パフォーマンスのランキングでトップに立つ2008年のシルバラード1500は、頑丈でありながら日常的なクルージングには十分に洗練されている。 “
Car and Driverは、Silverado 1500が「ステアリングの正確さ、トランジッションの優しさ、エンジンのスムーズさ」という点でクラス最高に匹敵すると評価しています。 Road & Travel Magazineは、”新型シルバラードの機敏さと運転のしやすさに驚いた “とレポートしています。 ほとんどのレビュアーがトラックのハンドリングに感銘を受けているように、ピックアップには固有の性能限界があり、シルバラードも例外ではないと指摘する人もいます。 シカゴ・トリビューン紙は、「乗り心地はセダンのように滑らかで、ハンドリングは後ろに大きな箱を積む車に期待されるもの」とし、「干し草、スノーモービル、ソファや椅子を運ぶ能力がある割には、駐車場ではバレリーナというよりも雄牛のように振る舞う」と説明しています。 それぞれに4速オートマチック・トランスミッションが組み合わされている。 レビュアーの多くはV8エンジンのラインナップに注目し、満足しています。 “ケリーブルーブックでは、「テストした各V8エンジンのパワーデリバリーは十分すぎるほどで、電子制御のハイドラマチック・オートマチック・トランスミッションによるスムーズなパワーデリバリーに感銘を受けた」としています。
Silverado 1500のベースエンジンは4.3リッターV6で、最高出力195ps、最大トルク260ポンド・フィートを発揮します。 エントリーレベルのV8エンジンは4.8リッターVortecで、最高出力295ps、最大トルク305p-feetを発揮します。
日常的な使用では、5.3リッターV8エンジンは「セミコンや低速車を素早く安全に追い越すのに十分すぎるほどの余裕があった」と『Detroit News』紙は評価しています。 USAトゥデイ』誌は、「スムーズでパワフル」と評し、「アイドリングストップで速やかに力を発揮し、4,000rpmに近づくと2次元のパワーデリバリーに入る」と述べています。
最上位のエンジンは6.0リッターVortec MAX V8で、最高出力367ps、最大トルク375lb-feetを発揮します。 Edmundsは、「力強い6.0リッターV8を搭載したシボレー・シルバラードは、素早い加速を実現する」と書いています。
「何年もかけて改良されてきたとはいえ、大型ピックアップはいまだに喉が渇く悪魔だ」とNewsdayは書いている。 これはシルバラードにも当てはまりますが、燃費はこのクラスの平均をわずかに上回っています。
環境保護庁の試算によると、V6は2輪駆動の場合、市街地で15マイル/ガロン、高速道路で20マイル/ガロン、4輪駆動の場合は市街地で14マイル/ガロン、高速道路で18マイル/ガロンとなっています。 4.8リッターV8では、2輪駆動の場合、市街地で14mpg、高速道路で19mpg、4輪駆動の場合、市街地で14mpg、高速道路で18mpgとなります。 鉄ブロックの5.3リッターは、市街地で15mpg、高速道路で20mpg、4輪駆動でのみ利用可能なアルミブロックは、E85燃料を使用した場合、市街地で11mpg、高速道路で15mpgとなります。
新型Silveradosには、4速オートマチックのみが設定されています。 オーランド・センチネル紙の説明によると、「どうしてもマニュアル・トランスミッションが必要な場合」は、「クラシック・モデルの一つを買えばいい」とのことです。 4速オートマチックの評価は賛否両論です。 Car and Driverは「新型トラックの中でクラス競争力のない数少ない要素のひとつ」とし、Edmundsは「時折足元をすくわれ、シフトダウンしてパワーを発揮するまでに1〜2拍かかる」と書いている。 Cars.comは、「満足のいくパフォーマンスだが、シームレスとは言えず、シフトチェンジのたびに目立つ」と述べています。
ハンドリングとブレーキ
ハンドリングは、一般的にSilverado 1500の長所の1つとされています。 “他のハーフトン・トラックと比較すると、シルバラードはハンドリングと乗り心地の標準を確立している」とAutoWeekは書いている。 Car and Driver』誌はこう報じている。 “車体構造は最高裁判決のような剛性感があり、軋みやうめき声はほとんどない。 乗り心地は滑らかで、ステアリングはきびきびしており、ブレーキは緩みなく反応する。 荒れた未舗装路でも、他の車よりも滑らかな乗り心地を維持していた。” しかし、U.S. Newsのレビュアーであるリック・ニューマンは、「決して軽快ではないが、5,000ポンドの車としては、カーブで絶えず筋肉を使ってコントロールしなければならないかのように感じる暴走トラックに比べて、快適なステアリング、ブレーキ、コーナリングの組み合わせを見せてくれた」と書いています。
シルバラード1500には5種類のサスペンション構成があり、それぞれ3つのキャラクターで識別されています。 PickupTruck.comによると、Z83は「しっかりとした滑らかな乗り心地」、Z85は「ハンドリングとトレーラーの牽引力の強化」、Z71は「オフロード性能の強化」、Z60は「最高のストリートパフォーマンス」、NHTは「最大容量のトレーラーリングパッケージ」と説明されています。
テストドライバーの多くは、シルバラードのステアリングがトラックのハイライトであると言っています。 USAトゥデイ誌によると、シルバラードの全モデルは「指示したところに的確に進んでいく。 これが、運転していて非常に満足感が得られる大きな理由だ」と述べています。 デトロイト・ニュース紙は、「シルバラードの新しいラック＆ピニオン・ステアリングは正確で、一般道での曲がり角にもうまく対応している」と付け加えています。 ニューヨーク・タイムズ紙は、「ステアリングが大幅に改善され、ドライバーは車両が何をしているかをはるかによく理解できるようになった。
シルバラードのアンチロックブレーキについては、多くの人が気に入っています。 Road and Track誌は「トラックを停止させるときのブレーキペダルの感触がしっかりしている」と評し、MSN誌は「ブレーキは強力で、ペダルの動きも良い」と付け加えています。
オフロード
シルバラードをオフロードで走らせたテストドライバーはほとんどいませんでしたが、走らせたドライバーはこのトラックの性能に感銘を受けていました。 U.S. News誌のレビュアーであるリック・ニューマンは、「固い舗装路から離れて数回、主に雪の上を走ったが、シルバラードは滑りやすい路面を簡単に処理し、少しの努力でグリップして掴むことができた」とレポートしています。
Truck Trendでは、シボレーの主要なライバルであるトヨタ・タンドラとオフロードでのテストを行いました。 テスト終了後、Truck Trendは「シルバラードはタンドラよりもバランスが良く、鼻が高くないと感じた」と述べています。 しかし、シルバラードは急な岩の階段を登ったものの、”アプローチアングルが小さく（タンドラよりも12度小さい）、エアダムとフロントバンパーを擦ってしまったことを何度か知らせた “とも報告しています。
& トラベルマガジンは、シルバラードが「サボテンが生い茂るソノラ砂漠を横断する際、トラクションを維持するために、インテリジェントなトランスファーケースが大きなエンジントルクをすべてのホイールに分配することで、砂をかき分けることができる」と付け加えています。
四輪駆動
すべてのシボレー・シルバラード1500モデルには、2輪駆動と4輪駆動があります。 四輪駆動システムは、乾燥した道路では全輪駆動システムとして機能し、車輪の滑りを検知してパワーを配分します。
シルバラードの四輪駆動をテストしたレビュアーはほとんどいませんでしたが、テストしたレビュアーはこのシステムに満足していました。 Autobytelによると、「ダートを走れば、電子制御の4輪駆動システムが迅速かつグリップ力のある牽引力を発揮する」とのこと。 Truck Trendによると、シルバラードとトヨタ・タンドラの直接対決では、「シボレーはオートモードのままで、過去も現在もあらゆるシルバラードのバリエーションの中で最も優れたハンドリングを証明した。 その理由の多くは、後輪のスリップを検知する一瞬前に前輪にパワーを送る、コンピューター制御の全輪駆動システムによるものです。
運搬
シルバラードの運搬能力は、キャブタイプ、駆動輪、ボックスの長さによって異なります。 クルーキャブのシボレー・シルバラード1500は、2,039ポンドの運搬が可能です。
牽引
モデルや装備によって異なりますが、シルバラード1500は最大10,500ポンドまで牽引することができます。
モデルと装備によって、シルバラード1500は10,500ポンドまで牽引することができます。