Ford F-150を動かすのに最適な方法は何でしょうか？
もしあなたがF-150を買おうとしている、あるいはすでに持っているF-150を改造しようとしているなら、正しいエンジンを選ぶことは絶対に重要な決断です。
図1：フォードF-150に搭載されている6種類のエンジン。 3種類のEcoBoostエンジン、1組のTi-VCT、そして義務的に搭載されている大きくてタフなPower Strokeディーゼルエンジンです。 出典：Western Slope Auto Western Slope Auto.
あなたが求めるのは、より大きな牽引力と積載量ですか？ 燃費は？ オートマチックかスティックシフトか？
牽引力や積載量、燃費、オートマチックかスティックシフトか、生のパワーとトルクが必要か？
図2：現代のフォードF-150。 出典は以下の通りです。
現在14代目となるフォードF-150ピックアップトラックは、アメリカの自動車産業の真のアイコンです。
F-150は、1948年から生産されているフォードの大型トラック「Fシリーズ」から生まれました。 F-100とF-250の中間的なモデルとして1975年に発売されたF-150は、新しい排出ガス規制に対応するため、フォードのトラックの中で急速に人気を高め、同社のベストセラー車のひとつとなりました。
The Best Ford F-150 Engines
F-150のエンジンは、3つのファミリーに分けられます。 エコブースト」「Ti-VCT」「パワーストローク」です。 これらのエンジンの中には、昼と夜のように異なるものがあります。
図3：威風堂々としたフォードF-150。 出典はこちら Ford.
私たちは、フォードF-150に搭載されている最高のエンジンをリストアップしました。 ガソリンとディーゼルの両方に注目し、性能、パワー、効率、そして価格のバランスを取ってみました。
EcoBoostエンジン
F-150に初めて搭載されたEcoBoostエンジンです。
ツインターボエンジンとして、375馬力と470lb-ftのトルクを発生させることができます。
ツインターボのこのエンジンは、375馬力と470lbftのトルクを発揮し、F-150のエンジンの中で、運搬や牽引に最も適したエンジンです。 牽引力は13,200ポンド、最大積載量は3,230ポンドとなっています。
私たちは、ジョージア州アトランタにあるNalley Fordの専門家に話を聞きました。
ジョージア州アトランタにあるNalley Ford社の専門家に話を聞いたところ、「燃費は2.7の方が良いが、3.5Lと2.7Lは構造的には非常に似ている」とのこと。 さらに、「重要なのは、3.5の方が少しだけパワーがあり、2.7の方が少しだけ燃費が良く、少しだけどトルクがあるから3.5の方がいいという人もいる」と付け加えています
出典は以下の通りです。 Underhood Service; Motor Trend; Nalley Fordの担当者にインタビュー（2020年9月4日）
2.7L EcoBoost V6
図4：2.7L “Nano “EcoBoostは小さくてもパワフル。 出典はこちら Ford Authority.
最高出力325馬力、最大トルク400lb-ftを誇るこのEcoBoost（一部では「ナノ」と呼ばれている）は、2015年の第13世代で追加されました。 ツインインタークーラー付きターボチャージャーのほか、自動スタート／ストップ機能を搭載し、燃料の節約と効率の向上に貢献しています。 初代は2015年に「F-150」向けに登場しました。 2代目は2018年に登場し、10速トランスミッションシステムとともに追加されました。
図5：けん引力を見せるF-150。 出典は以下の通りです。
最新版の2.7L EcoBoost V6は、強靭かつ軽量なCGI（Compacted-Graphite Iron）ブロックを採用するとともに、従来の直噴システムに加えてポートフューエルインジェクションを採用しています。 また、排気ガス再循環システムを新たに採用することで、燃費性能をさらに向上させました。
ナレー・フォードは、2.7L EcoBoostが「燃費の面で非常に優れている」と語ってくれました。
ナレー・フォードは、2.7L EcoBoostについて、”燃費がとても良い “と説明してくれました。 しかし、”そのエンジンは皆の期待を超えた”。 そこそこのパワーがあり、牽引するために使う人もいる」とのこと。 要するに、2.7Lは最も燃費の良いF-150のエンジンオプションでありながら、ほとんどの目的のために十分な生のパワーを提供しているのです」
全体として、このエンジンは燃費と排出ガス削減の驚異であると同時に、実に印象的なレベルのパワーと牽引力を発揮しています。
高出力の3.5L EcoBoost V6
図6：3.5L EcoBoost V6の「High-Output」バリエーションは、確かにその名に恥じないものである。 出典：Great Lakes Ford Great Lakes Ford.
このエンジンは、450馬力と510lb-ftのトルクを生み出すことができます。 これは、自分で言うのもなんですが、まさに「高出力」です。 このエンジンは、10速オートマチック・トランスミッションとの組み合わせでのみ利用可能で、トレードマークであるテレイン・マネージメント・システムも搭載されており、ドライブ体験を向上させ、スムーズにすることができます。
このように、このエンジンはオリジナルの3.5L EcoBoostと比較して、牽引能力を少し犠牲にしていますが、圧倒的なパワーとトルクでそれを補っています。
バージニア州リッチモンドにあるリッチモンド・フォードの専門家によると、このバリエーションの3.5Lエコブーストは、”第1世代のオリジナルの問題点を解決した10速オートマチックと組み合わされている “とのことです。 初代のエンジンは “湿気が溜まっていたが、このエンジンは大きくて優れたインタークーラーで解決した。” また、設計者は “エコブーストがオリジナルの6速ではなく10速にうまく対応できるように、上限のカムシャフトタイミングを調整した “という。
このエンジンは、「非常にスムーズで、バターのように滑らかなパワーデリバリーを実現し、必要に応じて一度に複数のギアを上げることができます」と述べています。 Great Lakes Ford; Richmond Fordの営業担当者にインタビューを実施（2020年09月03日）
Ti-VCTエンジン
図7：3.3L版のTi-VCTは、総合的に見て優れた選択肢だと思います。 出典はこちら Buss Ford.
Ti-VCTのV6バージョンは、どのF-150にとっても、堅実でオールラウンドな選択肢です。 加えて、非常に経済的なオプションでもあります。
2018年にF-150でオリジナルの3.5Lバージョンを置き換えたこのエンジンは、「サイクロン」エンジンファミリーに属しています。
いずれにしても、このエンジンは290馬力、265lb-ftのトルクを発揮します。 これは、V6としてはかなり深刻な12.0:1の圧縮比と並んでいます。
このエンジンは、F-150のレパートリーの中で唯一、10速オートマチック・トランスミッションが標準装備されていないエンジンであることに注意してください。
このエンジンは、F-150の中で唯一、10速オートマチック・トランスミッションが標準装備されていません。 Buss Ford; F150HUB.
5.0L Ti-VCT V8
図8：出典：Buss Ford。 Buss Ford.
こちらは「コヨーテ」と呼ばれるもので（これまた名前がかっこいい！）、5.0L Ti-VCTエンジンです。 2011年に5.4Lエンジンのオプションに取って代わりました。 基本的には、前述の3.3L「サイクロン」バージョンよりも大きく、強く、意地悪なバージョンで、5.0L Ti-VCTは395HPと400lb-ftのトルクを発揮します。 しかし、412馬力という高い数値も記録されています。
「Coyote」というニックネームは、フォードの5.0L Coyoteレーシングエンジンに由来するもので、これが現代の5.0L Ti-VCTのインスピレーションとなっています。
このエンジンはオールアルミ製で、軽量かつパワフルで効率的なことが特徴です。 8ボルトのクランクフランジは他のモジュラーモーターと同じであるため、フレックスプレートやフライホイールは互換性があります。 ただし、このエンジンはかなり複雑で、取り付けにはM-6017-A504Vコントロールパックが必要となりますのでご注意ください。
3.0L Power Stroke Turbodiesel V6
F-150に搭載されている唯一のPower Strokeエンジンは、3.0L V6エンジンです。 このエンジンは、これまでのパワーストロークエンジンとは異なり、フォードが提携していたナビスター社の意見を取り入れずに作られました。
これによって、F-150のオーナーはようやくディーゼルエンジンの力強さと信頼性を体験することができたのです。 3.0Lパワーストロークは、ターボチャージャー付きのディーゼルエンジンで、出力は250馬力、トルクは440lb-ftと非常に高い数値を示します。 このエンジンを搭載したF-150は、最大11,400ポンドの牽引力と最大1,940ポンドの積載量を誇ります。
このパワー・ストローク・エンジンは、F-150の10速オートマチック・トランスミッションとAdvanceTracトレーラー・スウェイ・コントロールに完全対応しています。
このパワーストロークエンジンは、F-150の10速オートマチックトランスミッションやAdvanceTracトレーラースタビライザーコントロールに完全対応しており、後輪駆動と四輪駆動の両方が可能です。
このパワー・ストローク・エンジンは、10速オートマチック・トランスミッションやAdvanceTracトレーラースタビライザー・コントロールに完全対応しています。