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ダグラスC-47は、ヒマラヤ山脈を越える悪名高い「ハンプ」を飛行する貨物輸送機として、また、落下傘部隊を乗せたり、グライダーを牽引して戦闘に参加する攻撃機として使用されました。 スカイトレイン」、「ダコタ」（英国名）、「R4D」（米海軍）、「グーニーバード」などの愛称で親しまれたダグラスC-47（米空軍）は、その長い耐用年数の間に、主にエンジンの定格出力の変更や、偵察や航法訓練などの特殊任務のための構造変更など、多くの改造が行われた。 また、フロートプレーンやエンジンレス・グライダーとしてのテストも行われたが、その性能は戦争末期になってから発揮されたものだった。 DC-3/C-47は終戦までに10,692機が製造された。
td “096 “は1944年4月8日にアメリカ陸軍に引き渡され、その時、インディアナ州ベアフィールドの第806陸軍空軍基地部隊に配属されました。 翌月、「096」は第8空軍に配属され、ヨーロッパ作戦地域に移された。 1944年5月28日にイギリスに到着した直後に、同機は第9空軍に移された。 イギリス到着から1週間後、「096」は第82空挺師団のパスファインダーをノルマンディー侵攻作戦に投入した。 その後、マーケット・ガーデン作戦では、第101空挺師団のパスファインダーをオランダに投下した。 “096」はまた、バルジの戦いにおいて、他のグループとともに、バストーニュの第101師団に物資を投下した。 この任務中、「096」はドイツ軍の砲撃により軽微な損傷を受けたが、数日のうちに修理され、使用可能な状態になった。 1945年3月24日、「バーシティ作戦」で第17空挺師団の空挺部隊をライン川に投下したのが、この飛行機の最後の任務となった。