Question 1 sulla scheda elettorale del Massachusetts questo autunno può sembrare familiare. È il seguito della misura “Right to Repair” che è passata otto anni fa.
A causa di quella legge, potete portare la vostra auto in qualsiasi negozio – non solo il centro assistenza di un rivenditore – e un meccanico può collegarsi al sistema informatico del vostro veicolo per capire cosa c’è che non va. Si può anche comprare un dispositivo per fare questo da soli.
L’idea è che si ha diritto alle informazioni necessarie per riparare la propria auto dove si vuole e non si può essere costretti ad andare in una concessionaria, da qui il “diritto alla riparazione”.
Ora, con questa nuova domanda elettorale, molti meccanici dicono che dovrebbero avere accesso a qualcosa di più – qualcosa chiamato telematica.
Dettagli della questione elettorale
Se si guida un’auto di ultimo modello, probabilmente è dotata dell’equivalente automobilistico di un FitBit che controlla la salute meccanica del veicolo e invia quelle letture in modalità wireless al produttore. Il termine telematica si riferisce a questo tipo di dati in tempo reale sulla vostra auto, e può essere un’informazione preziosa.
Può non esserci ancora nulla di sbagliato con il vostro veicolo, ma se la telematica dice al produttore che una certa parte si sta consumando e dovrà essere riparata presto, la casa automobilistica può avvisarvi con una e-mail o anche un messaggio direttamente sul vostro cruscotto. E c’è una discreta possibilità che l’avviso venga accompagnato da un’offerta per programmare la manutenzione – con pochi semplici tocchi del dito – presso il concessionario che vi ha venduto l’auto in primo luogo.
Alcuni negozi indipendenti si preoccupano di perdere affari a favore dei centri di servizio del concessionario a causa del fattore convenienza.
Che cosa significherebbe il vostro voto
Un voto favorevole alla Domanda 1 creerebbe un database condiviso per la telematica che attualmente scorre solo alle case automobilistiche. Gli automobilisti potrebbero quindi concedere il permesso a qualsiasi meccanico di tenere sotto controllo le loro auto, il che potrebbe aiutare a livellare il campo di gioco. Il vostro negozio di quartiere potrebbe anticipare più facilmente un problema e indurvi a programmare il servizio prima che qualcosa si rompa – proprio come una concessionaria.
I produttori di automobili si oppongono fortemente alla domanda 1 e dicono che non stanno solo guardando fuori per le concessionarie ma per i driver, anche. Dicono che un grande database telematico potrebbe essere una calamita per gli hacker. E sottolineano che anche se un avviso di manutenzione cerca di indirizzarvi verso un centro di assistenza della concessionaria, potete sempre scegliere un altro meccanico.
Un voto negativo sulla Domanda 1 non apporterebbe alcun cambiamento alla legge esistente sul “diritto alla riparazione”.
Chi lo sostiene, e chi si oppone?
Gli avvocati di entrambi i lati del dibattito sulla Domanda 1 stanno usando argomenti estremi per fare i loro casi.
In un’intervista, il direttore del Comitato Diritto alla Riparazione Tommy Hickey ha detto che se la misura del voto fallisce, “potrebbe essere l’eviscerazione del negozio di riparazione indipendente,” e che i consumatori “saranno costretti a rivolgersi alle concessionarie.”
Ha offerto un possibile scenario per sostenere la sua affermazione:
Diciamo che stai guidando, e il tuo motorino d’avviamento sta per spegnersi. Così il produttore fa un ping all’auto e dice: ‘Ehi, vai subito in una concessionaria. Il tuo motorino d’avviamento sta per spegnersi”.
Tu dici, ‘Beh, ho un riparatore indipendente di fiducia. Lo uso da 15 anni. È un tipo locale.’ Vado giù all’officina indipendente, lui si collega alla porta e non viene fuori nessun codice per l’avviamento. Quindi mi dice: ‘Non c’è niente che non va nella tua auto’.
Te ne vai. A dieci miglia di distanza, il tuo motorino d’avviamento si spegne. E poi? Hai perso la fiducia nel tuo riparatore indipendente. Sei in panne. È troppo tardi perché non sei andato alla concessionaria. E così siete costretti ad andare dal concessionario per qualcosa che il vostro riparatore indipendente dovrebbe essere in grado di riparare.
Mentre l’ipotesi di Hickey è plausibile, un buon meccanico potrebbe prendere più seriamente l’avvertimento del produttore su un imminente malfunzionamento dell’avviamento. Piuttosto che controllare semplicemente un codice di riparazione digitale, il meccanico potrebbe ispezionare fisicamente il motorino di avviamento in cerca di segni di problemi e sostituirlo prima che si guasti.
Nella sequenza presentata da Hickey, il guidatore non è “costretto a recarsi alla concessionaria”. Una volta che l’avviamento è rotto, l’autista potrebbe ancora assumere un meccanico indipendente per ripararlo. E se il guidatore ha “perso la fiducia” nel “ragazzo locale”, un tempo affidabile, è probabilmente perché il ragazzo locale ha trascurato l’avvertimento del produttore.
Nel frattempo, un minaccioso spot televisivo prodotto dalla Coalition for Safe and Secure Data, il principale oppositore della Domanda 1, suggerisce che il passaggio della misura elettorale aiuterebbe i criminali violenti a cacciare i loro obiettivi.
“I sostenitori della violenza domestica dicono che un predatore sessuale potrebbe usare i dati per perseguitare le loro vittime”, sostiene una voce narrante femminile nello spot.
Gli spettatori che leggono la stampa fine noteranno, tuttavia, che questa preoccupazione è attribuita alla Coalizione della California contro la violenza sessuale. Il gruppo ha parlato non contro la Domanda 1 in Massachusetts quest’anno, ma contro una legge in California nel 2014. Quel disegno di legge, che non è passato, avrebbe aumentato l’accesso a una vasta gamma di dati del veicolo, comprese le informazioni sulla posizione.
La misura al voto in Massachusetts questo autunno si riferisce specificamente ai “dati meccanici relativi alla manutenzione e riparazione del veicolo.”
In un’intervista, il portavoce della Coalition for Safe and Secure Data Conor Yunits ha sostenuto che la minaccia “predatore sessuale” sollevata nell’annuncio del suo gruppo rimane valida. Ha detto che il linguaggio dei “dati meccanici” nella domanda 1 potrebbe essere interpretato per includere le informazioni di localizzazione perché la guida in certi ambienti – l’aria salata del mare di Cape Cod, per esempio – può corrodere parti di un veicolo.
Se un veicolo dovesse trasmettere informazioni di localizzazione ad un database condiviso, questo potrebbe creare “rischi per la sicurezza personale”, ha sostenuto Yunits.
La coalizione per dati sicuri e protetti è finanziata principalmente da un’associazione commerciale di produttori di auto, secondo l’ufficio del Massachusetts della campagna e delle finanze politiche.
Il Comitato per il diritto alla riparazione è in gran parte finanziato da gruppi che comprendono imprese di manutenzione del veicolo.