かつてはマウンテンバイクにしか搭載されていなかったディスクブレーキが、世界選手権のトレーニング用のハードコアなローディから、毎週の買い物、街のバーでの飲み会まで、ライドでディスクブレーキの自転車を見かけることは、もはや珍しいことではありません。 (UCIが2018年シーズンに承認して以来、ワールドツアーチームでさえ、自転車競技の最大のレースでこのブレーキを使用しています)。
さらに優れているのは、素晴らしい制動力がほぼすべての価格帯で手に入るようになったことです。 ディスクブレーキは自転車に大きな影響を与える一方で、重量が重くなり、メンテナンスが大変な場合もあります。 そこで、ディスクブレーキをまだ使っていない人も、すでに使っている人も、ここではディスクブレーキの基本的なガイドと、その活用法を紹介します。
あなたは自分のバイクをいじるのが好きですよね。 私たちも同じです。
自転車用ディスクブレーキの種類
ディスクブレーキには大きく分けて2種類あります。リムブレーキと同じようにケーブルを使って作動する機械式と、ケーブルの代わりに完全に密閉されたラインに作動油を入れて作動させる油圧式があります。 ブレーキをかけると、その圧力で作動油がキャリパー内に移動し、パッドをディスクに押し付けます。
ディスクブレーキを搭載した自転車を1,000ドル以下で購入したいと考えている方は、おそらく機械式ブレーキを選択することになるでしょう。 この低価格のオプションは、より少ない出費で、信頼できる全天候型の制動力を備えたバイクを所有することができます。 価格以外では、ケーブル式ディスクブレーキを好むライダーもいます。理由は、自宅での作業が容易であること、ほとんどの機械式ブレーキレバーと互換性があることです。 しかし、最近では油圧式ディスクブレーキを搭載したバイクが増えている。
これは、自宅での作業がしやすいことと、ほとんどの機械式ブレーキレバーに対応しているからです。
私たちは、ショップのメカニックにブレーキのブリーディング（古い作動油を洗い流し、新しい作動油と交換すること）を依頼することをお勧めします。 この作業は、ケーブルを交換するよりもコストがかかりますが、半年に一度のペースで行えばよいのです。 SRAMでは半年に一度、油圧ディスクブレーキのエア抜きを推奨しています）。 SRAMでは、油圧ディスクブレーキのブレーキ液を6ヶ月ごとに抜くことを推奨しています。シマノの公式マニュアルでは、ブレーキ液の交換時期は明記されていませんが、変色したら交換するように書かれています。)
ディスクブレーキキャリパー
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ブレーキレバーは、ブレーキラインによってフロントとリアのディスクにあるキャリパーに取り付けられています。 キャリパーには、ローターの両側に対向するピストンがあり、ブレーキラインからの圧力がピストンにかかり、ブレーキパッドが内側に押されてローターに接触します。 その結果、摩擦によってバイクが減速するのです。
ディスクブレーキキャリパーのメンテナンス
ローターが自由に回転しないと、こすれたり、削れたり、鳴いたりして、気が狂いそうになりますし、勢いを失うこともあります。
キャリパーをフレームやフォークに固定している2本のボルトを緩め、キャリパーが左右に動かせるようにしてください。 キャリパーを動かして自由に動くことを確認してから、対応するブレーキレバーを強く引きます。 これでキャリパーがローターに固定されます。 ブレーキレバーを下げてキャリパーを固定しながら、上部と下部のボルトをしっかりと締め付けます。 その後、上部のボルトをトルク仕様に合わせて締め直し、続いて下部のボルトを締めます。
キャリパーを調整してもまだ擦れるような音がする場合は、ローターをチェックしてみてください。
キャリパーを調整している様子は以下の通りです。
ディスクブレーキローター
ローターの直径は、ロードやシクロクロス用の140mmのものから、マウンテンバイクのダウンヒル用の205mmのものまであります。 一般的に、ロードやシクロクロスでは140〜160mm、XCマウンテンバイクでは160mm、トレイルでは160〜180mm（大きいローターを前にして混在させることもあります）、エンデューロでは180mm、DHでは200〜205mmを使用します。 このようにして得られた結果が、現在の日本の自転車業界の現状です。
ディスクブレーキメンテナンスの必要性
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Topeak Nano TorqBar DXキャリパーやローターを調整する際には、ちょうど良いテンションを得るためにしっかりとしたトルクレンチが必要になります。
3M Pro Grade Precision 220 Grit Sanding Sheets良いサンドペーパーはたくさんありますが、この220グリットペーパーはプレミアムです。
ローターツルーイングスロット、ブレーキパッド/ピストンスプレッダー、ブリードブロック、トラベルスペーサーの4つの優れたディスクブレーキツールを1つにまとめました。
ディスクブレーキローターのメンテナンス
キャリパーを調整しても擦れる音がする場合は、ローターをチェックしてみましょう。
「ローターが完全にまっすぐなものはほとんどありません」と、カナダのオンタリオ州にあるHigh Wheel Cyclery社のMike Perejmybida氏は言います。
ローターが歪んでいるかどうかを調べるには、自転車をスタンドに立てたり、裏返したりして、車輪が自由に回転できるようにします。 パッドの間を見て、グラグラしていないか、隙間が開いたり閉じたりしていないかを確認します。
多くの場合、歪んだローターは、Jagwire Disc Brake Multi-Toolのようなローターツルーイングツールを使って、単純に曲げることができます。 ツルーイングが必要な部分をメモし、キャリパーから離して回転させます。 その部分のローターに工具をゆっくりと当てて、まっすぐにします。 この方法は、ローターが特定の場所で擦れている場合にのみ有効です。 ローターが原因なのか、ブレーキが原因なのかわからない場合は、プロに依頼したほうがいいでしょう。 ローターは強力なストッパーですが、横方向には壊れやすくなっています。 “もし自分でやる場合は、とても優しくやってください」とPerejmybidaは言います。
以下にローターのツルーイングの様子をご紹介します。
傷やゆがみなどの物理的なダメージの兆候があり、まっすぐにならない場合は、ローターの交換時期です。 また、ローターは制動面の総厚さが1.5mm以下になったら交換が必要です。 しばらく使っていたり、薄くなってきたなと思ったら、ノギスで測ってみるか、お店で測ってもらいましょう。
ディスクブレーキパッド
ブレーキパッドはキャリパーの中にあります。
樹脂vs.焼結ブレーキパッド
樹脂vs.
ブレーキパッドには大きく分けて2つの種類があります。 レジン製のブレーキパッド（オーガニックとも呼ばれる）は、ガラスやゴム、繊維状のバインダーなどの有機物を樹脂で接着したものです。
ブレーキパッドには大きく分けて2種類あります。
フィーリングとしては、レジンパッドの方が静粛性が高く、噛み応えがあります。 熱に強いのですが、熱がこもると色あせてしまいます。 また、特にマッドなコンディションでは摩耗が早くなります。 シンタードパッドは、リフトを利用した急勾配のマウンテンバイクを主に使用するライダーに適しています。
ほとんどのブレーキには樹脂製パッドが付属していますが、体格の良い方、ダウンヒルを走る方、雨天時の走行が多い方は金属製に変更することを検討してください。
ディスクブレーキパッドのメンテナンス：
キャリパーとローターをチェックしたにもかかわらず、ブレーキをかけたときにひどい鳴き声がする場合は、ブレーキの表面（パッドやローターを含む）が汚染されている可能性があり、クリーニングが必要です。
ホイールを取り外し、きれいなウエスにイソプロピルアルコールをつけてローターを拭き取り、パッドを取り外して同様にクリーニングします。 使い捨てのラテックス製手袋を着用するのが良いでしょう。ブレーキ表面の汚れやオイルを取り除くのであって、追加するのではありません。 パッドが完全に乾いてから再装着するようにしてください。
ディスクブレーキパッドの交換方法は以下の通りです。
SRAMでは、バッキングプレートとパッド素材の厚さの合計が3mm以下になったらパッドの交換を推奨しています。 シマノでは、パッド素材だけの厚さが半分以下になったら交換が必要としています。 パッドとローターは、少量のパッド素材をローターに「ベディング」することで対になっています。つまり、古いローターは、他の種類のパッド素材とすでにベディングされているため、新しいパッドタイプでは最適なパフォーマンスを得ることができません。
Expert Disc Brake Hack
ディスクブレーキを装備した自転車で大きな時間を費やすと、パッドとローターが少しずつ摩耗してきます。 ブレーキの効きが悪くなったと感じても、パッドにはまだ寿命があり、すべてのパーツがそろっていると確信している場合は、ローターに光沢があるかどうかを確認してください。
紙やすりは200グリット以上のものを使用してください。 ホイールを外した後、ローターの光沢が消えて、くすんだ色になり、わずかに質感が出るまで優しく磨きます。 この新しい質感により、自転車のローターは、レバーを引いたときにブレーキパッドに対してより多くの摩擦を与えるようになり、ディスクに期待される性能を取り戻すことができます。 この安価な方法は万能ではありませんが、当社のスタッフメカニック兼ロジスティシャンであるJoël Nankmanは、この方法でディスクブレーキの寿命を何年も延ばすことができました。
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