エンジン冷却水温度（ECT）センサー – 機能 – 故障とテスト

iv 機能 – 故障とテスト

エンジン冷却水温度(ECT)センサーの機能は以下の通りです。 エンジンの冷却水の温度を監視することです。

そのため、ほとんどのエンジン冷却水温度(ECT)センサーは、冷却水の温度を測定するために電気抵抗を使用して動作します。

エンジン冷却水温度(ECT)センサーからの測定値は、エンジンコントロールユニット(ECU)に送られます。 なぜなら、その測定値はエンジンの性能を左右する計算に重要な役割を果たすからです。

エンジンは、冷えているときには多くの燃料を必要とします。 しかし、完全に温まると燃料は少なくなります。

（ECT）センサーの不良を示す最も一般的な症状は以下の通りです。 エンジンが温まると、エンジンコントロールシステムがクローズドループに入らなくなること。

その他の故障の兆候は以下の通りです。

• 燃費が悪い
• エンジンから黒煙が出る
• エンジンが過熱する
• チェックエンジンランプが点灯する

Possible Engine Codes

(OBD II)システムは故障をキャッチして、チェックエンジンランプ(MIL)を点灯させます。 エンジンチェックランプまたは（MIL）ランプが点灯します。

• P0115….Engine Coolant Temperature Circuit
• P0116….Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance
• P0117….Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
• P0118….Engine Coolant Temperature Circuit High Input
• P0119….Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent

エンジン冷却水温度(ECT)センサーからの入力は、(PCM)によって以下の制御機能の一部またはすべてに使用されます：

燃料噴射エンジンのスタートアップ・フューエルエンリッチメント

(PCM)が(ECT)センサーから低温信号を受信すると、インジェクターのパルス幅(オンタイム)を増加させ、よりリッチな混合気を作り出します。 これにより、冷えたエンジンが暖まるまでの間、アイドリングの質が向上し、躊躇することがなくなります。

そのため、常に冷えているECTセンサーが故障していると、燃料制御システムがリッチ運転となり、燃料を無駄に消費する原因となります。

スパーク アドバンス リタード

エンジンが正常な動作温度に達するまで、排気ガス対策のためにスパークの進角を制限することがよくあります。 これはエンジンの性能や燃費にも影響します。

EGR(Exhaust Gas Recirculation)バルブ。 暖機運転中

(PCM)は(EGR)バルブの開放を許可しません。 エンジンが暖まるまでは、（PCM）は（EGR）バルブを開かないようにして、運転性を向上させます。

サーモスタットが開いていたり、サーモスタットが間違っていたりして、冷却水が通常の作動温度に達していない可能性があります。

Evaporative Emission Control Canister Purge

チャコールキャニスターに蓄積された燃料蒸気は、エンジンが温まるまでパージされず、運転性の問題を防止します。

混合気のオープン/クローズド・ループ・フィードバック制御

冷却水が一定の温度に達するまで、（PCM）は酸素センサー（O2）のリッチ/リーン・フィードバック信号を無視することがあります。 エンジンが冷えている間、(PCM)は「オープンループ」状態を維持し、混合気をリッチに保つことで、アイドリングの質と低温時の運転性を向上させます。 エンジンが暖まった後にPCMがクローズドループに入らないと、混合気が濃くなりすぎて、エンジンの汚染やガスの浪費を引き起こします。

暖機時のアイドル回転数

冷えたエンジンの始動時には、(PCM)は通常アイドル回転数を上昇させます。

暖機運転時のトルクコンバータのロックアップ

冷間時の運転性を向上させるため、エンジンが暖まるまでトルクコンバータをロックアップしない場合があります。

電動クーリングファンの動作

(PCM)は、エンジンの冷却を調整するためにクーリングファンのオン/オフを繰り返しています。 ECT）センサーからの入力で、エンジンの冷却を調整するために、（PCM）が冷却ファンをオンオフします。

エンジン冷却水温度(ECT)センサーのテストを簡単に

エンジン冷却水温度(ECT)センサーのトラブルの多くは、センサー自体の故障よりも、配線の不具合やコネクターの緩み・腐食が原因であることが多いことを覚えておいてください。 そのため、（ECT）センサーを目視で確認することで、問題が判明することもあります。

端子周辺の激しい腐食、センサーの亀裂、センサー周辺のクーラント漏れなどが考えられます。

The First Thing To Check Is (ECT) Sensor Wiring Harness – (Using A Multimeter)

これにより、信号を受信するハーネスに問題がないかどうかを確認し、コンピュータに信号を中継します。

1. センサーに接続されているハーネスを引き出し、ハーネスとセンサーの接続部を確認します。
2. エンジンをかけずにイグニッションキーをONにします。
3. 赤のクリップを2番端子に接続し、黒のクリップをアースします。

最後に、マルチメーターが最大で5ボルトを表示していれば、ハーネスに問題はありません。

マルチメーターのテスト

1. まず、エンジンが冷えている状態から始めます。
2. センサーの端子にオームメーターを取り付け、センサーの抵抗値を測定し、その値を記録します。
3. エンジンを始動して2分間走行した後、エンジンを停止します。
4. センサーのワイヤーハーネスを外し、センサーの端子に接続されたオームメーターの値を測定します。 最低でも200オームの差があるはずです。 もしそうでなければ、センサーは欠陥品です。
   

   

   Voltage – Testing

   1. (PCM)からセンサーへの基準電圧は約5-ボルトです。
   2. 戻りの電圧信号は、エンジンが冷えているときには約3～4ボルトであるはずです。
   3. エンジンが通常の動作温度に達すると、徐々に2ボルト以下に下がります。

   最後に、戻り信号に変化がなければ、（ECT）センサーの故障です。

   結論

   一般的な摩耗でも、時間の経過とともに（ECT）センサーが侵食されることがあります。 そこで、エンジン冷却水温度(ECT)センサーは、冷却水に完全に浸るように設計されています。 しかし、冷却水の量が少ないと正常に機能しません。 また、エンジンクーラントは、水が沸騰するのを防ぐ役割を果たします。 また、エンジンクーラントは水の沸騰を防ぎ、エンジンブロックやラジエターを潤滑にしてサビの発生を防ぎます。 最後に、エンジンには常に水と不凍液を適切に混合して使用してください。

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