セブリング・レースウェイは、1941年から1946年までB-17パイロットの訓練基地として運用されていたヘンドリックス陸軍飛行場の跡地を利用しています。 戦後、ロシア系アメリカ人の航空技師アレック・ウルマンは、軍用機を民間に転用するための場所を探していたところ、ヘンドリックスの滑走路やサービスロードに、ル・マン24時間レースのようなスポーツカー耐久レースを開催できる可能性を見出し、ウルマンはこれをアメリカで再現しようと考えました。 セブリングの最初のレースは1950年の大晦日に開催され、北米中から30台のレースカーが集まった。
1952年3月15日、第1回セブリング12時間レースが開催され、やがて主要な国際レースへと発展していきました。
1952年3月15日、第1回セブリング12時間レースが開催され、やがて国際的なレースへと発展していきました。1959年には、歴史あるアメリカグランプリの一環として、アメリカ初のF1レース（歴史あるヨーロッパグランプリの後継レース）が開催されました。 しかし、観客動員数の減少と高額な費用により、次回のアメリカGPは南カリフォルニアのリバーサイド・インターナショナル・レースウェイに移されました。
セブリングの歴史の大半は、5.2マイル（8.4km）のレイアウトを採用していました。 1966年の12時間レースで5人の死者を出した後、コースは部分的に拡張され、1967年にはヘアピンとコース上部の間にあるウェブスター・ターンが取り除かれ、コースのさらに下にあるより高速なグリーン・パーク・シケインに変更され、合計50ヤード（46m）長くなった。 このシケインはヘアピンに近く、非常に高速なコーナーを抜けてコーストップと滑走路までフラットに走ることができるようになっていた。 1966年の12時間レースでは、個人で参戦したポルシェが倉庫のひとつに入り込み（このエリアはサーキット関係者以外は立ち入り禁止）、観客に衝突して4人の観客が死亡するという事故が発生している。
サーキットは1983年に変更・短縮され、トラックと滑走路の1つを同時に使用できるようになり、1987年の大規模な変更により、もう1つの滑走路を使用できるようになりました。 さらに1991年には空港施設の拡張に合わせて変更され、通常の空港運営に支障をきたすことなくコース全体を使用できるようになり、現在の形に近づきました。 ヘアピンは1997年、滑走路の不足を理由に撤去され、「安全ピン」と呼ばれるものに変更されました。 ゲンデビエン・ベンドもウルマン・ストレートへの進入を遅らせるために再設定された。
このサーキットは現在、IMSA Holdings, LLCが子会社のSebring International Raceway, LLCを通じて、2012年9月にPanoz MSGを買収して所有しています。
このコースは、有名な高速コーナー「ターン17」でよく知られています。長いバンピーな高速右コーナーで、フロントストレートでの車のスピードを左右します。 このコーナーは最大で3台分の幅があります。
スキップ・バーバー・レーシング・スクールは、若いレーサーのための奨学金の機会を含め、この施設で数多くのプログラムを開催しました。
世界耐久選手権では、有名な12時間レースと並行して「セブリング1000マイル」というラウンドが行われています。 このレースは2019年に初めて開催され、トヨタ・ガズー・レーシングが総合優勝を果たしました。