Nach all dem Geschwafel hier, dass Heizkörper nur dann „defekt“ sind, wenn sie undicht sind, ist es offensichtlich, dass viele Leute nicht wissen, was mit den Kühlmitteln und der Metallurgie der legierten Heizkörper und anderer Metalle in den heutigen Motoren los ist. Wir haben es nicht mehr mit Blöcken/Köpfen aus Gusseisen und Kühlern und Heizkörpern aus Kupfer/Messing zu tun … schon seit langer Zeit nicht mehr. Die alten Diagnosen und Richtlinien, was funktioniert und was nicht, gelten nicht mehr. Es gibt ernsthafte Probleme mit der Metallübertragung in aktuellen Produktionskühlsystemen, die die Wärmeübertragungsfähigkeit von Blöcken, Köpfen, Kühlern und Heizkörpern stark beeinträchtigen.
In der Tat mussten wir viele Heizkörper ersetzen, die keine Wärme mehr übertragen und fast unmöglich mit Säuren oder Laugen bei einer Kühlsystemspülung zu „reinigen“ sind. Ähnliche Probleme sehen wir auch bei Kühlern, die keine Wärme mehr übertragen.
Die grundlegenden Tests, die Sie selbst durchführen können, um zu überprüfen, ob der Heizungskern defekt ist, stellen zwei Bereiche dar:
1) leitet das Heizungs-/Klimaregelungssystem den Luftstrom durch den Heizungskern? und,
2) erhält der Heizungskern einen Strom von heißem Wasser?
Wenn das Klimasystem im MAX-Klimamodus auf Frischluft oder Umluft umschaltet, geht es höchstwahrscheinlich in den Heizungsmodus über, wenn der Entfrostungs- und Heizungsmodus ansonsten in Ordnung sind.
Wenn Sie die Schläuche, die zur Heizung führen (von der Motorhaube aus), bei kaltem Motor fühlen, sollten Sie spüren, wie das warme Wasser in einem der Schläuche zu fließen beginnt. Kurz darauf spüren Sie, wie warmes Wasser durch den anderen Schlauch fließt. Wenn die Motortemperaturanzeige eine normale Motortemperatur anzeigt und das Kühlmittel heiß genug wird, um durch die Kühlerschläuche zu fließen, und Sie spüren, dass heiße Luft aus dem Luftstrom hinter dem Kühlerlüfter kommt, dann sollte das Wasser, das in den Heizungskern fließt, genauso heiß sein. Natürlich sollten Sie bei laufendem Motor Ihre Hände nicht in bewegliche Teile unter der Motorhaube stecken.
Wenn also das Wasser an einem der Heizungsschläuche „heiß“ und am anderen „kalt“ ist, dann fließt bei Ihrem Auto kein Wasser durch den Heizungskern. Er ist höchstwahrscheinlich verstopft und lässt das heiße Wasser nicht fließen. Oder, wenn die Schläuche gleich heiß sind, dann überträgt der Heizungskern die Wärme nicht.
Es kann möglich sein, den Heizungskern mit einer auf Zitronensäure basierenden Spüllösung zu reinigen (heiß in klarem Wasser laufen lassen), aber verlassen Sie sich nicht darauf. Wir haben versucht, viele Heizkörper verschiedener Marken zu reinigen, und die Verbesserung ist im Allgemeinen marginal. Bei bestimmten VW/Audi-Autos haben wir sogar ein „Heizungskern“-Spülgerät mit einer erhitzten Wasser-Säure-Lösung, einer Wasserpumpe und einem Steuerventil aufgebaut (um zu verhindern, dass der Heizungskern explodiert) und es einen Tag lang laufen lassen, um die Ablagerungen/Beläge im Inneren des Heizungskerns zu entfernen. Diese Autos sind besonders schwierig, den Heizungskern zu entfernen, und das Heizungskern-Ersatzprojekt kann so viel wie der Wert einiger dieser Autos kosten … oder zumindest einen großen Prozentsatz ihres Wertes.
Ich habe gesehen, dass andere Ford-Fahrzeuge dieses Heizungskern-Problem haben.
Wenn Sie nicht mechanisch veranlagt sind, um die grundlegenden Tests am Heizungssystem durchzuführen, dann bringen Sie das Auto zu einer Kühlerwerkstatt, die die Diagnose durchführen kann und vielleicht den Heizungskern reinigen oder ihn für Sie ersetzen kann. Es sollte viel weniger kosten als der Preis eines Autohauses.