ドイツのアウトバーンに速度制限を：「米国で銃規制を語るようなもの」

更新日：1月28日午後1時（日本時間）

ドイツのアウトバーン（高速道路）には速度制限がありません。

ドイツ政府は、二酸化炭素の排出量を削減するために、アウトバーンのうち速度制限のない区間に速度制限を設けることを拒否したとDeutsche Welleが報じています。

「一般的な速度制限よりも、もっとインテリジェントな制御メカニズムがある」と、ザイファート氏は語っています。

ベルリン社会科学センターの交通専門家であるウィート・カンズラー氏はNPRに対し、これまでのアウトバーンでの速度制限の提案は、石油価格のショックや交通安全への懸念から生まれたものであり、すぐにそのような提案がなされることはないだろうと述べています。

「少なくとも今後1年から1年半の間は、チャンスはないでしょう」とカンツラー。 “

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速度制限がほとんどないドイツのアウトバーンは、どのくらいの速度で走っているのでしょうか。 トム・ハンクスは、フォルクスワーゲンのキャンピングカーを運転して、その高速道路のひとつを走ったことを語っています。

「ドイツではどんなに速く走っていても、誰かがあなたより速く走っている」と、ハンクスは『Late Show with David Letterman』で語ったことがあります。 “

「ドイツではどんなに速く走っても、誰かが自分より速く走っている。

それが変わるかもしれません。 運輸大臣は、交通機関からの二酸化炭素排出量を削減する方法を見つけるためにパネルを招集しました。 先週末、パネルのワーキングペーパーがドイツのマスコミにリークされましたが、その中に「アウトバーンの中で速度制限のない区間に速度制限を設ける」という案がありました。

アンドレアス・ショイヤー運輸大臣は、通り過ぎるドイツ車よりも早く、話を変えました。 フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング紙は、速度制限は「すべての常識に反する」と述べたと報じている。

ドイツには8,000マイル以上のアウトバーンがありますが、連邦道路研究所によると、その約70％には速度制限がありません。 アウトバーンのすべての区間でドライバーに速度を落とさせるかどうかは、一方のレーンには強力な自動車業界とその同盟国である政府、反対側には環境保護主義者や安全擁護者などの凝り固まった反対派がいて、長年の議論となっている。 ハンデルスブラット紙は、この議論の熱気を、銃規制や中絶に対するアメリカ人の偏った意見に例えています。

ロイターの報道によると、速度制限のアイデアの最新の反復は、交通機関からの二酸化炭素排出量を削減する方法を見つけることを任務とする政府委員会である「モビリティの未来に関する国家プラットフォーム」から生まれました。 ロイター通信によると、この委員会のアイデアには、アウトバーンの制限のない区間の時速を130キロに制限することや、燃料税の増税、ディーゼル車に対する減税措置の廃止などが含まれている。

緑の党はこの提案を支持しています。

緑の党はこの提案を支持しており、全国の警察組合も同様です。

緑の党はこの提案を支持しており、警察組合も同様です。金曜日、警察組合の副リーダーであるミヒャエル・メルテンス氏は、ドイツと隣国のオーストリアを比較し、ドイツのすべての道路に制限を設けることで、少なくとも4人に1人の死亡を防ぐことができると試算しました。

「この国では、合法的に時速200キロや250キロで走る人もいます」とメルテンス氏はSueddeutsche Zeitungに語っています。 “はっきり言って、それはクレイジーだ。

それに比べて、アメリカには速度制限のない道路システムはないと、バージニア州ラッカーズビルに拠点を置く道路安全保険協会のジョー・ヤング氏はNPRに語っています。

ドイツ自動車工業会は、この速度制限の提案を、気候や交通安全への明確な効果がない「純粋に象徴的な政策」だとしています。

ドイツ自動車工業会は、速度制限案について、気候変動や交通安全の面で明確な効果がない「純粋に象徴的な政策」としています。

速度制限に反対するグループは、5万人の署名を集めたと発表しています。

「ドイツでの速度制限は、イデオロギーに基づいたシステムのもう一つのネジに過ぎず、その目的はただ一つ、将来的にドイツで自動車を破壊することです」と、グループは書いています。

『Faster, Higher, Farther: The Volkswagen Scandal』の著者であるジャック・ユーイング氏は、アウトバーン文化がドイツの自動車産業の評判を高めていると述べています。

「自動車メーカーは、要求の厳しいドイツ人ドライバーがいるからドイツ車は優れているのだと言うでしょう」と、ニューヨーク・タイムズ紙の記者でもあるユーイングはNPRに語っています。 “ニューヨーク・タイムズ紙の記者でもあるユーイング氏は、NPRに次のように語っています。「彼らの母国の市場は、品質と性能に関して非常に厳しいものです。

政府の発表によると、交通機関からの排出ガスは1990年以降、増加の一途をたどっています。

政府の発表によると、交通機関からの排出量は1990年以降増加しています。 NPRのソラヤ・サルハディ・ネルソン記者によると、ハンブルグでは、街の中心部でディーゼル車を使用することを禁止しましたが、街の住民は、スモッグを削減できずにビジネスが低下するのではないかと懸念しています。

このような動きは、ドイツのアイデンティティーをめぐる戦いを引き起こしています。 極右政党「ドイツのための選択肢」は、「ディーゼルは違法ではない」というスローガンを掲げ、支持者を集めています。 また、AfDは、速度制限の導入、燃料への課税や低燃費車への価格引き上げなどの最新のパッケージ案に反対しています。 自動車生産州であるバーデン・ヴュルテンベルク州の連邦AfD議員ディルク・スパニエル氏は、委員会が市民に特定の製品の購入を強制していると非難した。 “

隣国のフランスでは、エマニュエル・マクロン大統領が、二酸化炭素排出量削減を目的とした燃料税の引き上げを、黄色いベストを着たデモ隊が街頭で激しいデモを行った後、廃止せざるを得なくなったと、NPRのエレノア・ビアズリー氏が報じています。

ユーイングは、最近の出来事によって、ドイツ人は以前は反対していたにもかかわらず、速度制限を受け入れるようになるかもしれないと述べています。 フォルクスワーゲンの排気ガススキャンダルは、都市部の空気の質の問題を提起しています。 また、ドイツでは、EUの温室効果ガス排出量の目標を達成できなければ、罰金のリスクがあります。 昨年、ドイツの保険会社CosmosDirektが発表した調査によると、回答者の52％が速度制限を支持していました。

今のところ、交通手段の変更はワーキングペーパーとしてしか存在していません。 最終版は3月に発表される予定だと言われています。

緑の党の共同議長であるAnnalena Baerbock氏は、速度制限がドイツの自動車産業に影響を与えないことをアメリカ人が証明しているとNPRに語っています。

「すべての高速道路で制限速度が適用されている米国では、何十年にもわたってドイツの高級車が安定して輸入されています」とバーボック氏は述べています。