig. Marcella zegt: “De meeste race-specifieke oliën hebben een te hoog ZDDP gehalte om de asperiteiten in het oppervlak te kunnen verwijderen, wat nodig is om goed in te kunnen breken, en bevatten ook hogere gehaltes van andere oppervlakte-actieve chemicaliën die ook het verwijderen van de asperiteiten verhinderen.”
Zoals eerder gezegd, de chemie is de basis voor succes als je het hebt over inremoliën, het is deze chemie die het mogelijk maakt om de dragende delen in de motor glad te maken. Gladdere oppervlakken kunnen meer gewicht dragen, bewijzen minder materiaalmoeheid en verminderen de wrijving, Speed beweert dat “Door het verminderen van kleppentrein slijtage tijdens het inrijden, wordt de algehele motorslijtage verminderd. Omdat oliefilters nooit 100% van de verontreinigingen in de olie verwijderen, veroorzaakt het slijtagepuin van de kleppenaandrijving (vooral van de nokken met vlakke klepstoters) abrasieve slijtage in andere delen van de motor. Analyse van gebruikte olie heeft aangetoond dat minder ijzeren slijtage metalen (meestal klep-train) tijdens het inrijden vermindert aluminium, koper, tin en lood (van zuigers, bussen en lagers). Het komt erop neer dat alle motoren baat hebben bij inremolie, niet alleen motoren met vlakke klepstoters en nokkenassen.”
Dit alles roept de vraag op hoe lang moet je de inremolie laten staan? Voor een benzinemotor wordt aanbevolen om de olie 20 minuten in te laten lopen bij 2.800 toeren per minuut en 10% belasting. Verwissel daarnaast het oliefilter en vul het oliepeil bij. Wanneer de motor goed is opgewarmd, begin dan met het uitvoeren van sweep tests en voer het piek toerental van de sweep gestaag op totdat de motor een aantal keren het volle toerental heeft bereikt. Zodra het vermogensniveau van test tot test een plateau bereikt, stop de motor en tap de inrijolie af. De motor is nu klaar voor de race-olie.
Marcella legt uit dat zijn bedrijf professionele motorbouwers geen advies geeft over hoe ze hun motoren moeten inrijden. Hij zegt dat het ieder voor zich is en dat iedereen zijn eigen voorkeur heeft wat betreft het proces en hoe ze meer prestaties uit hun motoren kunnen halen. “Het is echt aan de gebruiker en waar hij zich comfortabel bij voelt op basis van zijn ervaring. Zodra de compressiedoelen zijn bereikt en de motorbouwer van mening is dat de motor voldoende is ingereden, kan de olie worden vervangen door een gewone race-olie. Dit gezegd hebbende, veel gebruikers van Maxima’s inrijolie blijven de olie gebruiken als een gewone olie. Wij raden dit niet aan en zien liever dat gebruikers overschakelen op een reguliere race-olie, maar als de gebruiker goede prestaties behaalt, is het moeilijk om tegen deze resultaten in te gaan.”
Een van de belangrijkste functies van motorolie is het verwijderen van de warmte van een glijdend “metaal op metaal” oppervlak. De olie koelt af als het door het lager beweegt en neemt de warmte weg die door wrijving wordt veroorzaakt, net als lucht die rond een cilinderkop stroomt. Tijdens het inremmen moet je echter enige wrijving toelaten zodat de nokkenas en de ringen goed kunnen inlopen.
Diesel Break In Oil Procedure
John Martin, een chemicus, vertelde hoe toen hij nog bij Lubrizol werkte, zij een oplossing vonden voor een probleem dat Mercedes had met een van hun dieselmotoren die niet snel genoeg inremde. Hij vertelde dat Daimler – Benz in het begin van de jaren 80 een motorolie met een hoog TBN-gehalte gebruikte als fabrieksvulling voor al hun motoren, zodat de olieverversingsintervallen konden oplopen tot 62.000 mijl. Nochtans, kwam dit terug om hen te bijten aangezien de motoren bovenmatige hoeveelheden olie brandden en hun klanten rebuilds nodig hadden alvorens hun garanties waren run out.
Cummins 6BT (5.9 L) 210 PK dieselmotor
Wat Martin en Lubrizol ontdekten was dat de hoge niveaus van TBN in de dieselolie voldoende ringslijtage verhinderden om in de cilinders te breken. De hardere zuigerveren, in combinatie met de gegoten gelegeerde cilindervoeringen plus de dieselolie, hadden in feite elke slijtage verhinderd, waardoor de motoren pas na 50.000 mijl volledig waren ingereden. Zij ontdekten dat de meeste slijtage in de zuigerveer/cilinderwand te wijten was aan chemische corrosie, en niet aan een tekort aan slijtagebescherming. Vervolgens stelden ze een inloopolie samen die bestond uit een lager niveau van detergenten met voldoende ZDDP niveaus om de onderdelen van de klepaandrijving te helpen, waardoor het probleem werd opgelost.
Dus uw gemiddelde gewone olie die bestaat uit detergenten en additieven om wrijving te voorkomen zal betekenen dat de zuigerveren en cilinderwanden niet snel genoeg zullen slijten om goed af te dichten, wat neerkomt op meer blowby en cilinderlekkage. Goede inremoliën kunnen dit proces helpen versnellen, veel beter dan volledig geformuleerde auto- of racemotoroliën. Dit feit is keer op keer bewezen door de jaren heen van de OEMs tot NASCAR, en volgens de experts, zullen de resultaten dit versterken in vergelijking met uw run of the mill gas of dieselmotor oliën.
However, als je merkt dat je dit leest en denkt dat het anders is dan wat je eerder hebt gelezen bij het onderzoek naar inremmen, dan komt dat omdat ze in de loop der tijd zijn veranderd. Maar waarom? Voor veel motoren is de tijd die nodig is voor een volledige inremperiode om een paar redenen aanzienlijk afgenomen van een aantal dagen/maanden tot een paar uur. De belangrijkste reden is dat de fabrieken waar deze motoren worden geproduceerd, nu veel bekwamer zijn op het gebied van machinale bewerking en assemblage. Om een voorbeeld te geven, het is veel gemakkelijker om nu strakkere toleranties aan te houden, en de gemiddelde oppervlakteafwerking van een gloednieuwe cilinderwand is een stuk beter dan in het verleden.
Een paar decennia geleden waren fabrikanten in staat om hoge kwaliteitstoleranties te produceren, maar het was over het algemeen niet kosteneffectief en niet gemakkelijk in massa te produceren. In wezen betekent dit dat uw standaardmotor van vandaag in één of ander opzicht gelijkwaardig is aan een hoogste van de lijneenheid terug toen. Het ontwerp is ook veranderd en veel motoren gebruiken roller lifters in plaats van flat lifters.
De andere reden voor de nu kortere inbreekperiodes is dat er meer wetenschap is gebruikt bij het begrijpen van inbreekperiodes, dit heeft weer geleid tot het besef dat sommige van de veel langere inbreekvereisten gebaseerd waren op minder dan geloofwaardige redeneringen. Nieuwer is echter niet per definitie beter. Nieuwe EPA-conforme motoren hebben nu DPF, EGR emissiereductiesystemen die extra smering nodig hebben en vatbaar zijn voor extra inbreekmaatregelen.
Onze Inbreekprocedure bij Big Bear Engine Company
Bij elke motor die onze winkel verlaat, voegen we een inbreekkaart bij naast het versturen van inbreekinstructies. Onjuist inrijden zal een dieselmotor vrij snel ruïneren en helaas hebben we een aantal zeer goede klanten gezien die uiteindelijk een aantal slechte keuzes maakten en zo hun gloednieuwe motoren ruïneerden. De twee gouden regels die u moet onthouden wanneer u een nieuwe dieselmotor krijgt is om de motor nooit stationair te laten draaien voor langere periodes en om een standaard minerale dieselolie te gebruiken in plaats van een synthetische olie.
U wilt een industriële dieselmotor nooit stationair laten draaien voor langere periodes, de reden hiervoor is het afspoelen van de cilinder en een gebrek aan smering. Stationair draaien kan ook leiden tot een gebrek aan compressie en uitlaatgassen kunnen door de ringen sijpelen waardoor slijtage ontstaat. De meeste nieuwe dieselmotoren hebben een turbo. Een turbo genereert echter veel warmte, zelfs als de motor is uitgeschakeld. Bij stationair toerental genereert de turbo nog steeds warmte, maar wordt niet langer goed gekoeld door de lucht, het water of de smeerolie. Naast turbo’s hebben moderne dieselmotoren DPF (Diesel Particulate Filters) en EGR koelers (Exhaust Gas Recirculating. Zie boven) systemen die niet goed functioneren bij stationair toerental. Het is een goede manier om regeneratie problemen te krijgen en de turbo te verstoppen met roet.
Aanbevolen Diesel Break In Oil – Shell Rotella 15W-40 Diesel Engine Oil
Ten tweede, je wilt een standaard diesel olie gebruiken in plaats van een synthetische voor de break in periode. Onze inrijperiode is ruwweg 5.500 mijl. Synthetische olie de smering is dunner dan standaard olie en zal niet toestaan dat de ringen en pakkingen goed te zetten. Als u een synthetische olie gebruikt, zullen de ringen niet goed passen en u zult olie verbranden en nooit volledige compressie krijgen. Wij adviseren Shell Rotella T4 15W-40 te gebruiken als een zeer goed afgeronde minerale dieselolie. Gedurende het eerste jaar van gebruik zullen de interne componenten van de motor meerdere malen uitzetten en inkrimpen terwijl ze hun definitieve structurele toleranties bereiken. Na die eerste olieverversing kunt u dan een synthetische olie gebruiken als u daarvoor kiest. Zodra u uw nieuwe motor van ons krijgt raden wij u aan om hem normaal te belasten en hem aan de gang te krijgen. Probeer de motor niet stationair te laten draaien voor langere periodes, niet hard te schakelen of snel op te trekken gedurende de eerste 5.500 mijl of de motor buiten de normale belastingsomstandigheden te duwen.
Onze volledige inrij-instructies voor nieuwe of gereviseerde dieselmotoren:
Alle motoren, gebruikt, nieuw of gereviseerd, moeten goed worden ingereden om optimale prestaties te garanderen. Door de inloopprocedure kunnen motoronderdelen met verschillende bewerkte oppervlakken zich aan elkaar aanpassen en een betere afdichting vormen.
Om uw nieuwe of reman motor op de juiste manier in te rijden, dient u de onderstaande procedures te volgen. Als u dit niet doet, kan dit invloed hebben op de kwaliteit en levensduur van uw motor, en kan de garantie vervallen.
1. Uw nieuwe of reman motor is specifiek voor uw originele motor serienummer, maar toepassingen kunnen variëren. Controleer voor de installatie of alle vriespluggen geplaatst zijn.
2. PRE LUBEER de motor voor het opstarten.
3. Gebruik geen synthetische olie.
4. Bij de eerste start mag de motor slechts 5-10 minuten draaien; de tijd die nodig is om vast te stellen dat de motor geen lekkages vertoont en de onderdelen goed zijn aangedraaid.
5. De motor moet onmiddellijk matig tot zwaar worden belast bij een variabel toerental gedurende de eerste 200 mijl of 3-4 uur. Het op toeren brengen van de motor in een stilstaande truck zal NIET de druk opbouwen die nodig is voor het inrijden.
6. Na het inrijden wordt aanbevolen de olie af te tappen, nieuwe filters te plaatsen en te vullen met nieuwe olie.
Zoals besproken, laat uw motor tijdens het inrijden nooit voor langere tijd stationair draaien. Een nieuwe of reman motor die stationair draait of werkt onder lage of onbelaste condities zal bijdragen aan verglaasde cilinders. Wanneer dit gebeurt zullen de ringen niet goed gaan zitten en dit zal bijdragen tot olieverbruik, laag motorvermogen en een lager brandstofverbruik. De remedie voor correctie is het vervangen van cilindervoeringen en ringen. Bovendien moeten alle andere componenten/onderdelen/systemen die een lang blok tijdens de installatie completeren, grondig worden geïnspecteerd, gereinigd en geschikt worden geacht voor gebruik, zodat de motor met het lange blok niet nadelig wordt beïnvloed.
Conclusie
In het verleden hadden zowel ingenieurs als liefhebbers diepgaande theorieën ontwikkeld over wat er nodig was en waarom, en het was enigszins lastig om enig empirisch bewijs toe te passen bij het proberen om de nauwkeurigheid van genoemde theorieën te bepalen. Vandaag de dag kunnen ingenieurs met een gerust hart adviseren om niet te veel vertrouwen te stellen in oude theorieën. Er zullen altijd mensen zijn die nieuwe procedures zullen negeren, of ze nu bewezen zijn of niet, omdat zij onvermurwbaar zijn in hun manier van doen. Deze sterke overtuigingen zullen dienen als een placebo, waardoor ze vol vertrouwen kunnen geloven dat ze het beste uit hun motor halen.
Sommige fabrikanten zijn zo ver gegaan dat ze de inloopprocedures helemaal hebben afgeschaft, omdat sommigen ze mechanisch niet meer nuttig vinden. Andere fabrikanten noemen procedures die gebruikers beter niet kunnen volgen om klachten van klanten te voorkomen, die beweren dat de handleiding onvolledig was. Uiteindelijk is het de verantwoordelijkheid van de monteur of de eindgebruiker om te zorgen voor de juiste installatie van de motor.