Age of SailEdit
海軍の護衛艦は何世紀にもわたって使われており、12世紀には商船が海軍の保護下に置かれた例がありました。
18世紀後半のフランス革命戦争の頃には、海賊や私掠船を防ぐために効果的な護衛艦の戦術が開発されていました。
18世紀後半のフランス革命戦争では、海賊や私掠船を防ぐための効果的な護衛艦戦術が開発されました。
商船が単独で航行していた場合、私掠船は航路を巡航し、通過する船を捕らえることができました。 船団を組んで航行している船は、ターゲットが非常に小さく、船団を見つけるのは1隻の船と同様に困難でした。 たとえ私掠船が船団を発見し、攻撃に適した風が吹いていたとしても、残りの船が逃げ出す前に捕獲できるのはほんの一握りであり、小さな護衛の軍艦があれば簡単に阻止できる。 その結果、戦時中の保険料は、輸送船団に参加している船の方が安くなりました。
帆船時代の多くの海戦は、護衛艦を中心にして戦われました。
- ポートランド沖海戦（1653年）
- ウシャント沖海戦（1781年）
- ドジャー・バンク沖海戦（1781年）
- 栄光の6月1日（1794年）
- ピュロ湾沖海戦（1794年）
- 船団を組んでの海戦。
ナポレオン戦争末期には、英国海軍は商船を保護するための高度な護衛艦システムを構築していました。
World War IEdit
20世紀初頭、ドレッドノートは護衛艦戦の勢力図を一変させました。 商船よりも高速で航行し、長距離射撃が可能な戦艦1隻は、他の船が水平線上に散らばる前に輸送船団の多くの船を破壊することができました。
第一次世界大戦の第一次大西洋海戦の開始時に、イギリス提督が輸送船団戦術を採用しなかったのは、戦艦が主な理由である。 第一次世界大戦当時の潜水艦は、戦術的には帆船時代の私掠船に似ていた。 魚雷や砲弾の数に限りがあったため、護衛艦の中でもごく少数の船しか沈めることができなかった。 アドミラルティはこの戦術的立場の変化に対応するのに時間がかかり、1917年4月にはコンボイが試行され、1917年9月に大西洋で正式に導入されました。
コンボイに反対する議論は他にもありました。
他にも護送船団に反対する意見がありましたが、一番の問題は生産性の低下でした。護送船団に参加する商船は、その中で一番遅い船の速度で移動しなければならず、港で次の護送船団の出発を待つ時間がかなり長くなります。
実際に第一次世界大戦における海運の損失を分析してみると、少なくとも大西洋をはじめとする長距離輸送に限っては、これらの議論はすべて否定されました。
実際に第一次世界大戦での海運の損失を分析してみると、少なくとも大西洋をはじめとする長距離輸送に適用される限り、これらの議論はすべて否定されました。 輸送船団の遅延による生産性の低下は、船が沈没することによる生産性の低下に比べて小さかった。
Norman Dixonは、著書『On the Psychology of Military Incompetence』の中で、海軍組織における護衛艦への敵意は、軍艦が民間の商船の世話をしなければならないことから、護衛艦は女々しいものだという（潜在的な）認識が一因であることを示唆しています。
World War IIEdit
AtlanticEdit
英国は第二次世界大戦が宣言された瞬間に、当初は任意で、後にはほとんどすべての商船に強制的に護送船団システムを採用しました。 1つの護送船団は30～70隻のほとんど非武装の商船で構成されていました。 イギリスが戦争を続けるためには、カナダ、そして後にはアメリカからの補給が不可欠だった。
護衛艦に対する重武装の軍艦の能力は、Convoy HX 84の運命に劇的に示されています。 1940年11月5日、ドイツの重巡洋艦アドミラル・シェアーは、コンボイに遭遇しました。 Maiden、Trewellard、Kenbame Headはすぐに破壊され、Beaverford、Fresno Cityもその後落下した。 武装商船HMS Jervis Bayと貨物船Beaverfordが犠牲になってScheerを足止めしたことに加え、光が届かなかったこともあり、残りの輸送船団は脱出することができました。
また、戦艦の護衛の抑止力は、1941年2月8日、北大西洋でドイツの軽戦艦（戦艦と呼ばれることもある）シャルンホルストとグナイゼナウが、11インチ（28cm）砲を搭載して、東行きのイギリスの護衛艦（HX106、41隻）に遭遇したときに、劇的に示されました。
膨大な数の船舶が参加し、戦闘が頻繁に行われたことから、統計的手法を用いて戦術を評価することができました。
第二次世界大戦に参戦する前、アメリカはイギリスと北大西洋で積極的に輸送船団を組み、主にアイスランドでのイギリスの活動を支援していました。
ドイツがアメリカに宣戦布告した後、アメリカ海軍はアメリカ東海岸での輸送船団の編成を見送りました。
ドイツがアメリカに宣戦布告した後、アメリカ海軍はアメリカ東海岸での護衛艦の編成を見送った。 その結果、Uボートの乗組員たちは「セカンド・ハッピータイム」と呼び、それは輸送船団が導入されるまで終わらなかったのです。
第二次世界大戦の太平洋戦域では、日本の商船はほとんど輸送船団で移動することはありませんでした。 日本の駆逐艦は連合国の駆逐艦に比べて一般的に対潜兵器が不足しており、日本海軍は連合国の駆逐艦の護衛艦/フリゲートのような安価な護衛艦を開発することは手遅れになるまでありませんでした。 紛争の初期には、太平洋上のアメリカの潜水艦は臆病な戦術、欠陥のある魚雷、配備の不備に悩まされて効果がなく、一方、イギリスとオランダの船は少数しかいませんでした。 しかし、チャールズ・A・ロックウッド提督の努力と、艦長たちの熱心な訴えにより、これらの問題は改善され、終戦時にはアメリカの潜水艦は大きな成果を上げていた。 その結果、日本の商船隊は終戦までにほぼ壊滅状態となった。 日本の潜水艦は、アメリカやドイツの潜水艦とは異なり、商船隊よりもアメリカの戦闘艦隊に焦点を当てていました。初期にはアメリカの空母2隻を沈めるなどの成功を収めましたが、アメリカのアイランドホッピング作戦を支援するための兵員や装備を運ぶ侵攻船団を大きく阻害することはできませんでした。
南太平洋でのいくつかの重要な戦闘は、連合軍の爆撃機が、しばしば日本の戦闘機によって守られていた日本の軍艦隊の輸送船団を阻止するもので、ガダルカナル（1942年11月13日）、ラバウル（1943年1月5日）、ビスマルク海の戦い（1943年3月2日～4日）などが有名です。
サマール沖海戦では、米海軍の護衛艦の効果が発揮され、より大型で強力な日本の戦闘艦隊から部隊の輸送隊を守ることができました。 日本軍は4隻の戦艦と多数の重巡洋艦、米軍は護衛空母、駆逐艦、駆逐艦の護衛で構成されていた。 大量の米軍機（魚雷以外の対艦兵器は少ないが）と駆逐艦の積極的な戦術（レーダーを使った砲撃）により、米軍は護衛空母1隻と駆逐艦3隻を犠牲にして、日本の重巡洋艦3隻を撃沈した。
TacticsEdit
ドイツの対コンボイ戦術には以下のようなものがありました。
- 輸送船団を発見するための長距離偵察機、
- 無線で輸送船団に向けられるUボートの連なり（ウルフパック）、
- イギリス海軍の暗号の解読、
- 磁気起爆装置や音波ホーミング魚雷などの改良された対艦兵器。
連合国側の対応としては、以下のようなものがありました：
- ブレストとラ・ロシェルのUボート基地への空襲
- 商船を改造したもの。
- 商船を改造したもの、例えば、商船用空母、カタパルト航空機マーチャントマン、武装商船用巡洋艦
- Qシップ、非武装商船に偽装して潜水艦をおびき寄せ攻撃する潜水艦ハンター
- 安価に生産されたが効果的な駆逐艦の護衛/フリゲート（コルベットはその場しのぎだったので）、護衛空母など、より多くの護衛艦。
- ドイツの爆撃機を追い払い、Uボートを攻撃する戦闘機（護衛空母や商船空母が搭載）
- Uボートを発見して攻撃するための長距離航空機のパトロール
- ヘッジホッグなどの改良された対潜水艦兵器
- 。
- 護送船団の大型化、護送船団あたりの護衛数の増加、特定の護送船団に属さないハンター・キラー支援グループを形成するのに十分な護送船団の抽出
- 速度に応じて護送船団に艦艇を割り当て、速度の速い艦艇が露出しないようにすること。
彼らはまた、
- 改良されたソナー（ASDIC）により、護衛艦がUボートをよりよく追跡できるようになり、
- ドイツ海軍の暗号を解読しました。
- レーダーと無線方向探知機の改良により、飛行機がUボートを発見して破壊できるようになった
護衛艦戦編
第二次世界大戦の海戦の多くは、護衛艦を中心にして行われました。
- 護衛艦PQ16（1942年5月）
- 護衛艦PQ17（1942年6-7月）
- 護衛艦PQ18（1942年9月）
- ペデスタル作戦（1942年8月）
- ガダルカナルの海戦。 1942年11月
- バレンツ海の戦い（1942年12月）
- ビスマルク海の戦い（1943年3月）
護衛艦の接頭辞は、護衛艦のルートを示します。
AnalysisEdit
世界大戦中の対潜水艦戦術としての護衛艦の成功は、Uボートの能力、海の大きさ、護衛艦に関するいくつかの理由に起因しています。
実際には、タイプVIIとタイプIXのUボートは、その能力に限界がありました。 浮上したUボートであっても、攻撃位置を確保するのに数時間かかることもありました。 魚雷の容量も14本（Type VII）または24本（Type IX）に制限されていたため、攻撃回数が制限され、特に1つの目標に対して複数回の発射が必要な場合は制限されていました。 視界に入る海の割合はごくわずかで、情報やレーダーもないため、軍艦や航空機でも潜水艦に出会えれば幸運だった。 イギリス海軍や後のアメリカ海軍は、この教訓を学ぶのに時間がかかった。
主要な同盟国の海軍にとっては、どんなに大きな護衛艦でも、その足跡（発見できる範囲）は、個々の船が単独で移動する場合よりもはるかに小さいということが、なかなか理解できませんでした。 つまり、1つの護衛艦を潜水艦が発見する確率は、1隻ずつ散らばっている場合よりも低いのだ。 しかも、一度攻撃してしまえば、潜水艦は再び護衛艦の攻撃位置を確保する必要がある。 しかし、護衛艦に攻撃を阻止された場合、たとえ潜水艦が損傷を免れたとしても、安全のために潜水していなければならず、何時間もかけてようやく位置を回復できる可能性があった。 1942年初頭のアメリカ大西洋岸のように、一定の予測可能な海上交通の流れがある地域を哨戒しているUボートは、すぐに別の機会が訪れることを確信して、逃した機会を捨て去ることができたのである。
潜水艦の破壊には、攻撃的な哨戒活動ではありえない偶然による発見が必要ですが、コンボイは無視できない標的です。 そのため、Uボートは護衛艦にとって、破壊の可能性が高まる目標として自らを提示したのである。 このようにして、Ubootwaffeは、十分に防御された護衛艦への攻撃を強行した場合、ほとんど得るものがなく、大きな損失を被ることになったのです。
第二次世界大戦後
第二次世界大戦後、最大の護衛作戦は「アーネスト・ウィル作戦」でした。 アメリカ
現在では、ソマリア沖の海賊が、単独で航行していれば格好の標的となる非武装の民間貨物船を拿捕するのを抑止するために、海軍の戦術として護衛艦が使用されています
。