初代メルコン（M2C185-A）は1987年1月に発売されたトランスミッションフルードです。 初代マーコンはその後、マーコン「V」、マーコン「SP」、マーコン「LV」、そして最新のマーコン「ULV」へと進化してきました。 フォードはマーコンの仕様を改良してきましたが、新しいフルードは以前のフルードとの下位互換性がない場合があります。 新型の6速および10速トランスミッション、プラグインハイブリッド（PHEV）および電気自動車（EV）のトランスミッション技術は、適切に作動するために専用のフルードを必要とします。 しかし、以前のフルードの仕様を満たしていると主張する古いフルードの市場も存在します。 各フルードの後方互換性については、以下の詳細をご覧ください。
Before MERCON – 1942 – 1987Edit
1942 – Motor OilEdit
1942年、マーキュリー8とリンカーンは流体継手、従来のクラッチ、セミオートマチックの3速トランスミッションを使用した「リカーマティック・ドライブ」をオプションで搭載した車を提供しました。 トランスミッションのカウンターシャフトにはオーバーランニングクラッチが装備されていました。 フライホイールの流体継手の潤滑にはS.A.E.10モーターオイルが使用された。 トランスミッションのギアボックスには、従来のギアオイルが使用されていた。 このトランスミッションは、アメリカが第二次世界大戦に参戦する前の数ヶ月間だけ生産されたもので、戦後は生産が再開されなかった。
1949 – GM Hydra-Matic FluidEdit
1949 – GM Hydra-Matic FluidEdit。Matic FluidEdit
1949年4月。 1949年4月、リンカーンは1950年モデルの車両にゼネラルモーターズ社製ハイドラマチック4速オートマチックトランスミッションの提供を開始しました。 この提供は1954年モデルまで続きました。 リンカーンのサービス情報では、「リンカーン・オートマチック・トランスミッション・フルード」が使用されています。
このフルードは以下のトランスミッションに初めて使用されました。
- 1949年ハイドラマチック、L-9製造番号の接頭辞付き
- 1950年ハイドラマチック、L-50製造番号の接頭辞付き
- 1951年ハイドラマチック、L-51製造番号の接頭辞付き
- 1952年ハイドラマチック、L-52製造番号の接頭辞付きli
- 1952 Hydra-Matic に L-52 の製造番号の接頭辞
- 1953 Hydra-Matic に L-53 の製造番号の接頭辞
- 1954 Hydra-Matic に L-54 の製造番号の接頭辞
1950 -. GM Type “A” FluidEdit
理解していただきたいのは、どの自動車メーカー（Oldsmobile, キャデラック、ビュイック、シボレー、ポンティアック、GMC、フォード、マーキュリー、リンカーン、クライスラー、ダッジ、デソット、パッカード、スタッドベーカー）が1949年から1958年の間に生産したすべてのオートマチックトランスミッションは、GMタイプ「A」トランスミッションフルードを使用していたことを理解しておく必要があります。
GMがハイドラマチック4速オートマチックトランスミッションと専用のハイドラマチックオートマチックトランスミッションフルードを発売してから11年後の1950年、フォードは初のフルオートマチックトランスミッション、1951年フォードマチック3速トランスミッションを発売した。 この新しいフルオートマチックトランスミッションは、GMのタイプAオートマチックトランスミッションフルードの仕様を採用していた。 フォードと他の何百もの販売店は、GMタイプAフルードのライセンス販売店となり、アーマー・クオリフィケーション・ナンバーを取得した。
このフルードが最初に使われたのは、次のようなトランスミッションでした。
- 1951 Fordomatic (Borg-Warner FX) 3-Speed automatic transmission
- 1954 Cruiseomatic (Borg-Warner MX) 3-Speed automatic transmission
- 1955 Lincoln TurboDrive 3-Speed automatic transmission
- 1957 Ford Transmatic Drive 6-Speed Automatic Transmission for Medium-Duty and Heavy-Duty Trucks
- 1957 Ford Transmatic Drive 6-Speed Automatic Transmission for Medium-Duty and Heavy-Duty TrucksliDuty Trucks
- 1958 Cruise-O-Matic 3-Speed automatic transmission
- 1958 Edsel Mile-O-Matic 2-Speed automatic transmission
- 1958 Mercury Multi-Drive
- 1958 Lincoln TurboDrive 3-Speed automatic transmission
1959 – Ford Type “A” FluidEdit
1959年。 フォードは1959年に独自のタイプAオートマチックトランスミッションフルード仕様(M2C33-A)を発表し、自社のトランスミッションにGMのフルード仕様を使用するのをやめました。 フォードのM2C33-Aフルードは、GMのタイプ “A “サフィックス “A “の特性を持っていました。
1959 – Type “B” FluidEdit
1959年、フォードは自動変速機用フルードの仕様を更新したType-B（M2C33-B）を発表しました。 フォードのM2C33-Bフルードは、GMのタイプ「A」サフィックス「A」の特性を持っていました。 これまでの仕様と同様、トランスミッションフルードの寿命はかなり短く、頻繁にトランスミッションオイルを交換する必要がありました。
1960 – Type “D” FluidEdit
1960年に。 フォードは、1960年モデルの車に使用するサービスフルードとして、タイプD(M2C33-D)仕様を導入しました。 このフルードの仕様変更は、より優れた酸化制御と抗摩耗性能を提供し、より高い静電容量の性能も含まれていました。
このフルードは、以下のトランスミッションに使用されました。
- 1964年C-4 3速オートマチックトランスミッション
- 1966年C-6 3速オートマチックトランスミッション
- 1968年FMX 3．スピードオートマチックトランスミッション
1967 – Type “F” FluidEdit
1967年、フォードは新しいフルードの仕様、タイプFフルード(M2C33-F)を発表しました。
1967年、フォードは新仕様のフルード、タイプFフルード（M2C33-F）を発表しました。このフルードは静摩擦係数が高く、シフトチェンジが厳しいものでした。
このタイプFフルードの仕様は、一度も交換する必要のない「ライフタイム」フルードを作るためのものでした。 1974年のフォードカーショップマニュアルには、「オートマチックトランスミッションには、工場出荷時に “ライフタイム “フルードが充填されています。
1972 – Type “G” FluidEdit
1972年、ヨーロッパのフォードは新しいフルード仕様、Type-Gフルード（M2C33-G）を導入しました。 このフルードは1981年まで使用されました。
このフルードが最初に使われたのは、以下のトランスミッションです。
- Borg-Warner M35トランスミッションとその派生機種
1974年-。 Type “CJ” FluidEdit
1974年9月、フォードは新しいフルード仕様、Type-CJフルード(M2C138-CJ)を発表しました。 フォードは1974年9月、新仕様のタイプCJフルード（M2C138-CJ）を発表しました。 フォードのType-CJフルード仕様は、GMのDexron-II(D)およびそれ以前のフルード仕様にも対応していた。
フォードのType-CJフルードは、GMのDexron II(D)仕様と互換性がありました。
Ford Type-CJのフルードはGMのDexron II(D)仕様と互換性があります。 必ず工場で推奨されているトランスミッション用フルードを使用してください。
このフルードは、以下のトランスミッションに初めて採用されました。
- 1974年C-3 3速オートマチックトランスミッション（Pinto）
- 1978年ATX 3速オートマチックトランスミッション
- 1980年ATX 3速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーターにCLC（Concentrifugally Linked Clutch）を採用）
- 1980年Jatco 3．速オートマチックトランスミッション
- 1980年 ATX 3速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター内に流体連動クラッチ（FLC）を装備）
- 1980年 AOD 4-速オーバードライブオートマチックトランスミッション（Ford初のオーバードライブ4速）
- 1983 ZF-4HP33 4速オーバードライブオートマチックトランスミッション（Dexron-II(D))
1981 – Type “H” FluidEdit
1973年のOPECの石油禁輸と燃料不足の結果、アメリカ政府は1975年にCAFE(Corporate Average Fuel Economy)規制を策定しました。 この規制は、1978年のモデルイヤーまでに完全に実施されることになっていました。 この規制に対応するため、自動車業界はこれまで使われていなかった3つのトランスミッション技術に変更しました。
- 4速（オーバードライブ）
- トルクコンバータークラッチ（TCC）
- 前輪駆動（FWD）
TCCの導入により、走行中の揺れが気になるというお客様の声がありました。 各社ともATFの仕様やTCCの制御方法を変更し、問題の解消に努めた。
Type-Hは、ロックアップ式トルクコンバーターの摩擦特性を向上させた（作動時と解放時の揺れを低減させた）流体仕様である。
フォードのType-Hフルードは、GMのDexron II(D)仕様と互換性がありました。
フォードのType-HフルードはGMのDexron II(D)仕様と互換性があります。 必ず工場で推奨されているトランスミッション用フルードを使用してください。
このフルードは、以下のトランスミッションに初めて採用されました。
- 1982年 C-5（TCC（トルクコンバータークラッチ）付きC4）3速オートマチックトランスミッション
- 1985年 A4LD（オーバードライブ付きC3）4速オートマチックトランスミッション
- 1986年 AXOD 4速オートマチックトランスアクスル
- 1986年 電子A4LD 4．速オートマチックトランスミッション
MERCON Fluids 1987 – TodayEdit
1987 – 。 MERCONEdit
1987年1月、フォードはオリジナルのマーコンフルード仕様（M2C185-A）を発表しました。 マーコンは、市場での品質を保証するためにフルードの資格とライセンスを取得し、商標登録されたフルードとなりました。 このオリジナルのマーコン仕様は、1981年のフォードのType-Hフルードと1958年のGMのType “A” Suffix “A “フルードとの後方互換性があります。
注意：このバージョンのマーコンは、GMのDexron-II(D)と互換性があり、それ以降のフォーミュレーションはDexron-III(H)と互換性がありましたが、将来のバージョンのマーコン（マーコンV、マーコンSP、マーコンLV、マーコンULV）は、GMのDexron-III(H)や新しいバージョンのDexron（Dexron-VI、Dexron HP、Dexron ULV）とは互換性がありません。
このフルードが最初に使用されたのは、以下のトランスミッションでした。
- 1989 E4OD (C-6 with overdrive) Ford’s first electronic control 4-Speed automatic transmission
- 1990 4EAT-G Mazda 4-Speed automatic transmission
- 1990 F-4EAT 4-Speed automatic transmission
- 1990 AXOD-。E 4速オートマチック・トランスアクスル
- 1992 AOD-E（エレクトロニックAOD）4速オートマチック・トランスミッション
- 1993 AOD-EW/4R70W 4速オートマチック・トランスミッション
- 1994 AX4S 4速オートマチック・トランスアクスル
- 1994 CD4E Batavia 4-速オートマチック・トランスミッション
- 1995年 AX4N/4F50N 4速オートマチック・トランスミッション
- 1995年 4R44E 4速オートマチック・トランスミッション
- 1995年 4R55E 4速オートマチック・トランスミッション
- 1997年 5R44 5速オートマチック・トランスミッション(Ford初の5速オートマチック・トランスミッション)
- 1997 5R55 5-Speed オートマチックトランスミッション
1996 – MERCON VEdit
1996年、フォードはMercon「V」フルードの仕様(M2C202-B)を発表しました。
このフルードは以下のトランスミッションに初めて採用されました。
- 1997年式4R70W 4速オートマチックトランスミッション
- 1998年式4R100 4速オートマチックトランスミッション
- 2000年式4F27E 4速オートマチックトランスアクスル
マーコン “V “の仕様は2002年に改訂されました（M2C919-E）。 この改訂版フルードは、以下のトランスミッションに初めて採用されました。
- 2003年式4R75E型4速オートマチックトランスミッション
- 2003年式4R75W型4速オートマチックトランスミッション
- 2003年式5R110W型5速速オートマチックトランスミッション
2001 – MERCON SPEdit
2001年8月、フォードはMercon “SP “フルード仕様（M2C919-D）を発表しました。
フォードSSM 21114（2009年11月26日）によると、2003年から2008年モデルのTorqshiftトランスミッションにおいて、Mercon Replace “SP “をMercon LVに置き換えることが示されています。 このSSMは、ZF社の6HP26トランスミッションには適用されません。
このフルードが最初に使用されたのは以下のトランスミッションでした。
- 2001年の5R110Wトルクシフト5速オートマチックトランスミッション
- 2005-2008年のリンカーンナビゲーターのZF 6HP26 6速オートマチックトランスミッション
2005 -. MERCON LVEdit
2005年12月、フォードはMercon「LV」フルードの仕様（M2C938-A）を発表しました。
このフルードは、まず以下のトランスミッションに使用されました。
- 2006 6R60 ZF 6-Speed automatic transmission
- 2006 FNR5 Mazda 5-Speed automatic transmission
この仕様は2007年に改訂され、以下のトランスミッションに使用されました。
- 2007 6F50 6速オートマチックトランスアクスル
- 2007 6R80 6速オートマチックトランスアクスル
- 2009 6F35 6速オートマチックトランスアクスル
この仕様は2010年に再度改訂され（M2C938-A2）、クラッチのアンチスクーキング性能に最適化されました。 この改訂版のフルードは、以下のトランスミッションに初めて採用されました。
- 2011年 6R140 6速オートマチックトランスミッション
- 2013年 HF-35 eCVTハイブリッドトランスアクスル
2014 – 。 MERCON ULVEdit
メルコン-ULV（Ultra-Low Viscosity）の流体仕様は、2014年1月2日に導入されました。 Mercon ULVは、2017年以降のFord 10R80およびGM 10L90 10-Speed後輪駆動オートマチックトランスミッションの適切な動作に必要なグループ3+ベースオイルと添加剤で構成されています。
このトランスミッションおよびトランスミッションフルードの仕様は、FordとGMが共同で開発しました。 フルードを規定する現在の仕様はFORD WSS-M2C949-Aです。
注意事項：マーコンULVのクォート容器は、注ぐ前に添加剤をかき混ぜるために振ってください。
このフルードは、以下のトランスミッションに初めて使用されました。
- 2017年10R80型10速オートマチックトランスミッション
- 2017年6F15型6速オートマチックトランスアクスル
- 2017年6R100型6速オートマチックトランスミッション