毎年3月にロングビーチで開催されるFred Hall Showは、多くのブースやベンダーが商品や夢を提供する大規模なイベントで、訪れるアングラーの欲求を満たしてくれます。 その規模の大きさに圧倒され、帰る頃には少なからず疲れていることだろう。
私にとっては、100年前の光景と現在の光景が対照的であることから、この舞台は特に興味深いものです。 現在、パイン・アベニューとオーシャン・アベニューの角に立って海側を見ると、ショーが開催される大きなロングビーチ・コンベンション・アンド・エンターテイメント・センターの側面、ショアライン・ビレッジのパビリオンのような尖塔、そして遠くにはコンテナ船が積み下ろしをするロボットのような奇妙なガントリークレーン（映画「スター・ウォーズ」に出てきそうなもの）が見えます。
かつてロングビーチを特徴づけていた広いビーチフロントエリアは、埋め立て地に取って代わられてしまいました。 一方、道路は西に向かって、ショアライン・アクアティック・パークやビレッジ、水族館に隣接するレストランやショッピングエリア、「パイク」と呼ばれるエリア（ジェットコースターを模したライトが設置されている）へと続いています。 また、コンベンションセンターに隣接する小さな淡水ラグーンは「レインボーラグーンパーク」と呼ばれています。
「パイク」と「レインボー」という名前は、100年前にロングビーチの「パイク」が西海岸最大級のアミューズメントエリアであり、「レインボーピア」が最大級の桟橋であったことにちなんでいます。
ロングビーチはその設立当初から、観光客や新しい住民を惹きつけるために桟橋が必要だと考えていました。 1885年に建設されたマグノリア・アベニュー・ピアは、残念ながら1892年までの短命に終わりました。
その後、最初のパイン・アベニュー・ピアが建設されましたが、こちらも1893年から1903年までの10年間という短い期間でした。
嵐の被害を受けた後、すぐに新しい桟橋が必要になりました。 1904年には、2階建ての立派なパイン・アベニュー桟橋（ミュニシパル・ピア）が新設され、1934年に解体されるまで、ぎりぎりのところで持ちこたえていました。
1915年のクリスマスには、メインの桟橋から下流に向かってもう一つの桟橋がオープンしました。 この桟橋は「グランドアベニュー桟橋」または「ベルモントハイツ桟橋」と呼ばれていました（地元では「デビルズゲート桟橋」と呼ばれていました）。
1960年代になると桟橋の交換が必要になり、1967年に新しいベルモント桟橋（現在のベルモント・ベテランズ・メモリアル桟橋）が開設されました。
最も興味深い桟橋はレインボー桟橋でしょう。 1930年代、世界大恐慌の到来により、パイクのアミューズメントエリアは衰退の一途をたどり、度重なる被害を受けたパイン・アベニュー桟橋も修理が必要な状態になっていた。 しかし、ダウンタウンの海岸線エリアの物語に新たな章が起こりました。
1931年7月25日、パイン・アベニュー・ピアのすぐ南側にレインボーピアが正式にオープンしました。 1931年7月25日、パイン・アベニューのすぐ南側にレインボー・ピアが正式にオープンしました。 この桟橋は、海岸沿いに建設された桟橋の中でも最も印象的なものの1つであり、（たとえ釣りが桟橋の生活のほんの一部であったとしても）ロングビーチを訪れる観光客にとっては「必見」のアトラクションとなりました。
「比類なき桟橋」は、33万トンの岩の上に幅36フィートの車道が作られ、一度に7万5千人が桟橋に立てると言われていました。 馬蹄形の中にはレインボー・ラグーンがあり、南国で泳ぐのに最適な場所としてすぐに有名になり、陸上には市立公会堂が建てられました。
夜になると、ラグーンに反射した色とりどりのライトが虹のような効果をもたらしました。 第二次世界大戦中は、まず海側の桟橋の照明が消された。 ほどなく、すべての照明が消され、車も桟橋に入れなくなった。
レインボーピアは、1910年に実業家のS.J.エイブラムスによって、2階建ての壮大なホースシューピアとして提案されました。 一番外側には「広々とした」サンパーラー、公衆浴場、自動車用の広いスペース、9つの船着き場、下のデッキには歩行者と釣り人のためのスペース、南西の角から伸びる独立したコンクリート製の釣り桟橋などが含まれていました。 彼のアイデアの多くは後に市で採用されましたが、桟橋が建設されるまでには20年近くかかり、1928年には280万ドルの公債発行（桟橋と講堂のため）が行われました。
1933年、パイン・アベニュー桟橋の一部が再舗装され、新しい杭が設置され、レインボー桟橋の海側の端からつながるスパーとなった。 しかし、パイン・アベニュー桟橋の最後の日は間近に迫っていた。 1934年9月の嵐で、ついに桟橋は破壊されてしまったのです。
レインボー桟橋からの釣りは、かなり有名ではなかったようです。 大型のコウモリエイやエンゼルシャークをはじめとする様々なサメが釣れることで知られていますが、ほとんどのスポーツフィッシュは他のエリアの桟橋と同じような釣果でしたが、1つだけ例外がありました。 桟橋の下にある岩のおかげで、パーチなどの岩場に生息する魚が平均よりもよく釣れたのです。
1961年にC.J.Yochelsonが釣った7ポンド3オンスのイシガキダイは、当時の記録とされていた珍しい魚でした。 2ポンドのテストラインでの世界記録とされていました。
一時期、釣り船がレインボー・ピアからそれほど遠くない沖合で釣りをしていたことがありました。 40年代には、スクーナー船 “Bounty “から釣りができました。 50年代になると、”Rainbow Barge “という別の船が登場します。
この桟橋は、他の桟橋が被害を受けた多くの嵐の中でも、ほとんど被害を受けませんでしたが、時折、被害を受けました。
桟橋の破損は時々ありましたが、他の桟橋が被害を受けた多くの嵐の中ではほとんど被害を受けませんでした。 例えば、レインボー桟橋ではほとんどの期間、車の通行が許可されていたが、1946年には杭の損傷により通行止めになってしまった。 同時期に、レインボーラグーンを埋め立てて駐車場にしようという案も出ていた）。 その年の8月までに、桟橋を修復するための4つの（高価な）提案がなされた。
1948年8月、桟橋の修復作業が始まり、多くの杭を交換する作業が行われた。
1948年8月には、桟橋の修復作業が始まり、多くの杭を交換する作業が行われました。その後、ラグーンを海辺の公園にするという新しい計画が発表されました。
しかし、人間が作ったものは、人間と大自然が破壊することもあります。 地元の油井の影響で地域が沈み始め、潮の流れによってラグーン内に砂が堆積しました。 この2つの変化の結果、1955年にラグーン部分は土で埋められました。
さらに、桟橋の杭の維持管理には毎年数千ドルが必要でした。 60年代半ばになると、大規模な再構築が必要であることが明らかになりましたが、市はその費用を負担したくありませんでした。 そこで、桟橋を取り壊すことにしたのである。 1966年3月20日、レインボーピアの最後の日となり、その代わりに113エーカーの埋立地ができあがりました。
現在は、マリーナ、ショッピング・エリア、そして（外周を回ると）レインボー・ラグーン・パークがあります。
“The Peerless Pier “と呼ばれていたものは、今ではただの歴史となり、消えても忘れられることはありません。