Andrei Kholmov/
ディスクブレーキの差別化部品であるブレーキローターは、車を止めるために中心的な役割を果たしています。
ブレーキローターの仕組み
ディスクブレーキシステムでは、ローターは車軸に取り付けられ、通常はホイールをハブに固定するラグの上を滑ります。 ローターにはブレーキパッドの接触面があり、負荷がかかると摩擦が発生し、運動エネルギーが熱に変換されて車両が減速する仕組みになっています。 ローターの利点は、平らな板状の両サイドにブレーキ面があることです。 ブレーキキャリパー（ローターの端をまたいでパッドを固定する）の押し付け作用により、他の油圧システムよりも少ない力で車両を減速させることができる。
以下のヒントを参考にして、自分でブレーキローターを交換してみてください。
素材の選択
ブレーキローターの大部分は鋳鉄製です。 他にも、スチール（冷却性が高い、反りやすい）、レイヤード・スチール（反りにくい、高価）、アルミ（軽い、溶けやすい）、ハイカーボン（高性能、高価）、セラミック（フェラーリなどの最高級車）など、いくつかの素材があります。 これらの素材の性能は、通常の走行条件での要求を大幅に超えており、ほとんどすべての場合、追加費用を正当化するものではありません。
ブレーキ性能を最適化するためのヒントをご覧ください。
ローターの特徴
その他のブレーキローターの特徴としては、ベント、スロット、クロスドリリングまたはディンプルがあります。 ローターにはソリッドタイプとベントタイプ（写真）があり、ソリッドタイプは1枚の板、ベントタイプは2枚の板をリブで繋いだような形をしています。 両者の違いは、ベントローターの方が放熱性が高いという点に尽きます。
スロットローターは、表面積と質量（摩擦係数と熱吸収量）を多少犠牲にして、ガスやパッドダストを接触点から遠ざけています。 激しいブレーキング時には、これらの物質がパッドとローターの接触を妨げ、性能を低下させる可能性があります。 しかし、スリットローターを選択した場合は、とにかくパッドの状態に注意してください。
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もともとレーシングカー用に開発されたクロスドリルドローターは、冷却効果が高く、パッドの寿命を延ばすことができます。
もともとレーシングカー用に開発されたクロスドリルローターは、冷却効果が高く、パッドの寿命を延ばすことができますが、ローターに穴を開けてしまうと、高温下では割れてしまう危険性があるため、現在はスロットローターが主流となっています。 日常的なドライバーはそのような熱を発生させることはありませんが、街中ではクロスドリルローターを見かけることがあります。 その利点は、雨天時に発揮されます。 水分が穴からローター表面に抜け、パッドの食いつきが良くなります。
重い荷物を運んだり、牽引したりすることが多い場合は、スロッテッドローターとクロスドリルローターが最高のパフォーマンスを発揮します。
重い荷物を運んだり、牽引したりすることが多い場合、スロット＆クロスドリルローターは最高のパフォーマンスを発揮します。
燃費向上のためのヒント集をご覧ください。
ローター交換について
前述したように、ブレーキローターの主な仕事は熱の管理であり、そのためには重い金属が必要となります。 燃費向上の要求が高まり、メーカーがローターに含まれる材料の量を減らしたため、近年ようやくローターに影響が出始めました。 2015年以前は、ショップやDIYでローターを加工してブレーキ面を復元し、再装着するのが一般的でした。 今のローターは使い捨てだと思ってください。
ローターを交換する際には、多くのローター（特にリアローター）に付いているゴム製のプラグを保存し、再利用することを忘れないでください。
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