Pickup truck eigenaren en kopers zijn vaak zeer trouw aan een bepaald merk, en dit geldt vooral voor truck kopers die diesel kopen. De drie topnamen op de Amerikaanse markt voor dieseltrucks zijn Duramax van General Motors, Power Stroke van Ford en Cummins. De laatste is vooral gebruikt in Fiat Chrysler’s Ram 2500 en 3500 vrachtwagens, maar hun motoren zijn ook in de Nissan Titan XD.
Is een van deze motoren beter dan de andere, of zijn er eenvoudige verschillen? De beste keuze hangt af van wat de consument wil dat hij doet. Hier is een uitsplitsing van alle verschillen tussen deze drie pick-up truck dieselmerken.
What Engine is Older?
Cummins kreeg zijn start in 1919, en begon met het leveren van dieselmotoren aan toenmalige-Chrysler Corporation’s Ram pick-up trucks in 1988. Daarentegen bestaat de Duramax-lijn van GM pas sinds 2001. De naam Ford Power Stroke is in gebruik sinds 1994. Zelfs als u verder teruggaat dan de merknamen van de GM- en Ford-motoren, is Cummins nog steeds ouder. Als je Duramax vergelijkt met Cummins en Power Stroke, is er geen twijfel over mogelijk dat de Cummins-motoren winnen op het gebied van leeftijd.
Welke motor levert meer koppel?
De belangrijkste bestaansreden van grote, heavy-duty trucks is het trekken van dingen. Om te kunnen slepen, heb je veel koppel nodig. Dieselmotoren zijn in staat veel meer koppel te produceren dan benzinemotoren. Dat komt door hun langere en stabielere verbrandingsproces, waardoor langere drijfstangen mogelijk zijn.
De 2019 Ford F-Serie Super Duty met de 6,7-liter Power Stroke turbodieselmotor produceert 935 lb.-ft. van koppel. Ondertussen maken de 2019 Chevy Silverado HD en de vergelijkbare GMC Sierra HD Duramax dieselmotor 910 lb.-ft. van koppel. De Nissan Titan XD heeft een 5,0-liter Cummins turbodieselmotor, maar het beheert slechts 555 lb.-ft. van koppel. De 6,7-liter Cummins motor van de Ram Heavy Duty produceert echter 930 lb.-ft. En de grotere en luxere Ram 3500 Laramie produceert 1.000 lb.-ft. koppel.
Afgezien van de kleinere Nissan, liggen alle binnenlandse merken relatief dicht bij elkaar wat koppel betreft. Andere factoren, zoals hoeveel ze wegen en hoeveel optionele uitrusting ze altijd moeten vervoeren, zullen de prestaties tot op zekere hoogte beïnvloeden.
Hoe zit het met de paardenkracht?
Koppel is uiteindelijk belangrijker voor het trekken, maar paardenkracht is ook een factor. Met meer pk’s kan de truck sneller optrekken, of hij nu iets trekt of niet. Als u snel moet optrekken terwijl u een zware lading vervoert, zult u extra pk’s op prijs stellen. In deze categorie liggen Power Stroke en Duramax dicht bij elkaar met 450 voor de eerste en 445 voor de tweede. De Cummins-motor in Ram trucks levert 400 pk. Ook in deze categorie wint de Power Stroke de prijs met de meeste pk’s, zij het met een kleine marge.
Sleepvermogen
Koppel en pk’s zijn belangrijke factoren bij hoeveel een truck kan trekken. Maar twee andere factoren spelen ook een rol. De eerste is het structurele ontwerp van de truck zelf, en de andere is de kracht van de motor. Het is echter belangrijk om te beseffen dat in de Verenigde Staten voor het trekken van meer dan 26.000 pond een commercieel rijbewijs is vereist. Zowel de Ram Cummins als de Ford Power Stroke kunnen meer dan dat trekken, maar de Duramax blijft achter met een totaal trekvermogen van 23.300 kg. De Power Stroke wint hier opnieuw met een totaal trekvermogen van 34.000 kg tegen 31.210 kg van de Ram. Echter, als je kijkt naar deze cijfers en niet in het bezit van een commerciële licentie, zal een van deze vrachtwagens waarschijnlijk voldoen aan de eisen van de gemiddelde vrachtwagen eigenaar.
Is brandstofbesparing van belang?
Eindelijk zijn zware diesel trucks bedoeld om werk te doen, niet om een uitstekend brandstofverbruik te behalen. In feite kennen we het brandstofverbruik van deze voertuigen niet, omdat ze te groot zijn om door de EPA te worden beoordeeld zoals lichte vrachtwagens. Maar gezien het feit dat diesels zijn over het algemeen efficiënter dan benzinemotoren, kunnen deze diesels zorgen voor een langere actieradius bij normaal rijden.
However, twee van de drie grote namen in diesel zetten hun motoren in kleinere voertuigen ook. General Motors stopt de viercilinder diesel in de Chevrolet Colorado en de GMC Canyon, terwijl Ford een V6 Power Stroke in de F-150 stopt. De eerstgenoemde motor is een 2,8-liter viercilinder die 30 mpg op de snelweg haalt, terwijl de Ford een 3,0-liter V6 diesel heeft die 26 mpg op de snelweg haalt in de Lariat trim. In deze situatie hangt het ervan af wat voor de koper belangrijker is.
Garantie en betrouwbaarheid
Belangrijker nog dan de specificaties van de motor is de garantie van betrouwbaarheid. Een lange garantie betekent niet per se dat de motor gegarandeerd zo lang werkt, maar wel dat eventuele problemen worden aangepakt als ze zich in die periode voordoen. Niet alleen dat, maar de fabrikant heeft waarschijnlijk een redelijke veronderstelling dat de motor zo lang zal meegaan. Als dat niet zo was, zouden ze geen garantie geven waarbij ze geld verliezen als er problemen blijven opduiken. Wat lichte vrachtwagens betreft, heeft de Nissan Titan XD met de Cummins diesel een bumper-tot-bumper garantie van 100.000 mijl. Dat type garantie is vergelijkbaar met veel andere garanties in de sector. Ford gaat echter verder met een garantie van 250.000 mijl op de Power Stroke motor in Class 6 en 7 medium-duty trucks. Dit zijn geen vrachtwagens voor de gemiddelde vrachtwagenkoper, maar dat is een grote stimulans voor de gemoedsrust in commerciële vlootkringen.
Populariteit
Voor een lange tijd heeft Cummins een superieure populariteit genoten, maar het steeds betere ontwerp van de Power Stroke heeft het goed in de running geduwd op het gebied van prestaties. De belangrijkste reden is dat de twee belangrijkste specificaties van koppel en pk’s zijn zeer dicht bij elkaar. De Power Stroke heeft meer pk’s, maar iets minder koppel, terwijl de Cummins het tegenovergestelde heeft. Maar zoals AutoWise opmerkt, levert de Power Stroke uiteindelijk meer pk’s, wat een betere indicator is voor de kracht van de motor in echte rijsituaties.
Volledige specificaties van de 6,7-liter Power Stroke V8-motor:
-
409 kubieke inch 6..7 liter
-
V8-configuratie
-
Pushrod OHV 32 kleppen, vier per cilinder, nok in blokvalvetrain
-
3.90 inch boring x 4,25 inch slag
-
16,2:1 compressieverhouding
-
450 pk
-
935 lb.-ft. koppel
-
Gebruikt ultra-lage zwavel diesel en B20 biodiesel
-
Gecompacteerd grafietijzeren motorblok
-
Aluminium cilinderkoppen
-
Richting injectie brandstofsysteem met hoge druk common rail
Volledige specificaties van de 6.6-liter Duramax-motor LFP V8:
-
403 cubic inches, 6,6 liter
-
V8-configuratie
-
OHV 32-kleppen, vier per cilinder, mechanische rolheffers kleptrein
-
4.055 inch boring x 3,897 inch slag
-
16,0:1 compressieverhouding
-
445 pk
-
910 lb.-ft. koppel
-
gebruikt diesel met ultra laag zwavelgehalte en B20 biodiesel
-
Gietijzeren motorblok
-
Gegoten aluminium cilinderkoppen
-
Directe inspuiting brandstofsysteem met hoge druk common rail
Volledige specificaties van de Inline-Six 6.7-literCummins dieselmotor
Volledige specificaties van de Inline-Six 6.7-literCummins dieselmotor
Directe inspuiting brandstofsysteem met hoge druk common rail
7-literCummins dieselmotor:
-
408 cubic inches, 6,7 liter
-
I6-configuratie
-
OHV 24-kleps, vier per cilinder, solid lifter nokkenas-klepaandrijving
-
4.21 inch boring x 4,88 inch slag
-
16,2:1 compressieverhouding
-
400 pk
-
1.000 lb.-ft. koppel
-
Gebruikt ultrazwavelarme diesel en B20-biodiesel
-
Gecompacteerd grafietijzeren motorblok
-
Gegoten ijzeren cilinderkoppen
-
Direct ingespoten brandstofsysteem met hogedruk common rail