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LS-Motoren haben für Furore gesorgt, seit sie 1997 erstmals in den Burnout-Boxen auftauchten. Sie bieten eine großartige Plattform, um Motoren zu bauen, egal ob man 8er oder 12er fährt…
Wir haben uns entschlossen, die Grundlagen zu erarbeiten, was man braucht, um einen LS-Motor in ein älteres Fahrzeug einzubauen, das ursprünglich nicht für diesen Motor ausgelegt war. Das meiste davon muss für diejenigen gemacht werden, die in höherwertigen Klassen fahren, aber wir wollten sicherstellen, dass wir alles abdecken.
Der Motor: Wo man anfängt
Die erste Frage, die Sie sich stellen sollten, ist: Wo finde ich den Antriebsstrang? Hier haben Sie ein paar Optionen, alle mit ihren eigenen Vor- und Nachteilen. Lassen Sie uns einen Blick auf diese Optionen werfen, um herauszufinden, welche am besten zu Ihren Bedürfnissen passt.
Option #1: Werks-Kistenmotor
Ein kurzer Anruf bei einem lokalen oder Online-GM-Händler wie SDparts kann Ihnen jeden Werks-Kistenmotor auf Knopfdruck nach Hause liefern. GM Performance Parts bietet auch eine Reihe von Motoren an, die als Kurz-, Lang- oder Komplettmotoren erhältlich sind.
Außerdem ist das neue GM Performance Parts E-Rod Paket erhältlich. Diese Werkskistenmotoren spiegeln die Motoren wieder, um die sie sich drehen, aber sie enthalten auch alles, was Sie brauchen, um den Motor zu betreiben, einschließlich des Computers, des Kabelbaums und der Emissionsgeräte. Bevor Sie jetzt über den letzten Punkt auf der Liste lachen, denken Sie daran, dass dieses Kit das einzige Motorpaket ist, das CARB-zertifiziert ist, um in jedes emissionskontrollierte Fahrzeug eingebaut zu werden, selbst wenn Sie im Golden State leben.
Option #2: Hochleistungs-Kistenmotor
Wenn ein handgefertigter Kistenmotor mit Optionen von 400 PS bis über 800 PS, der mit Pumpengas betrieben wird, mehr Ihr Stil ist, dann haben die Gurus von Mast Motorsports für Sie gesorgt. Mast hat den einzigen VVT-Kabelbaum (variable Ventilsteuerung) zum Nachrüsten entwickelt und kann sogar jeden Kistenmotor für die Nachrüstung mit OEM- oder Aftermarket-Komponenten maßschneidern. Ernsthaft, diese Jungs machen keine Witze, wenn es darum geht, lauffertige Monster-LS-Power zu erzeugen.
Option #3: Gebrauchter OE-Motor
Die dritte und beliebteste Option ist ein Motor aus einem Totalschadenfahrzeug. Wenn ein nagelneuer Motor das Budget sprengt, kann ein Spendermotor mit geringer Laufleistung vor Ort bei Car-Part, Schrottplätzen oder sogar eBay beschafft werden! Diese Auszüge bieten komplette Motoren, Getriebe, vordere Zubehörteile und OEM-Kabelbäume mit ECU zu einem Bruchteil der Kosten von neuen.
Die Auszüge aus den ’99+ GM-Trucks bieten den besten Knall für das Geld, die für rund $1.000 für eine niedrige Meile 2wd 5.3L/4L60 Combo gekauft werden können. Mit diesem Setup, nicht für eine Sekunde denken, dass diese Low-Cost-Motoren können nicht schreddern einen Reifen. Mein persönlicher 5.3L hat eine beeindruckende Leistung von 330 RWHP und 326 RWTQ erreicht!
Der Motor: Damit alles passt
Sagen wir mal, Sie haben jetzt den Motor. Nun stellt sich die Frage, wie man den Motor in ein Fahrzeug einbaut, das ursprünglich nicht für die Aufnahme dieses Motors konzipiert wurde. Die Lösung ist einfach, aber nicht so einfach, wie ein paar neue Motorhalterungen zu kaufen. Beginnen wir mit dem Motor und arbeiten uns vor, um festzustellen, welche anderen Komponenten für unseren Tausch notwendig sind.
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Antriebssysteme
Zur Zeit gibt es drei verschiedene Versionen von Front-Zubehör-Antrieben von GM: das F-Body und GTO System, das Corvette und CTS-V System, und das LKW, SUV und SSR System. Die Pkw- und Corvette-Systeme sind beide dicht am Block angebracht und passen in die meisten Umbauten. Unglücklicherweise schränkt das sperrige Design des Trucks seine Einsetzbarkeit in Anwendungen ein.
Alle GM-Zubehörteile können mit GM- oder Aftermarket-Komponenten modifiziert werden. Beim Truck-Zubehör bietet eine kompakte ’98-’02 Camaro-Lichtmaschine zusätzlichen Freiraum auf der Motorhaube. Der Zubehörmarkt bietet eine leistungsstarke Lichtmaschine von PowerMaster. Diese bietet das kompakteste Design, das zusätzlichen Spielraum gegenüber einer OEM-Einheit mit bis zu 225 Ampere ermöglicht. Diese Jungs bieten auch einen stärkeren Anlasser an, der hilft, diese großen LSX-Motoren anzukurbeln.
Ein großes Servolenkungsgetriebe kann die LKW-Servolenkungsriemenscheibe berühren, daher kann eine kleinere Riemenscheibe aus einem S10 4.3 aus der Mitte der 90er Jahre eine einfache Press-On-Fixierung sein. Der niedrig montierte Klimakompressor kann bei allen GM-Zubehörteilen mit dem Rahmen in Berührung kommen, wenn er ausgetauscht wird. Dies kann mit dem Top Mount A/C Kit von Kwik Performance schnell behoben werden. Diese Halterung Kit für unter $ 200 montiert die Sanden 508 A / C-Kompressoren, die vor dem Kopf der Beifahrerseite versteckt sind.
Ein Sanden 508 Kompressor ist die Standard-Einheit für die meisten Aftermarket A / C-Kits einschließlich Vintage Air. Vintage Air bietet zahlreiche A/C-Kits für so ziemlich alles, was vier Räder hat. Diese Kits müssen aufgrund der Riemenkonstruktion speziell für LS-Plattformen bestellt werden.
Zusätzlich zu den A/C-Kits, ist ein komplettes Frontantriebssystem mit A/C, der sogenannte Front Runner Kit, von Vintage Air erhältlich. Der Front Runner wurde entwickelt, um maximalen Freiraum im Motorraum zu schaffen und so die Installation zu vereinfachen, während er mit einem Show-Finish gepaart ist.
Ölwanne
Diese werden definitiv für den Swap benötigt. Jede Fahrzeugplattform erfordert eine spezifische Ölwanne, abhängig von der einzigartigen Rahmenkonstruktion des Fahrzeugs. Derzeit gibt es mehrere Aftermarket-Ölwannen-Optionen von Milodon, Canton und GMPP.
- Anpassen der Ölwanne für mehr Leistung
Die Aftermarket-Optionen bieten ein größeres Ölvolumen und mehr Bodenfreiheit als die meisten OEM-Einheiten. Die Milodon-Einheit fasst 7 Liter Öl mit einem versteckten 6in-Tiefpunkt, der eine ausgezeichnete Bodenfreiheit mit einem entfernten Ölfilter ermöglicht.
Schließen Sie die Gusseinheiten von GM auch nicht aus. GM hat eine große Auswahl an Produktionsoptionen, die die Blocksteifigkeit durch dicke 3/8 Flansche erhöhen sollen. Aber was ich vorschlage, ist die GMPP Muscle Car Ölwanne zu suchen. Diese Wanne wurde entwickelt, um LS-Swaps einfach mit viel Boden- und Hilfsrahmenfreiheit zu machen.
Motoreinbau – der DIY Weg
Nun, da wir unseren Motor und andere notwendige Komponenten für unseren Tausch haben, wie zum Teufel bringe ich diesen Motor in mein Auto? Um es gleich vorweg zu nehmen, die Motoren der LS-Serie haben kein gemeinsames Befestigungsmerkmal mit älteren Small Block Chevys. Alle LS-Motoren haben ein neues Bolzenmuster für die Motorbefestigung und benötigen Adapterkits, um diese in älteren Anwendungen nachzurüsten.
Es gibt eigentlich zwei Möglichkeiten, um Ihren neuen LS-Motor in das Fahrzeug Ihrer Wahl einzubauen. Sie können alle notwendigen Teile selbst beschaffen oder ein Kit kaufen, das alles enthält, was Sie für den Einbau benötigen.
- 2-Minute Tech: Custom Motor Mount Considerations
Auf dem Ersatzteilmarkt gibt es verschiedene Möglichkeiten, die von Adapterplatten bis hin zu kompletten Umbausätzen reichen, die speziell für jede Anwendung entwickelt wurden. Energy Suspension bietet hyperflexible Polyurethan-Performance-Motorhalterungen (zwei Halterungen und Adapter) für Motorumrüstungen der GM LS-Serie an. Diese Halterungen sind gebohrte Platten, die es ermöglichen, eine Polyurethan-SBC-Motorhalterung mit dem LS-Motor zu verschrauben.
Diese Platten unterscheiden sich im Versatz zwischen den Herstellern. Es wird dringend empfohlen, alle Teile zusammen mit den entsprechenden Teilen zu kaufen, um Kopfschmerzen beim Mischen und Anpassen zu vermeiden. Achten Sie darauf, die Anforderungen der einzelnen Kits zu überprüfen. Verschiedene Versionen können Aftermarket-Ölwannen, bestimmte Zubehörteile für den Frontmotor und kundenspezifische Crossmemeber erfordern, um mit den Krümmern klarzukommen. Um den Einbau zu erleichtern, ist es empfehlenswert, dass Sie Ihren Umbausatz und die Krümmer beim gleichen Händler kaufen.
Wenn Sie sich für einen Bausatz entscheiden, der keine Krümmer enthält, dann müssen Sie welche kaufen. Kooks Custom Headers bietet ihre Nachrüst-Krümmer-Kits in einem 304 Edelstahl mit einem Flow-Spike für zusätzliche Leistung. Kooks bietet praktischerweise einen 1 7/8 Krümmer mit LS-Adapterplatte für zwei frühe GM-Anwendungen und sogar den Fox Body Mustang an!
Motoreinbau – Swap Kits
Edlebrock erweitert seine LS Swap Produktlinie mit Header Kits, die in einer 1 ¾ auf 1 7/8 abgestuften Ausführung für den 64-72 A-Body angeboten werden und empfohlene LS Swap Platten beinhalten. Zur Zeit ist das Edelbrock System die einzige volle Auspuffanlage, die für jeden LS Umbau erhältlich ist.
Eine weitere Option sind BRP Hot Rods LSX Swap Kits, die alle notwendigen Komponenten enthalten, um den LSX-Motor und moderne Getriebe unter Verwendung des GM-Zubehörs und der Ölwannen zu montieren. BRP bietet diese Umbausätze für 1955-1998 GM Autos und Trucks an. Die meisten verfügen über verschraubte Polyurethan-Rahmenhalterungen für eine einfache Installation mit einem passenden Querträger, der für einen 3 ½ Zoll Auspuff ausgelegt ist.
Für jeden Umbausatz bietet BRP sieben entsprechende Versionen von Muscle Rod Headern von Husler aus dem Hause Hedman an. (Jeder Fächerkrümmer, der von der Hedman-Gruppe hergestellt wird, wird als „Hedder“ bezeichnet.) Diese Hedder reichen von einem 1 ¾ Zoll mittellangen bis hin zu einem massiven 2 Zoll langen Rohr-Hedder mit bis zu einem 3 ½ Zoll großen Kollektor.
Wenn Sie einen Umbausatz kaufen, stellen Sie sicher, dass Sie die entsprechenden Teile wie eine Ölwanne, Krümmer und Frontzubehör bekommen. Außerdem fügen täglich mehr und mehr Firmen LS Swap Kits hinzu, also halten Sie sich offen, wen Sie verwenden.
Kraftstoffsystem & Ansaugung
Nachdem der LS Motor im Auto ist, ist die nächste große Frage, ob man EFI oder Vergaser fährt. EFI ist ein wenig aufwändiger, aber es lohnt sich! Insgesamt sind die Kosten in beiden Fällen etwa gleich hoch. Allerdings ist der Kraftstoffverbrauch, die Zuverlässigkeit und der Seelenfrieden, der mit EFI einhergeht, die zusätzliche Arbeit und den Zeitaufwand auf jeden Fall wert. Die Horrorgeschichten von Kabelsalat und abgebrochenen EFI-Umbauten, die einst die meisten Enthusiasten abschreckten, gehören der Vergangenheit an, also lassen Sie sich von dieser Angst nicht aufhalten.
Der erste benötigte Kabelbaum ist für den LS-Motor, der eingebaut wird. Dieser Kabelbaum ist eine eigenständige elektronische Computereinheit (ECU) und ein Kabelbaum. Es ist dieser Kabelbaum, der den neuen Antriebsstrang in jedem älteren Fahrzeug steuert und überwacht.
Die erste Option ist ein neuer Kabelbaum von einer Firma wie Painless Performance. Painless bietet verschiedene Kabelbäume für nahezu jede Anwendung an, von den frühen kabelgetriebenen Einheiten bis hin zu Flex-Fuel-Kabelbäumen, die sich derzeit in der Entwicklung befinden. Dieser Kabelbaum kann direkt mit den OEM-Anschlüssen verbunden werden. Painless bietet seit kurzem einen kompletten Kabelbaum für die Karosserie mit LS-Bestimmungen und Karosserie-Kabelbaum an.
Ihr GM-Händler vor Ort bietet auch einen rezeptfreien Drive-by-Wire-Steuerkabelbaum für GEN IV-Motoren von GMPP namens LS Controller an. Dieser Kabelbaum enthält alles, was Sie brauchen, von den Kabeln und dem Sensor bis zum Computer und dem Pedal, das für den Betrieb des Drive-by-Wire-Systems notwendig ist.
Wenn Sie Spendermotoren verwenden, können Sie sich an eine Firma wie Current Performance wenden und den OEM-Kabelbaum einsenden. Current Performance wird den OEM-Kabelbaum und das Steuergerät neu verdrahten und programmieren, als eine kostengünstige und qualitativ hochwertige Alternative.
Die zweite verfügbare Option ist der Karosserie-Kabelbaum. Dieser steuert die anderen Funktionen des Fahrzeugs wie z.B. die Beleuchtung, Anzeigen, Fenster, Radio, Zubehör, etc. Wenn der Original-Kabelbaum des Fahrzeugs nicht mehr zu retten ist, kann American Autowire helfen. American Autowire-Kits funktionieren mit fast jedem modifizierten OEM-, Stand-Alone- oder Aftermarket-Kraftstoffeinspritzkabelbaum. Sie stellen komplette fahrzeugspezifische Classic-Update-Kits für eine Vielzahl von klassischen GM-PKW- und LKW-Anwendungen her.
Der nächste Schritt ist die Aufrüstung des Kraftstoffsystems, um den höheren Leitungsdruck zu bewältigen und den Tank für EFI-Motoren zu entlüften. Ein EFI-Kraftstofftank wird dringend empfohlen, um das Schwappen des Kraftstoffs und das Verhungern des Motors bei harten Kurvenfahrten oder niedrigem Kraftstoffstand zu kontrollieren. EFI-Kraftstofftanks können bei Rock Auto gekauft werden und werden mit dem Tank und der GM-Kraftstoffpumpe für unter 500 $ geliefert. Da Rock Auto nicht jeden Kraftstofftank-Typ führt, kann Rock Valley den vorhandenen oder einen Ersatz-Kraftstofftank für jedes Auto für etwa 500 $ einschließlich Arbeit und Teile modifizieren. Rock Valley bietet auch komplette Edelstahl-Einheiten mit Kraftstoffpumpen-Optionen für eine Show-Qualität einrichten.
Nach dem Einbau des EFI-Kraftstofftanks ist ein Kraftstoffregler erforderlich, um den Leitungsdruck von 58 Pfund zu erreichen, der für die ordnungsgemäße Funktion des EFI-Systems erforderlich ist. Soweit Regler gehen, gibt es endlose Optionen von fast jedem Performance-Katalog auf der Erde zur Verfügung. Die GM-Option ist die Bestellung eines 1999er C5 Corvette Kraftstofffilterreglers (GM PN 10299146) bei jedem örtlichen Autoteilehändler. Dieser Regler hakt die Vorlauf- und Rücklaufleitung hinten ein und führt nur die einzelne Vorlaufleitung zum Ansaugtrakt des Fahrzeugs.
Ein Regler wird nur bei den Ansaugtrakten im Fahrzeugstil benötigt. Die Lkw-Ansaugungen haben einen Kraftstoffregler im Ansaugtrakt eingebaut. Der Truck-Style benötigt nur einen generischen Kraftstofffilter an der Zuleitung, aber er erfordert, dass sowohl die Vorlauf- als auch die Rücklaufleitung direkt an die Truck-Ansaugung angeschlossen werden.
Wenn Sie den klassischen Look eines Vergasers bevorzugen, schrauben Sie einfach eine traditionelle Ansaugung an den LS-Motor und kurbeln Sie ihn an einem Wochenende hoch. Sowohl von GMPP als auch von Edlebrock gibt es verschiedene Versionen für alle Leistungsanforderungen. Beide Ansaugerhersteller empfehlen die MSD Steuergerätebox, um die Zündspulen zu betreiben.
Die dritte Option ist, die Spulenpakete komplett wegzulassen. Dies ist mit allen GM-Teilen von der Stange möglich, indem man den Front Drive Distributor Kit verwendet, der einen traditionellen Verteiler auf der Vorderseite des Blocks für einen Old School Look betreibt. (PN 88958679 erfordert einen Ford Verteiler und eine mechanische oder elektrische Niederdruck-Kraftstoffpumpe PN 6472657).
Nebenbemerkungen zum Getriebe
Unabhängig davon, wie der Zündfunke gesteuert wird, ist ein Steuermodul für ein modernes elektrisches Overdrive-Getriebe erforderlich (GM PN 12497316.) Eine Randbemerkung, wenn ein T-56 oder 4L80+ verwendet wird, kann eine Verlängerung des Getriebetunnels erforderlich sein und eine Antriebswelle muss modifiziert werden, damit sie zur neuen Position der Heckwelle passt.
Muscle Car Overdrive kann jede beliebige Antriebswelle aus Stahl, Aluminium oder sogar Kohlefaser anfertigen, je nach Ihrem Budget! Muscle Car Overdrive hat auch ein komplettes Sortiment an Performance-Getrieben in allen Leistungsklassen und für jedes erdenkliche Modell.
Wenn Sie einen Vergaser betreiben, wird ein manuelles oder ein nicht elektronisches Getriebe empfohlen, um den Einbau aufgrund der begrenzten Elektronik zu erleichtern. Bei der Adaption eines älteren Getriebes wird ein Kurbelwellen-Distanzstück (PN 12563532) sowie längere Schrauben (PN 12553332) benötigt, um das Schwungrad zu befestigen. Es ist ein direktes Anschrauben für die feste Montage des Getriebes an jeden LS-Motor. Ein weiteres großartiges Produkt ist der McLeod Hydraulikleitungskit für ältere Getriebe. Diese Funktion kann ein Lebensretter für LS-Swap-Header sein, die mit modernen hydraulischen T-56 Einheiten über die Z-Bar entwickelt wurden.
Das Fahrzeug: Kühlsystem
Das Kühlsystem fließt beim LS-Motor auf traditionelle Art und Weise, im Gegensatz zu den LT1 Gen II Motoren. Jeder ältere Heavy-Duty-Kühler oder ein LS-spezifischer Tauschkühler vom Aftermarket kann mit den empfohlenen elektrischen Hochleistungslüftern installiert werden. Der übliche Trick ist, OEM-Einheiten aus neueren Fahrzeugen zu installieren. Einige gute Optionen sind die ’98-’02 F-Body Doppel-Elektro-Lüfter oder sogar die Mitte der 90er Jahre Taurus 3.8 Elektro-Lüfter, wenn Sie auf ein Budget sind. Alle Versionen können aus zweiter Hand gekauft werden und sind in den meisten Fällen einfach zu installieren. Flex-A-Lite bietet Aftermarket-Elektrolüfter in unzähligen Variationen für jedes Fahrzeug auf der Straße an.
Eine weitere Besonderheit des LS-Motors ist eine Dampfentlüftung, die den Motor entlüftet und den Drosselkörper mit Kühlmittel versorgt, das in das Kühlsystem eingespeist werden muss. Be Cool hat für diese Anforderung einen Anschluss in ihren LS-Kühlern vorgesehen. Die LS-Kühler von Be Cool bieten auch austauschbare Schlauchausgänge am Kühler für die verschiedenen Wasserpumpenausgänge für LKWs, Corvettes oder PKWs. Dieses exklusive Design macht das Verlegen der Schläuche zu einem Kinderspiel.
Beachten Sie, dass eine weitere Möglichkeit darin besteht, eine Wasserpumpe für die Dampfentlüftung anzubohren und anzuzapfen. Sie könnten auch Kupplungen zwischen den Kühlerschläuchen verwenden, um einen einfachen Anschluss zu ermöglichen. Wenn es darum geht, Kühlerschläuche zu finden, ist ein cleverer Vorschlag, einen Kleiderbügel in die benötigte Form zu biegen und dann zum örtlichen Autoteileladen zu gehen, um die perfekte Passform zu finden.
Das Fahrzeug: Messgeräte und andere Elektronik
Nachdem der Motor im Auto ist und das Kühlsystem installiert ist, ist der nächste Schritt, die Messgeräte anzuschließen. Der einfachste Weg, dies zu erreichen, ist die Verwendung eines Dakota Digital oder Classic Dash Kombiinstrumentes. Classic Dash bietet zweiundzwanzig verschiedene Designs für jedes Kombiinstrument mit Kohlefaser-, gebürstetem Aluminium- oder klassisch schwarzem Armaturenbrett an.
Classic Dash bietet komplette Armaturenbrett-Ersatzteile mit verschiedenen Kombiinstrument-Designs an.
Die Dakota Digital Geräte verwenden eine digitale Anzeige und ersetzen das gesamte Kombiinstrument durch ein einfach zu programmierendes Armaturenbrett, das auch Daten über die Leistung des Fahrzeugs aufzeichnet.
Wenn digitale Geräte nicht im Budget sind, können die OEM-Anzeigen mit ein paar Adapterteilen modifiziert werden.
Die erste Anzeige, die man in Betracht ziehen sollte, ist der Tachometer. Moderne GM-Getriebe verwenden ein Elektronensignal (VSS), um die Geschwindigkeit zu bestimmen. Option eins ist die Verwendung einer modifizierten Heckwelle von SW Fabrications mit eingebautem Zahnradantrieb. Das SW Fabrication Kit beinhaltet eine Adapterhalterung, um eine traditionelle 4L60-Heckwelle mit vier Schrauben anzuschrauben. Das Getriebe dieser neuen Heckwelle treibt den mechanischen Tacho an und bedient den VSS-Sensor mit einer schnellen 30-minütigen Installation.
Eine zweite Möglichkeit ist der Anschluss einer Abbott Tach Cable-X Box, die das elektronische Signal in ein zahnradgetriebenes Kabel umwandelt. Die Cable-X Box ist einfach zu installieren und wird mit nur wenigen Kabeln angeschlossen. Ein nettes Feature der Cable-X Box ist, dass sie abstimmbar ist, also wenn sich die Reifen und die hintere Getriebeübersetzung ändert, kann die Box einfach umprogrammiert werden.
Das nächste zu berücksichtigende Messgerät ist der Drehzahlmesser. Der Drehzahlmesser der LS-Serie zeigt nur die Hälfte der Drehzahlen eines traditionellen Drehzahlmessers an. Die Anzeige lässt sich leicht umstellen, indem man den Drehzahlmesser auf eine 4-Zylinder-Anzeige (2 PPR) einstellt.
Dieser Ratschlag mag seltsam erscheinen, wenn man bedenkt, dass der LS-Motor ein V8-Motor ist, jedoch ist der werkseitige Tachometer-Signalausgang nur ein echtes 4-Zylinder-Signal (2 PPR). Abbots, die Hersteller der Cable-X Box, bieten auch Adapter für mechanische Gestänge-Tachometer an.
Der Anschluss des Temperaturmessers erfolgt durch Entfernen der Schraube auf der Rückseite des Beifahrerkopfes und Einbau einer mechanischen Sendeeinheit an deren Stelle.
Die Lochgröße beträgt nach dem Entfernen 12mm x 1,5. Es gibt drei Arten von Messgeräten, die Sie im Auge behalten sollten. Erstens gibt es den elektrischen Kurzhub, der einen 1-Draht-Geber verwendet. Zweitens gibt es die elektrische Vollhubanzeige, die einen 2-Draht-Sender verwendet. Schließlich gibt es noch den mechanischen, der ein permanentes Kapillarrohr hat.
Die Öldruckleitung wird in die Ölbypassplatte oberhalb des Ölfilters durch Bohren und Abkleben für ein mechanisches Öldrucksendegerät angezapft. Das ist die kleine Platte mit zwei Schrauben, die sich oberhalb des Filters befindet. Diese unterscheiden sich zwischen den Produktionsmodellen, aber alle erfordern ähnliche Modifikationen.
Markieren Sie die Stelle, die für Ihren Geber oder Ihre Anschlüsse optimal ist. Alle Auto Meter Öldruckgeber und elektrischen Öltemperaturgeber sind 1/8 „NPT, einschließlich mechanischer Öldruckanschlüsse. Entfernen Sie die Abdeckplatte und bewahren Sie die Schrauben &Dichtung auf, da Sie diese später wieder verwenden werden.
Verwenden Sie einen Körner an der markierten Stelle und bohren Sie dann mit einem 5/16″-Bohrer. Als nächstes folgen Sie mit einem 1/8 „NPT-Rohrgewindebohrer. Blasen Sie die Späne aus und montieren Sie sie mit der gleichen Dichtung und den gleichen Schrauben wieder. Sie haben jetzt ein Loch für Öldruck oder Öltemperatur.
Sobald die Messgeräte angeschlossen sind, ist der Tausch so gut wie abgeschlossen und das Auto sollte bereit für einen Test auf der Straße sein. Während dies nur die allgemeinen Teile abdeckt, die für einen Tausch benötigt werden, ist dies nur ein grundlegender Tauschartikel, um den Enthusiasten mit einigen der notwendigen Upgrades vertraut zu machen, die benötigt werden, um in das moderne Leistungszeitalter einzutreten. Halten Sie Ausschau nach weiteren Folgeartikeln zusammen mit dem LSX Conversion Handbook, das von HP Books in der Produktlinie 2010 veröffentlicht wird.
Making BIG Power
Neben der Möglichkeit, diese Motoren in ein klassisches Auto einzubauen, ist es auch möglich, mit einfachen Anbauteilen extreme Leistung zu erzielen. Sobald der LS-Motor eingebaut ist, können Sie sich entscheiden, Motor-Upgrades vorzunehmen, um das gesunde Grollen zu erhalten.
Die Profis von Comp Cams können definitiv bei diesen Upgrades helfen. Die LS-Performance ist so weit gestiegen, dass der SBC zum ersten Mal seit seiner Entwicklung nicht mehr die meistverkaufte Nockenwelle von Comp ist!
Die LS-Motorenlinie macht jetzt mehr Nockenverkäufe aus als jeder andere Motor und würde die 27 Nockenoptionen erklären, die Comp’s jetzt unter seiner ständig wachsenden LSR-Produktlinie hat. Als Ergänzung zu den zahlreichen Nockenwellenpaketen hat Comp die Fast EFI LS Ansaugrohre, Einspritzdüsen mit passendem Big Mouth Drosselkörper herausgebracht.
Diese enorme Unterstützung von GM und dem Ersatzteilmarkt hat einen immer größer werdenden Ersatzteilmarkt für LS-basierte Umbauten geschaffen, der mit immer mehr Optionen für das Budget eines jeden Enthusiasten nur weiter wachsen wird! Mit all diesen Optionen gibt es keinen Grund, dass Sie nicht das Beste von beidem mit Ihrem Fahrzeug haben können – klassisches Aussehen mit moderner Zuverlässigkeit.
Artikel von Tom Bobolts / Shawn Henderson, retrolsx.com