Das ursprüngliche Mercon (M2C185-A) Getriebeöl wurde im Januar 1987 eingeführt. Im Laufe der Jahre wurde das ursprüngliche Mercon von Mercon „V“, Mercon „SP“, Mercon LV und Mercon ULV, dem neuesten Fluid, abgelöst. Ford hat die Mercon-Spezifikationen im Laufe der Jahre verbessert; die neueren Flüssigkeiten sind nicht immer abwärtskompatibel mit früheren Flüssigkeiten. Neuere 6- und 10-Gang-Getriebe sowie Plug-In-Hybrid- (PHEV) und Elektrofahrzeug-Getriebetechnologien (EV) erfordern spezielle Flüssigkeiten, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Es gibt immer noch einen Markt für ältere Flüssigkeiten, die behaupten, die Spezifikationen der früheren Flüssigkeiten zu erfüllen. Siehe die Details unten für die Abwärtskompatibilität der einzelnen Flüssigkeiten.
Vor MERCON – 1942 – 1987Bearbeiten
1942 – MotorölBearbeiten
Im Jahr 1942 boten der Mercury 8 und der Lincoln Autos mit einem optionalen „Liquamatic Drive“ an, der eine Flüssigkeitskupplung, eine konventionelle Kupplung und ein halbautomatisches Dreiganggetriebe verwendete. Das Getriebe hatte eine Freilaufkupplung auf der Getriebevorgelegewelle. Die Flüssigkeitskupplung des Schwungrads wurde mit S.A.E 10 Motoröl geschmiert. Das Getriebe wurde mit herkömmlichem Getriebeöl geschmiert. Dieses Getriebe wurde nur wenige Monate vor dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg produziert, die Produktion dieses Getriebes wurde nach dem Krieg nicht wieder aufgenommen.
1949 – GM Hydra-.Matic FluidEdit
Im April 1949, Lincoln begann, das General Motors Hydra-Matic 4-Gang-Automatikgetriebe in seinen Fahrzeugen des Modelljahres 1950 anzubieten. Dieses Angebot wurde bis zum Modelljahr 1954 fortgesetzt. Die Lincoln-Service-Informationen fordern „Lincoln Automatic Transmission Fluid“. Diese Flüssigkeit entsprach den Spezifikationen der GM Hydra-Matic Antriebsflüssigkeit.
Diese Flüssigkeit wurde zuerst in den folgenden Getrieben verwendet:
- 1949 Hydra-Matic mit einem L-9 Seriennummernpräfix
- 1950 Hydra-Matic mit einem L-50 Seriennummernpräfix
- 1951 Hydra-Matic mit einem L-51 Seriennummernpräfix
- 1952 Hydra-Matic mit einem L-52 Seriennummern-Präfix
- 1953 Hydra-Matic mit einem L-53 Seriennummern-Präfix
- 1954 Hydra-Matic mit einem L-54 Seriennummern-Präfix
1950 – GM Typ „A“ FluidEdit
Es ist wichtig zu verstehen, dass jedes Automatikgetriebe, das von irgendeinem Fahrzeughersteller (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard und Studebaker) von 1949-1958 GM-Getriebeflüssigkeiten vom Typ „A“ in ihren Getrieben verwendet haben.
Im Jahr 1950, 11 Jahre nachdem GM das Hydra-Matic 4-Gang-Automatikgetriebe und sein spezielles Hydra-Matic Automatic Transmission Fluid auf den Markt gebracht hatte, brachte Ford sein erstes vollautomatisches Getriebe auf den Markt; das Fordomatic 3-Gang-Getriebe von 1951. Dieses neue vollautomatische Getriebe verwendete die Spezifikation der GM Typ „A“ Automatikgetriebeflüssigkeit. Ford und Hunderte von anderen Händlern wurden lizenzierte Wiederverkäufer der GM Typ „A“ Flüssigkeit mit einer Armor Qualifikationsnummer. Die Typ „A“-Flüssigkeit wurde unter dem Markennamen Ford vermarktet.
Diese Flüssigkeit wurde zuerst in den folgenden Getrieben verwendet:
- 1951 Fordomatic (Borg-Warner FX) 3-Gang-Automatikgetriebe
- 1954 Cruiseomatic (Borg-Warner MX) 3-Gang-Automatikgetriebe
- 1955 Lincoln TurboDrive 3-Gang-Automatikgetriebe
- 1957 Ford Transmatic Drive 6-Gang-Automatikgetriebe für mittelschwere und schwereDuty Trucks
- 1958 Cruise-O-Matic 3-Gang Automatikgetriebe
- 1958 Edsel Mile-O-Matic 2-Gang Automatikgetriebe
- 1958 Mercury Multi-Drive
- 1958 Lincoln TurboDrive 3-Gang Automatikgetriebe
1959 – Ford Type „A“ FluidEdit
Im Jahr 1959, Ford brachte seine eigene Typ-A-Automatikgetriebeflüssigkeitsspezifikation (M2C33-A) heraus und hörte auf, die GM-Flüssigkeitsspezifikationen für ihre hauseigenen Getriebe zu verwenden. Die Ford M2C33-A Flüssigkeit hatte die Eigenschaften des GM Typ „A“ Suffix „A“. Die Lebensdauer der Getriebeflüssigkeit war ziemlich kurz und häufige Getriebeölwechsel waren erforderlich.
1959 – Typ „B“ FluidEdit
Im Jahr 1959 brachte Ford eine aktualisierte Spezifikation für Automatikgetriebeflüssigkeit Typ-B (M2C33-B) heraus. Das Ford M2C33-B Fluid hatte die Eigenschaften des GM Typ „A“ mit dem Suffix „A“. Wie bei der vorherigen Spezifikation war die Lebensdauer der Getriebeflüssigkeit relativ kurz und ein häufiger Wechsel des Getriebeöls war erforderlich.
1960 – Typ „D“ FluidEdit
August 1960 Ford Typ D ATF
In 1960, Ford führte die Typ-D-Spezifikation (M2C33-D) für die Verwendung von Betriebsflüssigkeit in Fahrzeugen des Modelljahres 1960 ein. Diese Änderung der Flüssigkeitsspezifikation bot eine bessere Oxidationskontrolle, eine bessere Verschleißschutzleistung und eine höhere statische Kapazität. Die Oxidationskontrolle der Flüssigkeit wurde durch einen neuen Merc-O-Matic Oxidationstest gemessen.
Diese Flüssigkeit wurde zuerst in den folgenden Getrieben verwendet:
- 1964 C-4 3-Gang Automatikgetriebe
- 1966 C-6 3-Gang Automatikgetriebe
- 1968 FMX 3Gang Automatikgetriebe
1967 – Typ „F“ FluidEdit
Im Jahr 1967 führte Ford eine neue Flüssigkeitsspezifikation ein, die Typ-F Flüssigkeit (M2C33-F). Diese Flüssigkeit hatte einen hohen statischen Reibungskoeffizienten, der zu harten Schaltvorgängen führte.
Die Typ-F-Flüssigkeitsspezifikation sollte eine „lebenslange“ Flüssigkeit erzeugen, die nie gewechselt werden musste. Dies ist die erste von vielen Ford „Lifetime“-Flüssigkeiten. Im Ford-Werkstatthandbuch von 1974 heißt es: „Das Automatikgetriebe ist werksseitig mit „lebenslanger“ Flüssigkeit befüllt. Wenn es notwendig ist, Flüssigkeit hinzuzufügen oder zu ersetzen, verwenden Sie nur Flüssigkeiten, die der Ford Spezifikation M2C33F entsprechen.“
1972 – Typ „G“ Flüssigkeit
Im Jahr 1972 führte Ford of Europe eine neue Flüssigkeitsspezifikation ein, die Typ-G Flüssigkeit (M2C33-G). Diese Flüssigkeit wurde bis 1981 verwendet.
Dieses Fluid wurde erstmals in den folgenden Getrieben verwendet:
- Borg-Warner M35-Getriebe und Varianten
1974. Typ „CJ“ FluidEdit
Im September 1974 führte Ford eine neue Flüssigkeitsspezifikation ein, das Typ-CJ Fluid (M2C138-CJ). Diese Flüssigkeit sorgte für sanftere Schaltvorgänge und weniger Getriebegeräusche durch höhere dynamische Reibungseigenschaften. Die Ford Typ-CJ-Flüssigkeitsspezifikation entsprach auch den GM Dexron-II(D) und früheren Flüssigkeitsspezifikationen. Ford war ein lizenzierter GM Dexron-II(D)-Händler.
Die Ford Typ-CJ-Flüssigkeit war mit den GM Dexron-II(D)-Spezifikationen kompatibel. Diese Kompatibilität mag für einige den Eindruck erwecken, dass alle Ford-, Mercon- und Dexron-Flüssigkeiten kompatibel sind; dies ist nicht korrekt. Verwenden Sie immer die vom Werk empfohlene Flüssigkeit für Ihr Getriebe. (Siehe Abschnitt Aftermarket-Automatikgetriebeflüssigkeiten unten)
Diese Flüssigkeit wurde zuerst in den folgenden Getrieben verwendet:
- 1974 C-3 3-Gang-Automatikgetriebe im Pinto
- 1978 ATX 3-Gang-Automatikgetriebe
- 1980 ATX 3-Gang-Automatikgetriebe mit einer Centrifugally Linked Clutch (CLC) im Drehmomentwandler
- 1980 Jatco 3Gang Automatikgetriebe
- 1980 ATX 3-Gang Automatikgetriebe mit einer Fluid Linked Clutch (FLC) im Drehmomentwandler
- 1980 AOD 4Gang-Overdrive-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler-Bypass (Fords erstes 4-Gang-Overdrive-Getriebe)
- 1983 ZF-4HP33 4-Gang-Overdrive-Automatikgetriebe (Dexron-II(D))
1981 – Typ „H“ FluidEdit
Als Folge des OPEC-Öl-Embargos von 1973 und der Treibstoffknappheit schuf die US-Regierung 1975 die Corporate Average Fuel Economy (CAFE) Vorschriften. Die Vorschriften sollten bis zum Modelljahr 1978 vollständig umgesetzt werden. Die Automobilindustrie reagierte darauf mit dem Wechsel zu drei typischerweise nicht genutzten Getriebetechnologien:
- Ein 4. Gang (Overdrive)
- Eine Drehmomentwandlerkupplung (TCC)
- Front Wheel Drive (FWD).
Die Einführung der TCC führte zu Kundenbeschwerden über ein Zittern während der Fahrt. Alle Fahrzeughersteller nahmen Änderungen an ihren ATF-Spezifikationen und der Steuerung ihrer TCC vor, um das Problem zu lindern. GM brachte 1978 die Dexron-II (D)-Flüssigkeitsspezifikation heraus, Chrysler 1980 die ATF+2-Flüssigkeitsspezifikation und Ford im Juni 1981 die Typ-H-Flüssigkeitsspezifikation (M2C166-H).
Die Typ-H-Flüssigkeitsspezifikation sorgte für verbesserte Reibungseigenschaften in Wandlern mit Wandlerüberbrückung (Reduzierung des Zitterns beim Anlegen und Lösen). Mit dieser neuen Spezifikation führte Ford den Aluminiumbecher-Oxidationstest (ABOT) ein, um den älteren Merc-O-Matic-Oxidationstest zu ersetzen.
Die Ford Typ-H-Flüssigkeit war mit den GM Dexron II(D)-Spezifikationen kompatibel. Diese Kompatibilität mag für einige den Eindruck erwecken, dass alle Ford-, Mercon- und Dexron-Flüssigkeiten kompatibel sind; dies ist nicht korrekt. Verwenden Sie immer die vom Werk empfohlene Flüssigkeit für Ihr Getriebe. (Siehe Abschnitt Aftermarket-Automatikgetriebeflüssigkeiten unten)
Diese Flüssigkeit wurde zuerst in den folgenden Getrieben verwendet:
- 1982 C-5 (C4 mit Drehmomentwandler-Kupplung (TCC)) 3-Gang Automatikgetriebe
- 1985 A4LD (C3 mit Overdrive) 4-Gang Automatikgetriebe
- 1986 AXOD 4-Gang Automatikgetriebe
- 1986 Elektronisches A4LD 4Gang-Automatikgetriebe
MERCON Fluids 1987 – TodayEdit
1987 -. MERCONEdit
Im Januar 1987 veröffentlichte Ford die ursprüngliche Mercon-Flüssigkeitsspezifikation (M2C185-A). Mercon wurde zu einer markenrechtlich geschützten Flüssigkeit mit Qualifizierung und Lizenzierung von Flüssigkeiten, um die Qualität auf dem Markt sicherzustellen. Diese ursprüngliche Mercon-Spezifikation war rückwärtskompatibel mit der 1981er Ford Typ-H Flüssigkeit und der 1958er GM Typ „A“ Suffix „A“ Flüssigkeit.
Hinweis: Diese Version von Mercon war kompatibel mit Dexron-II(D) von GM und spätere Formulierungen waren kompatibel mit Dexron-III(H); zukünftige Versionen von Mercon (Mercon V, Mercon SP, Mercon LV, Mercon ULV) sind jedoch nicht kompatibel mit Dexron-III(H) von GM oder einer neueren Version von Dexron (Dexron-VI, Dexron HP, Dexron ULV).
Diese Flüssigkeit wurde erstmals in den folgenden Getrieben verwendet:
- 1989 E4OD (C-6 mit Overdrive) Das erste elektronisch gesteuerte 4-Gang-Automatikgetriebe von Ford
- 1990 4EAT-G Mazda 4-Gang-Automatikgetriebe
- 1990 F-4EAT 4-Gang-Automatikgetriebe
- 1990 AXOD-E 4-Gang-Automatikgetriebe
- 1992 AOD-E (Electronic AOD) 4-Gang-Automatikgetriebe
- 1993 AOD-EW/4R70W 4-Gang-Automatikgetriebe
- 1994 AX4S 4-Gang-Automatikgetriebe
- 1994 CD4E Batavia 4Gang-Automatikgetriebe
- 1995 AX4N/4F50N 4-Gang-Automatikgetriebe
- 1995 4R44E 4-Gang-Automatikgetriebe
- 1995 4R55E 4-Gang-Automatikgetriebe
- 1997 5R44 5-Gang-Automatikgetriebe (Fords erstes 5Gang Automatikgetriebe)
- 1997 5R55 5-Gang Automatikgetriebe
1996 – MERCON VEdit
Im Jahr 1996 gab Ford die Spezifikation der Mercon „V“ Flüssigkeit (M2C202-B) frei. Das Ford Technical Service Bulletin (TSB) 06-14-04 weist darauf hin, dass Mercon „V“ die ursprüngliche Mercon-Flüssigkeit ersetzen soll.
Diese Flüssigkeit wurde zuerst in den folgenden Getrieben verwendet:
- 1997 4R70W 4-Gang-Automatikgetriebe
- 1998 4R100 4-Gang-Automatikgetriebe
- 2000 4F27E 4-Gang-Automatikgetriebe
Die Spezifikation von Mercon „V“ wurde im Jahr 2002 überarbeitet (M2C919-E). Diese überarbeitete Flüssigkeit wurde erstmals in den folgenden Getrieben eingesetzt:
- 2003 4R75E 4-Gang Automatikgetriebe
- 2003 4R75W 4-Gang Automatikgetriebe
- 2003 5R110W 5.Gang Automatikgetriebe
2001 – MERCON SPEdit
Im August 2001 gab Ford die Spezifikation für die Flüssigkeit Mercon „SP“ (M2C919-D) heraus.
Ford SSM 21114 (26. November 2009) weist darauf hin, dass Mercon Replace „SP“ bei Torqshift-Getrieben der Modelljahre 2003 bis 2008 durch Mercon LV ersetzt werden soll. Dieses SSM gilt nicht für das ZF 6HP26-Getriebe.
Diese Flüssigkeit wurde zuerst in den folgenden Getrieben verwendet:
- 2001 5R110W Torque Shift 5-Gang Automatikgetriebe
- 2005-2008 ZF 6HP26 6-Gang Automatikgetriebe im Lincoln Navigator
2005 -. MERCON LVEdit
Im Dezember 2005 gab Ford die Spezifikation der Mercon „LV“-Flüssigkeit (M2C938-A) frei.
Diese Flüssigkeit wurde erstmals in den folgenden Getrieben eingesetzt:
- 2006 6R60 ZF 6-Gang-Automatikgetriebe
- 2006 FNR5 Mazda 5-Gang-Automatikgetriebe
Diese Spezifikation wurde im Jahr 2007 für den Einsatz in folgenden Getrieben überarbeitet:
- 2007 6F50 6-Gang-Automatikgetriebe
- 2007 6R80 6-Gang-Automatikgetriebe
- 2009 6F35 6-Gang-Automatikgetriebe
Diese Spezifikation wurde 2010 erneut überarbeitet (M2C938-A2) und für die Anti-Squawk-Leistung von Kupplungen optimiert. Diese überarbeitete Flüssigkeit wurde erstmals in den folgenden Getrieben eingesetzt:
- 2011 6R140 6-Gang-Automatikgetriebe
- 2013 HF-35 eCVT Hybridgetriebe
2014 -. MERCON ULVEdit
Die Flüssigkeitsspezifikation für Mercon-ULV (Ultra-Low Viscosity) wurde am 2. Januar 2014 eingeführt. Mercon ULV besteht aus einem Basisöl der Gruppe 3+ und Additiven, die für den ordnungsgemäßen Betrieb des Ford 10R80 (ab 2017) und des GM 10L90 (10-Gang-Automatikgetriebe mit Hinterradantrieb) erforderlich sind.
Dieses Getriebe und die Spezifikation der Getriebeflüssigkeit wurden gemeinsam von Ford und GM entwickelt. Die aktuelle Spezifikation, die die Flüssigkeit definiert, lautet FORD WSS-M2C949-A. Diese Flüssigkeit wird auch als Dexron ULV vermarktet.
HINWEIS: Die Quart-Behälter von Mercon ULV müssen geschüttelt werden, um die Additive vor dem Einfüllen aufzurühren. Diese Flüssigkeit ist nicht rückwärtskompatibel mit früheren Flüssigkeiten.
Diese Flüssigkeit wurde zuerst in den folgenden Getrieben verwendet:
- 2017 10R80 10-Gang-Automatikgetriebe
- 2017 6F15 6-Gang-Automatikgetriebe
- 2017 6R100 6-Gang-Automatikgetriebe