空燃比が(14.7:1)の場合、空気と燃料の混合物の完璧なブレンド、または化学量論的空燃比と考えられます。 これは、1部の燃料を燃やすのに十分な量の空気（14.7）があり、余分な酸素や燃料が残っていない状態です。
燃料噴射装置の液だれ、燃圧調整装置、ECT、開かないサーモスタットなどの部品の不具合がこの問題を引き起こします。
Fuel Injectors: 燃料インジェクターは、フューエルレールから加圧された燃料を霧状にします。 エンジンが冷えてインジェクターのホットチップ内で余分な燃料が乾燥すると、デポジットが付着して目詰まりを起こすことがあります。 また、加圧された燃料が漏れたり、垂れたりすることもあります。
フューエルプレッシャーレギュレーター。
フューエルプレッシャーレギュレーター：フューエルプレッシャーレギュレーターは、さまざまな負荷や動作条件のもとで、燃料噴射装置に安定した燃料圧力を供給します。 伝統的なレギュレータは、インテークマニホールドの真空度によって制御される真空作動のダイアフラムを含んでいます。
エンジン冷却水温度センサー。 Engine Coolant Temperature Sensorの略。 ECTは、エンジンの現在の作動温度をPCMに知らせます。 エンジンが冷えた状態では、よりリッチな混合気が必要となるため、コールドスタート時の混合気にはこの温度が不可欠です。
以上が、車の空燃比と燃料トリムの調整に影響を与えるいくつかの入力です。 酸素センサーの不具合により、エンジンコントロールモジュールに誤った信号が送られると、リッチ燃料状態になることがあります。 リッチフューエル状態の症状としては、黒い色の排気、スパークプラグの目詰まり、エンジン性能の低下などが挙げられます
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