初期の蒸気動力の自転車から、今日私たちが知っているチョッパーやスポーツバイクまで、モーターサイクルは長い年月をかけて大きな進化を遂げてきました。
モーターサイクル文化も、最初にモーターサイクルクラブを結成した退役軍人グループから、60年代、70年代のアウトロー・バイカーのステレオタイプ、そして今日の信じられないほど多様なモーターサイクルの風景に至るまで、大きな変化を遂げてきました。
「モーターサイクルの歴史」と題して、私たちと一緒に思い出話に花を咲かせてみませんか？
伝説の誕生
私たちがオートバイと呼ぶ最初の発明は、現在のモペットのような、小さなエンジンを搭載した自転車でした。 その始まりは、19世紀に流行した、前輪の車軸にペダルを取り付けた初期型自転車「ベロシペード」でした。
1867年、アメリカの発明家シルベスター・ローパーは、ベロシペードに蒸気エンジンを搭載することを思いついた。
1867年、アメリカの発明家シルベスター・ローパーは、ベロシペードに蒸気機関を搭載することを思い立ち、何年もの実験を経て、時速40マイル（約1,000km）の速度を出せるベロシペードを開発した。 同じ頃、ミショーとペローという2人のフランス人発明家が、同じように蒸気で動くベロシペードのプロトタイプを開発していた。
残念ながら、シルベスター・ローパーは1896年に蒸気式ベロシペードに乗っている最中に心臓発作で亡くなってしまい、ローパーのデザインもミショー・ペローのベロシペードも人気を博すことはなかった。 真のモーターサイクルが市場に登場するまでには、さらに数十年を要したが、素晴らしいアイデアの種は蒔かれていたのである。
ダイムラーとオットー
1885年、3人のドイツ人の手によって、ガソリンエンジンを搭載した自転車型の乗り物が登場した。 ゴットリーブ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハ、ニコラウス・オットーの3人である。 オットーは1876年に4ストロークの内燃機関を発明した。 ダイムラーとマイバッハは、この技術を「ペトロリウム・ライトワーゲン」と呼ばれる原動機付き自転車に搭載し、1885年にデビューさせた。
見た目はあまりよくないが、現在のモーターサイクルとはまったく異なる特徴を持っていた。 しかし、ガソリンを燃料とする内燃機関を搭載したモーターサイクルというライトワーゲンの基本コンセプトは、現代のモーターサイクルの道を切り拓く画期的なデザインであった。
とはいえ、ライトワーゲンの設計者が興味を持ったのは、二輪車ではなく四輪車だった。
しかし、ライトワーゲンの設計者が興味を持ったのは、二輪車ではなく四輪車だった。 しかし、19世紀に入ると、モーター付き自転車は発明家や実業家の注目を集め、やがて広く生産されるようになる。
最初のオートバイ会社
ドイツのヒルデブランド&ウォルフミュラーなど、今では忘れ去られた会社も、最初の生産オートバイ会社の一つでした。 しかし、皆さんが知っているような名前が出てくるのは、20世紀に入ってからのことです。 英国の伝説的なメーカーであるロイヤルエンフィールドは1901年、トライアンフとインディアンは1902年にオートバイの生産を開始しました。
そして、すべてを変えた会社、それがハーレーダビッドソンでした。 1903年、ウィリアム・ハーレーは、パートナーであるアーサー・デビッドソンとウォルター・デビッドソンの兄弟とともに、ミルウォーキーの木造の小屋を機械工場としてハーレーダビッドソンを立ち上げた。 何度も試作品を作っては失敗していたが、1905年には実用的なデザインが完成し、その年に初期のモーターサイクルの量産を開始した。
1909年、ハーレーダビッドソンは初のV型2気筒エンジンを発表しました。
1909年、ハーレー・ダビッドソンは初のVツインエンジンを発表。 第一次世界大戦では、アメリカ政府が前線で使用するために何万台ものハーレーダビッドソンのモーターサイクルを購入した。 現在のハーレーVツインは、H-Dの製品ラインアップの基礎となっている。
この時代には、他のモーターサイクルメーカーも重要な役割を果たしていた。 信頼のトライアンフ」として有名なトライアンフのモデルHは、第一次世界大戦中に最も人気のあったモーターサイクルのひとつで、57,000台以上が製造された。 モデルHはまた、ペダルのない最初の大量生産されたモーターサイクルの一つであり、そのため一般的に最初の「真の」モーターサイクルの一つと考えられています。
バイク文化の活性化
世界各国が2度の大戦争を経験しても、各国のメーカーは大量のバイクを生産し続けました。 ハーレーダビッドソンWLAのようなモデルは、第二次世界大戦でも連合国軍のために大量生産された。 戦地から帰ってきた多くの退役軍人は、戦地で使用したバイクに似たハーレーの民間モデルを購入し始めた。 その結果、多くの退役軍人がモーターサイクルクラブを結成し、人生に目的と方向性を与え、社交や楽しみの場を提供することになった。
同じ頃、映画やニュースメディアの影響が急速に拡大し、「アウトロー・バイカー」という概念が生まれました。 1947年にカリフォルニア州ホリスターで開催されたバイカー集会は、バイカーと警察の対立で幕を閉じました。メディアは混乱しているという噂をとらえて、無秩序な総力戦をセンセーショナルに報道しました（一方で、この事件に関する確固たる事実はいまだに得られていません）。 アウトローのイメージは、1954年の「The Wild One」でマーロン・ブランドが暴走族のリーダーを象徴的に演じたことで、さらに不滅のものとなった。 1950年代後半から1960年代にかけての社会的混乱の中で、オートバイはカウンターカルチャーのクールさと反抗の象徴となり、バイカー文化はアメリカ全土で繁栄し続けました。
1969年に公開されたデニス・ホッパーとピーター・フォンダ主演のロードムービー『イージー・ライダー』は、現在の “バイク文化 “を発展させるもう一つの大きな出来事でした。 ジミ・ヘンドリクス・エクスペリエンスやバーズなど、当時の音楽界を代表するロックンロール・サウンドトラックが使われています。 この映画のスターが映し出す反逆と独立のイメージは、その後何十年にもわたってモーターサイクルに対する一般の認識を形成することになった。
現実には、ほとんどのバイカーは（50年代、60年代であっても）ヘルズ・エンジェルスやそれに近いものには属していませんでした。 遵法精神に富むバイク乗りは、常に犯罪者よりも圧倒的に多いのですが、世間の認識がそれに追いつくのが遅かったのです。 60年代から今日に至るまで、多くのモーターサイクルクラブは、地域社会やチャリティイベントに積極的に参加する市民団体です。
スポーツバイクなど
60年代から70年代にかけて、モーターサイクル文化の人気と影響力が広まるにつれ、エンジニアやメカニックたちは、性能を追求した新しい形のバイクを作り始めました。 それは、ハーレーのクルーザーのような低重心のバイクではなく、長距離を快適に走ることを目的としたものでした。 繊細なハンドリング、パワフルなエンジン、そしてもちろん究極のスピードを優先したのである。
ホンダCB750は、スポーツバイクのすべてを変えたモデルでした。 その革新的な直列4気筒エンジンは、現在でもスポーツバイクに広く採用されており、全く新しい世代のモーターサイクルにインスピレーションを与えました。 やがて、ヤマハやカワサキなどのメーカーが、レース用に設計された特徴を持つスポーツバイクを生産するようになった。
そして、ヤマハやカワサキなどのメーカーは、レース用に設計されたスポーツバイクを製造するようになりました。
スポーツバイクが普及するにつれ、モーターサイクルレースも新たな影響力と人気を獲得していった。 MotoGPのようなスポーツは、世界最高のライダーをスーパースターにし、メカニック、デザイナー、そしてライダーを新たなパフォーマンスへと押し上げました。
Around the World
アメリカ、イギリス、イタリアなどで二輪車産業が確立されると、アフリカや南アジアを中心に世界市場も急速に拡大していきました。 これらの国々では、モーターサイクルは、費用対効果の高い、低燃費の交通手段として普及しました。
現在の二輪車メーカーの最大手は、インドや中国の企業で、日常的な移動手段として小排気量のバイクを大量生産しています。 また、タイ、ベトナム、インドネシアなどでは、世帯の8割以上がバイクを所有しており、荷物の運搬や遠隔地への家族旅行などに利用されています。 その多くはアドベンチャーバイクやダートバイクと呼ばれるもので、ノビのあるタイヤとバネの効いたサスペンションを備え、田舎道でも問題なく走れるようになっています。
「国境なき医師団」のような援助団体も、医療インフラの整っていない地方の人々に重要な医療支援を届けるために、熟練したバイク乗りのネットワークを活用しています。 モーターサイクルは、グローバル経済の進化にとってかけがえのないツールであり、これからも世界中の人々に効率的で実用的な移動手段を提供し続けていくことでしょう。
Diversity in Motorcycling
21世紀に入ってからのモーターサイクルシーンは、かつてないほど大きく、広く、多様になっています。 モーターサイクルの種類は、モーターサイクリストの種類と同じくらいたくさんあります。
まず、バイクの種類が多いこと。
まず、バイクの趣味やスポーツが多様化していることが挙げられます。 50年前には考えられなかったことですが、今ではバイクオーナーの約20％が女性です。 ハーレー・ダビッドソンのような大手メーカーは、女性に配慮したライディングクラスを設けるなど、女性ライダーへのアピールに大きな投資をしています。
モーターサイクルは、かつてないほど年齢層が多様化しています。 かつては若者のスポーツと考えられていたモーターサイクルにも、今では60代以上のライダーが数多くいます。 これは、バイクとともに育ち、高齢になってもバイクに乗り続けているベビーブーマー世代のおかげです。 若いライダーたちは、Ducati ScramblerやTriumph Street Twinのような小型でレトロなスタイルのバイクのブームを牽引しています。
その一方で、今日では以前にも増してさまざまなスタイルのモーターサイクルが登場しています。 スポーツバイク、クルーザー、カフェレーサーといった定番のカテゴリーに加えて、ネイキッドバイク（初心者から上級者まで楽しめるバイク）やアドベンチャーバイク（オートバイの走破性とダートバイクのトレイルに適したタフさを兼ね備えたバイク）などがあります。 最近では、どんなライダーでも自分に合ったスタイルのバイクを見つけることができます。
テクノロジーとモーターサイクルの未来
テクノロジーは、モーターサイクル文化に新たな社会的つながりをもたらしました。 今日のライダーは、Cardo Packtalk BoldやCardo Freecomのようなハンズフリーのメッシュ技術を使ってコミュニケーションを取り、道路に集中しながら友人や家族と連絡を取ることができます。 一方、オートバイ用ヘルメットスピーカーなどのイノベーションにより、ライダーは走行中にお気に入りの音楽を高精細なサウンドで体験することができます。
インターネットは、ライダー同士がつながるためのまったく新しいプラットフォームも生み出しました。 モトブログでは、バイク乗りがYouTubeに集まり、お気に入りのバイクを紹介したり、ライディングの経験を共有したりしています。 モーターサイクル・フォーラムは、掲示板やRedditのようなコミュニティ・ディスカッション・プラットフォームで盛んに行われています。 ソーシャルプラットフォームでは、ライディンググループを作ったり、新しい技術を教えてくれる経験豊富なライダーとつながったりすることができます。 オートバイの雑誌も、今ではデジタル形式で広く入手できるようになりました。
最後に、おそらく最も重要なことですが、テクノロジーはモーターサイクルをより安全にするのにも役立っています。 コーナーを通過する際にダイナミックに光を照射するアダプティブ・ヘッドライトや、エンストを防ぐためのコンピューター・スロットルなど、常に新しい技術が開発されています。 Cardo PACKTALK SLIMのようなヘルメット・コミュニケーション・システムは、グループ・ライド中にライダーが連絡を取り合ったり、道路上の障害物について連絡を取ったりするのに役立ちますので、ここでも役割を果たしています。
以前よりも多くの女性がオートバイに乗り、所有するようになりました。
オートバイは進化し続けます。オートバイを愛する人々は、お気に入りのモデルをいじり続け、その良さを議論し続けるでしょう。
オートバイは進化し続けます。 そして、業界や文化の進化に合わせて、カルドシステムは、ライダーが最も重要なものと常に連絡を取ることができるように、モーターサイクル通信技術の開発と改良を続けていきます。