プラスチック製のエンジンスプラッシュシールド(アンダーカバー、アンダーシールド)は、エンジンルームを水や汚れから守ります。 少なからず、空気抵抗を減らし、結果的に高速道路の燃費を向上させます。
エンジンスプラッシュシールドは、オイルパンやオルタネーターなどの冷却が必要な部品の上に空気の流れを誘導するもので、一部の自動車には装備されています。
フェンダーライナー(インナーフェンダー)とは、ホイールとフェンダーの間のホイールウェル内に取り付けられたプラスチック製のカバーのことです。 車体はもちろん、ホイールウェル内に設置されている配線なども保護します。 フロントホイールにはそれぞれフェンダーライナーが装着されています。 車によってはリアのホイールウェルもフェンダーライナーで保護されていますが、リアのライナーが壊れることはほとんどありません。
場所が場所だけに、破損することも少なくありません。 特に冬場には多くのドライバーが悩まされる問題です。
プラスチック製の部品は寒くなると壊れやすくなり、積雪や道路のゴミの上を走ったり、高い縁石の上に駐車したりすると簡単に壊れてしまいます。
自動車メーカーの中には、オイル交換のたびにエンジンのスプラッシュシールドを外さなければならないように設計しているところもあります。
オイル交換のたびにエンジンのスプラッシュシールドを取り外さなければならない自動車メーカーもあります。 留め具がなくなったり壊れたりすると、下の写真のようにスプラッシュシールドが垂れ下がって道路を擦ってしまうことがあります。 また、スプラッシュシールドが緩んでいると、走行中にバタバタと音がしたり、擦れたりすることがあります。 エンジンのスプラッシュシールドはすべての車についているのですか? いいえ、古い車には付いていないものもあります。 最近の車やSUVには、エンジンの下に少なくとも1枚のスプラッシュシールドが付いています。
この写真のように、いくつかのパーツで構成されている場合もあります。
エンジンのスプラッシュシールドがないとどうなるのですか?
エンジンのスプラッシュシールドが欠けていると、水や砂が飛び散り、エンジンルーム内のオルタネーターやドライブベルトなどの部品が早く摩耗してしまいます。 また、スプラッシュシールドの欠落が原因で電気系統のトラブルが発生した例もあります。 例えば、フロントガラスのウォッシャーポンプやフォグランプの不具合、ヒューズボックスやトランスミッションのワイヤーハーネスのコネクター内部の腐食などです。
冬場に使われる道路の塩分は、特に電装品にダメージを与えます。 また、エンジンやトランスミッションのオイルパンがプレス加工されたスチール製の場合、保護しないと時間の経過とともに錆びてしまう可能性があります。
フロントフェンダーライナーの片方が部分的に壊れていたり欠けていたりすると、ホイールウェル内やヘッドライトアセンブリの裏側に水がかかることになります。 これにより、ヘッドライトの配線やコネクター、ホイールウェル内にある他の電気ユニットに腐食などの問題が発生することがよくあります。 例えば、古いダッジ・キャリパーの場合、リレーボックスは左前輪のすぐ前、左ヘッドライトユニットの下にあります。
スプラッシュシールドやフェンダーライナーが緩んでいる場合は、メカニックがそれを再固定できるかもしれません。
緩んだシールドやフェンダーライナーが部分的に壊れていて、きちんと固定できない場合は、交換する必要があります。なぜなら、緩んだシールドやライナーが走行中に分離すると、安全上の問題になるからです。
部品が入手できない場合、それがなくても走行に問題がない場合は、メカニックが一時的に取り外すことを勧めることもあります。
エンジンスプラッシュシールドの交換費用はどのくらいですか? 中央の大きな部品は、平均的な車で45ドルから190ドルの価格です。 アフターマーケットの部品はもっと安いので、ディーラーに注文する前にオンラインで価格を確認してください。 車によっては、フロントシールドとサイドガードが別々になっているものもありますが、それらも安くなっています。 それぞれ15〜50ドル程度です。 また、古いクリップは壊れやすいので、クリップやボルトなどのハードウェア(ファスナー)も必要になるかもしれません。 作業料は、複雑さに応じて35ドルから160ドル程度です。 フェンダーライナー(インナーフェンダー)の交換は、平均的な車の場合、部品代45ドル〜120ドル+金具代20ドル+工賃55ドル〜120ドルとなります。