Non è più strano vedere biciclette con freni a disco durante una corsa – dagli allenamenti hardcore dei campioni del mondo su strada, al giro settimanale per negozi, al bar crawl cittadino – i freni che una volta erano solo un punto fermo sulle mountain bike sono diventati il nuovo standard. (Persino le squadre del World Tour li utilizzano durante le più grandi gare di ciclismo da quando l’UCI li ha approvati per la stagione 2018). Diamine, anche i puristi di BICYCLING che hanno resistito con veemenza ai dischi per principio estetico hanno accettato il loro eccellente potere di arresto, la modulazione della velocità superiore e le migliori prestazioni in tutte le condizioni atmosferiche su tutti i tipi di biciclette.
Quello che è ancora meglio è che la grande potenza di frenata è ora disponibile a quasi ogni fascia di prezzo. E mentre i freni a disco hanno un impatto enorme sulla tua corsa, possono essere più pesanti e a volte più difficili da mantenere. Quindi, sia che siate dei fanatici o che li stiate già usando, ecco una guida di base sui freni a disco e su come sfruttarli al meglio.
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Tipi di freni a disco per biciclette
Ci sono due tipi principali di freni a disco: meccanico, che funziona con cavi (proprio come i freni a cerchio), e idraulico, che sostituisce i cavi con fluido idraulico in una linea completamente sigillata. Quando si frena, la pressione costringe il fluido a muoversi nella pinza, premendo le pastiglie contro il disco.
Se sei interessato ad acquistare una bicicletta dotata di freno a disco per meno di 1.000 dollari, probabilmente finirai per usare i freni meccanici. Questa opzione a basso costo ti permetterà di spendere meno e possedere comunque una bici con una potenza di arresto affidabile e per tutte le stagioni. A parte il prezzo, alcuni ciclisti preferiscono i freni a disco attivati via cavo perché sono più facili da lavorare a casa e sono compatibili con la maggior parte delle leve dei freni meccanici. Ma sempre più biciclette sono dotate di freni a disco idraulici. Questa opzione più costosa è generalmente più difficile da mantenere per il meccanico di casa.
Suggeriamo di far spurgare i tuoi freni da un meccanico di un negozio (il vecchio fluido idraulico viene lavato e sostituito con fluido fresco) perché devi usare il fluido giusto, che è abbinato al tuo freno per una corretta gestione del calore. Mentre questo costa più della sostituzione dei cavi, deve essere fatto solo ogni sei mesi. (SRAM raccomanda di spurgare i freni a disco idraulici ogni sei mesi. I manuali utente ufficiali di Shimano non specificano un intervallo di servizio, ma dicono di sostituire il liquido quando diventa scolorito.)
Freni a disco
Le leve dei freni sono attaccate alle pinze situate sia sul disco anteriore che su quello posteriore. Le pinze contengono pistoni opposti che si trovano su entrambi i lati del rotore; la pressione dal tubo del freno impegna questi pistoni, che spingono le pastiglie dei freni verso l’interno per contattare il disco. L’attrito risultante rallenta la moto.
Manutenzione della pinza del freno a disco
Se il vostro rotore non gira liberamente, lo sapete – lo sfregamento, la macinatura e lo stridore risultanti vi faranno impazzire – e possono costarvi un po’ di slancio. Di solito, la pinza è disallineata.
Risolvere questo problema allentando i due bulloni che fissano la pinza al telaio o alla forcella quanto basta in modo che la pinza possa muoversi da un lato all’altro. Muovi la pinza per assicurarti che si muova liberamente, poi tira con forza la leva del freno corrispondente. Questo bloccherà la pinza al rotore. Tenere la leva del freno verso il basso per mantenere la pinza in posizione mentre si stringono i bulloni superiore e inferiore fino a farli stringere. Quindi serrare nuovamente il bullone superiore alla specifica di coppia, seguito dal bullone inferiore.
Se avete regolato la vostra pinza ma sentite ancora lo sfregamento, controllate il vostro rotore, a volte si deforma a causa di un colpo o di un eccesso di calore.
Vedi una pinza regolata qui sotto:
Rotori dei freni a disco
I rotori hanno un diametro di 140 millimetri per applicazioni su strada e ciclocross, fino a 205 millimetri per la mountain bike in discesa. In generale, la strada e il ciclocross usano da 140 a 160 mm, la mountain bike XC usa 160 mm, il trail riding usa da 160 a 180 mm (a volte un mix, con il rotore più grande davanti), l’enduro usa 180 mm e la DH usa da 200 a 205 mm. I rotori più grandi sono in grado di dissipare il calore su una superficie maggiore, ma sono più pesanti, quindi vorrete il rotore più piccolo che potete usare per il tipo di guida che generalmente fate.
La manutenzione dei freni a disco è un must.Haves
Quando si allineano le pinze o i rotori, è necessaria una solida chiave dinamometrica per ottenere la giusta tensione. Questa fa il suo dovere.
Ci sono molte buone opzioni di carta vetrata disponibili, ma questa carta a grana 220 è premium.
Ottieni quattro fantastici attrezzi per freni a disco in uno: una fessura per l’allineamento del rotore, un divaricatore per pastiglie/pistoni, un blocco di spurgo e un distanziatore da viaggio.
Manutenzione del rotore del freno a disco
Se hai regolato la pinza ma senti ancora degli sfregamenti, controlla il rotore: A volte si deformano a causa di un colpo o anche solo di un eccesso di calore.
“Quasi nessun rotore è perfettamente dritto”, dice Mike Perejmybida di High Wheel Cyclery in Ontario, Canada.
Per scoprire se il tuo rotore è deformato, metti la moto su un cavalletto o capovolgila in modo che la ruota possa girare liberamente. Guarda tra le pastiglie per vedere se c’è un’oscillazione o se c’è una fessura che si apre e si chiude. Spesso, ma non sempre, i rotori deformati possono essere semplicemente piegati indietro utilizzando uno strumento di allineamento del rotore come il Jagwire Disc Brake Multi-Tool. Notate la sezione che ha bisogno di essere truccata e ruotatela lontano dalla pinza. Lavorare delicatamente lo strumento intorno al rotore in quella sezione per raddrizzarlo. Questo funziona solo se il rotore sta sfregando in un punto specifico. Se non sei sicuro se è il rotore o il freno, è meglio che porti la tua moto da un professionista per farlo bene. I rotori sono robusti, ma sono fragili da un lato all’altro. “Se provi a farlo da solo, sii molto delicato”, dice Perejmybida.
Vedi un rotore che viene truccato qui sotto:
Se ci sono segni di danni fisici come scanalature o deformazioni che non possono essere raddrizzate, è il momento di sostituire il rotore. I rotori devono essere sostituiti anche quando lo spessore totale della superficie frenante è inferiore a 1,5 mm. Se hai il tuo rotore da un po’ di tempo o sospetti che stia diventando sottile, usa un set di calibri Vernier per misurare o fallo fare al tuo negozio.
Pastiglie freno a disco
Le pastiglie freno si trovano all’interno delle pinze. Sono progettate per bloccare il rotore ad alta velocità, il che significa che il loro compito principale (oltre a fermare la tua moto) è quello di resistere al calore e all’attrito.
Pastiglie freno in resina contro pastiglie freno sinterizzate. Pastiglie freno sinterizzate
Ci sono due tipi principali di pastiglie freno. Le pastiglie freno in resina (chiamate anche organiche) sono composte da materiali organici come vetro, gomma e leganti fibrosi legati insieme alla resina. Le pastiglie per freni sinterizzate (dette anche metalliche) sono fatte di grani metallici legati insieme ad alta pressione.
In termini di sensazione, le pastiglie in resina sono più silenziose e hanno un senso di mordente più forte. Gestiscono meglio il calore, ma possono sbiadire quando il calore si accumula. Si consumano anche più rapidamente, in particolare in condizioni di fango. I pattini sinterizzati sono la scelta per i ciclisti che fanno per lo più mountain bike ripida e in ascensore. Producono più calore ma sono meno suscettibili ai suoi effetti; e durano più a lungo in condizioni di uso pesante e sul bagnato.
Le pastiglie in resina sono quelle con cui viene fornita la maggior parte dei freni, ma dovresti considerare di passare a quelle metalliche se sei più grande, guidi su terreni in discesa o guidi principalmente sul bagnato.
Manutenzione delle pastiglie dei freni a disco:
Se avete controllato la pinza e il rotore ma sentite ancora un terribile stridio durante la frenata, può significare che la superficie frenante (comprese le pastiglie e/o i rotori) è contaminata e deve essere pulita.
Smontare la ruota e usare alcool isopropilico su uno straccio pulito per pulire il rotore, poi rimuovere le pastiglie e pulire anche queste. È anche una buona idea indossare guanti di lattice monouso; stai cercando di togliere lo sporco e l’olio dalla superficie frenante, non di aggiungerne altri. Assicurati di lasciare asciugare completamente le pastiglie prima di reinstallarle.
Vedi la sostituzione delle pastiglie dei freni a disco qui sotto:
SRAM raccomanda di sostituire le pastiglie quando lo spessore totale della piastra posteriore e del materiale della pastiglia è inferiore a 3 mm. Shimano dice che quando il solo materiale della pastiglia è meno di mezzo millimetro di spessore, deve essere sostituito. Se cambiate tipo di pastiglie (da resina a metallo, per esempio), cambiate anche i vostri rotori; le pastiglie e i rotori si accoppiano “depositando” piccole quantità di materiale della pastiglia sul rotore, il che significa che un vecchio rotore non otterrà prestazioni ottimali con un nuovo tipo di pastiglie perché si è già adattato all’altro tipo di materiale.
Expert Disc Brake Hack
Una volta che hai messo delle ore sulla tua bici dotata di freni a disco, inizierai a consumare progressivamente le pastiglie e i rotori. Se i tuoi freni cominciano a sembrare meno efficaci, ma sei certo che le pastiglie abbiano ancora vita e che tutto sia allineato, controlla se i rotori sono lucidi. Se è così, è il momento di prendere un po’ di carta vetrata e mettersi al lavoro.
Optate per un minimo di carta vetrata di grana 200. Rimuovete le ruote, poi carteggiate delicatamente ogni rotore fino a quando la foschia lucida scompare, e vedete un colore opaco con una finitura leggermente strutturata. Con questa nuova struttura, i rotori della tua moto forniranno più attrito contro le pastiglie dei freni quando tiri le leve, ripristinando le prestazioni che ti aspetti dai dischi. Questo trucco economico non è una panacea, ma ha aiutato il nostro meccanico e logista Joël Nankman a prolungare la vita dei freni a disco per anni. Congratulazioni: hai appena salvato l’integrità dei tuoi freni.
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