1877年にフィラデルフィア・ウィルミントン・ボルチモア鉄道によって建設された駅舎は、南行きのホームに隣接しており、かつてはペンシルバニア州ポメロイやデラウェア州デラウェアシティへの接続支線もあったといいます。 現在はニューアーク歴史協会の本拠地となっているが、駅としての機能はない。 1982年5月7日に国家歴史登録財に登録されている。
1986年、ニューアーク市議会は、ニューアーク駅の買収と再開発のためのデラウェア州バイセンテニアル改善基金への申請を承認し、1987年3月27日、アムトラックは駅舎を市に譲渡しました。 1987年3月27日、アムトラックは駅舎を市に譲渡した。市は9月までに、米ウェストチェスターのジョン・ミルナー・アソシエイツ社に、修復のための建築仕様書を作成してもらった。 修復作業は、1階の切符売り場、女性用・男性用の待合室、近代化された2階のオフィス、そして外観のキャノピーの再建に及んだ。
2012年、この駅をマルチモーダルなハブ駅にアップグレードするため、連邦政府から新たな助成金が交付されました。
ニューアークとウィルミントン間の輸送能力を向上させるため、インターロッキングの再構築と再構成、1.5マイルの線路に3本目の線路を追加するなど、線路の改良が進められています。
メリーランド州のペリービルを終点とするMARCの通勤電車「ペン・ライン」を延長し、ニューアークとボルチモア、ワシントンD.C.を結ぶことが検討されています。現在、MTAはニューアークとボルチモアを結ぶローカルバスを運行しており、エルクトン駅で乗り換えています。 メリーランド州では、ラリー・ホーガン知事の署名を待っている法案により、MARCのサービスがペリービルからニューアークまで延長されることになります。 2020年、Edward Osienski下院議員とStephanie Hansen上院議員は、デラウェア州議会の決議案を共同で提出しました。この決議案は、ニューアークとペリービル間のコミューター鉄道サービスを追加するもので、MARCサービスを延長してニューアークでSEPTAと接続し、ボルチモアやワシントンD.C.への移動を希望するデラウェア州民にアムトラックの代替手段を提供するものです。この決議は2021年にデラウェア州議会に提出される予定です。
2017年7月17日、新しい線路、アクセス可能なプラットフォーム、新しい駅舎を追加するプロジェクトの建設が始まりました。 ジョン・カーニー知事、米国上院議員のトム・カーパー氏とクリス・クーンズ氏、米国下院議員のリサ・ブラント・ロチェスター氏が出席し、起工式が行われました。 このプロジェクトの第一段階では、駐車スペースを増やし、駅のサウス・カレッジ・アベニューとの交差点を再構成しました。 第二期工事では、新駅舎を建設し、トイレ、待合室、駐輪場を設置します。 また、線路の上には屋根付きの歩道橋を建設する予定です。 新駅には、2本の線路の間に高さのあるアクセス可能なプラットフォームが設置され、一度に2本の列車に対応できるようになります。 2018年5月30日、カーニー知事とカーパー上院議員が出席して、新駅舎の起工式が行われました。 このプロジェクトにより、同駅でのSEPTAのサービスの拡大と、メリーランド州からのMARCサービスの延長が可能になります。
。