2006年9月28日。 2006年9月28日、ヴァージン・グループ創業者のリチャード・ブランソン卿は、ニューヨークのJacob K. Javits Convention Centerで開催されたNextFest博覧会で、スペースシップツーの客室のモックアップを公開しました。 ニューヨークのジャビッツ・コンベンションセンターで開催されたNextFestで、スペースシップツーの客室のモックアップを公開した。 2008年1月には、車両のデザインが報道機関に公開され、車両本体の完成度は約60％と発表されました。 2009年12月7日、SpaceShipTwoの公式発表とロールアウトが行われました。
2007 Test ExplosionEdit
2007年7月26日、SpaceShipTwoのシステムの初期段階のテストを行っていたモハベ航空宇宙港で、酸化剤のフローテスト中に爆発が起こった。 酸化剤テストでは、酸化剤タンクに4,500キログラム（10,000ポンド）の亜酸化窒素を充填した後、15秒間のコールドフローインジェクターテストを行いました。
ロケットエンジン
SpaceShipTwoのハイブリッドロケットエンジンの設計には問題があり、飛行試験プログラムに大幅な遅れをもたらしました。 当初のロケットエンジンは、ヒドロキシル基末端ポリブタジエン(HTPB)燃料と亜酸化窒素酸化剤をベースに設計されており、N2O/HTPBエンジンと呼ばれることもあります。 スケールドコンポジット社の下請け企業であるシエラネバダ社（SNC）が2009年から2014年初頭まで開発していた。 2014年5月、ヴァージンギャラクティック社は、スペースシップツーに搭載するハイブリッドエンジンの変更を発表し、開発作業をヴァージンギャラクティック社に内製化し、シエラネバダ社との契約を解除して、第1世代ロケットエンジンの開発作業をすべて中止した。 その後、ヴァージンはエンジンの設計を変更し、ハイブリッドロケット燃料をHTPBからポリアミド燃料の配合に変更した。
2014 change of engineEdit
約20秒以上の燃焼でエンジンの安定性に深刻な問題が発生していたゴムベースのHTPB燃料エンジンではなく、熱可塑性ポリアミドと呼ばれるプラスチックの一種で構成された固体燃料をベースとしたエンジンに変更された。
ヴァージン・ギャラクティック社のバージョン2エンジンが発表された2014年5月の時点で、エンジンテストスタンドでの地上試験では、すでに60秒以上の燃焼を終えていました。また、第2世代エンジンの設計では、エンジンの燃焼と停止を適切に行うために、SS2の機体を改造して、スペースシップツーの翼にメタンとヘリウムのタンクを増設する必要がありました。
2015: another fuel changeEdit
一連のロケットエンジンテストの後、ヴァージン社は2015年10月に、ロケットモーターをヒドロキシル基末端ポリブタジエン（HTPB）に戻し、ナイロンベースの燃料グレインに切り替える前の開発プログラムの初期に使用していたものと同様の配合にすると発表した。 これは、2014年10月に初期のSS2テストビークルが失われた後、スペースシップツーが飛行を再開する際にHTPBを使用するためのものです。
RocketMotorTwoEdit
第2世代のRocketMotorTwoエンジンは、初期のSNCの基本設計の変形ですが、燃料はポリアミドプラスチックで、同じ亜酸化窒素の酸化剤を継続して使用しています。 第2世代のエンジンは、SNCではなくヴァージンギャラクティック社が自社で製造している。 2012年12月までに15回の実物大テストを成功させ、2013年3月まで追加の地上テストを続けた。 2012年6月、米連邦航空局（FAA）はスケールド・コンポジット社にロケットテスト許可証を発行し、ロケットモーターツーを動力源としたSS2のテスト飛行を開始し、2013年4月29日に初飛行を行った。
Test flightsEdit
Testing VSS EnterpriseEdit
2012年9月、ヴァージンギャラクティック社は、無動力亜音速滑空試験プログラムが実質的に完了したと発表しました。
2012年9月、ヴァージン・ギャラクティック社は無動力での亜音速滑空テストプログラムが完了したことを発表しました。
2013年4月29日に行われた初の動力試験飛行では、スペースシップツーは超音速に達しました。 2013年9月5日には、スペースシップツーによる2回目の動力航行が行われました。 2014年最初の動力試験飛行、そして全体で3回目の動力試験飛行が2014年1月10日に行われました。 この時の高度は22,000メートル、速度はマッハ1.4（1,491.5km/h、926.8mph）に達した。 空母WhiteKnightTwoは高度14,000メートル（46,000フィート）でSpaceShipTwo（VSSエンタープライズ）を放出した。
2014年10月の墜落事故Edit
2014年10月31日のこと。 SpaceShipTwo VSS Enterpriseは、動力飛行試験中に飛行中の破損が発生し、墜落してパイロットのマイケル・アルスベリー氏1名が死亡、もう1名が負傷しました。 これは偶然にも、ナイロン樹脂の粒をベースにした新しいタイプの燃料を使用した最初のフライトだった。 墜落の原因は、安全に降下するためのフェザリング機構の作動が早まったためである。 フェザリング機構が作動したとき、スペースシップ2はまだ動力で上昇中であった。
2014年10月の時点で、スペースシップツーは54回のテスト飛行を行った。
2014年10月時点で、スペースシップツーは54回のテスト飛行を行っており、そのうち10回のテスト飛行では「羽根付き」の翼構成を使用していました。
米国運輸安全委員会は、この事故について独立した調査を行いました。 2015年7月、NTSBは報告書を発表し、2014年の事故の重要な要因として、設計上の安全装置の不備、パイロットの訓練不足、連邦政府の厳格な監督の欠如、不安を感じていた副操縦士を挙げました。 副操縦士が船のフェザリング機構を早期に展開したことが非難された一方で、連邦航空局、連邦航空局商用宇宙輸送局、船の設計者は、そのような早期の展開を防ぐことができるフェイルセーフシステムを作らなかったことも非難されました。
VSS UnityEdit
2015年10月、2台目のSpaceShipTwoが2016年に初飛行することが報じられました。VSS Unityは2016年2月に公開されました
VSS Unityでは2016年2月に「Integrated Vehicle Ground Testing」と呼ばれるテストのフェーズが開始されました
2016年9月8日から11月30日の間に、ヴァージンギャラクティック社は、風速のために滑空部分がキャンセルされた予定の滑空飛行（11月1日と3日）を含む、Unityの一連のキャプティブ・キャリー・フライトを実施しました。 ユニティの滑空飛行は2016年12月3日に開始されました。
それまでの数ヶ月間に数回の滑空飛行を行った後、2017年7月にリチャード・ブランソンは、3週間の間隔で動力試験を開始することを示唆しました。 2017年9月、CEOのジョージ・ホワイトサイドは、エンジンテストが完了し、VSSユニティが動力試験飛行を開始するまでに「少数の滑空飛行」しか残っていないことを示唆した。 2017年10月、ブランソンはSpaceShipTwoが3ヶ月以内に宇宙に到達できること、そして6ヶ月以内にSpaceShipTwoに乗って宇宙旅行ができることを示唆した。 2018年1月には、7回目の高速滑空テストが完了した。 2018年12月13日、SpaceShipTwo VSS Unityは、最高高度82.72km（51.4マイル）に達した。 これは、米国政府の宇宙の定義である80km（50マイル）を超えたが、他の国で使われている基準の100km（62.1マイル）は超えていない。
2019年2月の宇宙飛行を成功させた後、VSSユニティは商業サービスに向けて、フライトデッキのアップグレードや乗客キャビンの設置などの改造を開始しました。
| 宇宙飛行 | 日付 | Top speed | Altitude | Duration | Crew |
|---|---|---|---|---|---|
| VSS Unity VP-。03 | 2018年12月13日 | Mach 2.9 | 82.72 km (51.40 mi) | ? | マーク・P・スタッキーとフレデリック・W. Sturckow |
| VSS Unity VF-01 | 2019年2月22日 | Mach 3.0 | 89.9 km (55.9 mi） | ? | デイブ・マッケイ、マイケル・マスッチ。 and Beth Moses |
CostsEdit
SpaceShipTwoの総開発費は、2011年5月時点で約4億ドルと見積もられており、2007年の1億800万ドルから大幅に増加しています。