L’edificio della stazione, originariamente costruito dalla Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad nel 1877, è adiacente alla piattaforma sud, e un tempo aveva anche rami di collegamento con Pomeroy, Pennsylvania e Delaware City, Delaware. Ora è sede della Newark Historical Society, ma non funziona come stazione ferroviaria. È stata inserita nel registro nazionale dei luoghi storici dal 7 maggio 1982. La stazione è costruita su un piano a “T” con un tetto a capanna e dettagli vittoriani come staffe ornamentali e mattoni a dente di sega.
Nel 1986, il consiglio comunale di Newark ha autorizzato una domanda per una sovvenzione dello Stato del Delaware Bicentennial Improvement Fund per l’acquisizione e la riqualificazione della stazione di Newark, e il 27 marzo 1987, Amtrak ha ceduto l’edificio della stazione alla città. A settembre, la città assunse John Milner Associates di West Chester, in Pennsylvania, per sviluppare le specifiche architettoniche per il restauro. Il lavoro di restauro comprendeva le biglietterie del primo piano, le sale d’attesa per donne e uomini, gli uffici modernizzati al piano superiore e le tettoie ricostruite all’esterno. Il servizio SEPTA è stato esteso a Newark nel 1997.
Nel 2012 è stata assegnata una nuova sovvenzione federale per aggiornare la stazione in un hub multimodale. Questo include una nuova piattaforma, l’eliminazione dei passaggi a livello, l’aggiornamento del piazzale ferroviario adiacente e nuove biglietterie automatiche.
Sono in corso aggiornamenti dei binari per aumentare la capacità tra Newark e Wilmington, compresa la ricostruzione e la riconfigurazione degli interblocchi e l’aggiunta di un terzo binario a 1,5 miglia della linea.
È stata discussa un’estensione del servizio ferroviario pendolare Penn Line della MARC dal suo attuale capolinea a Perryville, Maryland, collegando Newark a Baltimora e Washington, D.C. Attualmente, l’MTA finanzia un collegamento locale in autobus tra Newark e Baltimora con un trasferimento alla stazione di Elkton. Una legge del Maryland in attesa della firma del governatore Larry Hogan estenderebbe il servizio MARC da Perryville a Newark. Nel 2020, il rappresentante Edward Osienski e il senatore Stephanie Hansen hanno cosponsorizzato una risoluzione all’Assemblea Generale del Delaware che aggiungerà un servizio ferroviario per pendolari tra Newark e Perryville, coinvolgendo un’estensione del servizio MARC per connettersi con SEPTA a Newark e fornire un’alternativa ad Amtrak per i residenti del Delaware che vogliono viaggiare verso Baltimora e Washington, D. C.Questa risoluzione sarà introdotta nell’Assemblea Generale del Delaware nel 2021.
Il 17 luglio 2017, è iniziata la costruzione di un progetto che aggiungerà nuovi binari, piattaforme accessibili e un nuovo edificio della stazione. Si è tenuta una cerimonia di inaugurazione con la presenza del governatore John Carney, dei senatori degli Stati Uniti Tom Carper e Chris Coons, e del rappresentante degli Stati Uniti Lisa Blunt Rochester. La prima fase del progetto ha aggiunto più posti auto e riconfigurato l’intersezione con South College Avenue alla stazione. La seconda fase costruirà il nuovo edificio della stazione, che avrà servizi igienici, un’area di attesa e un parcheggio per le biciclette. È prevista anche la costruzione di un ponte pedonale coperto sopra i binari. La nuova stazione avrà una piattaforma accessibile di alto livello tra due binari, permettendo alla stazione di servire due treni alla volta. Il 30 maggio 2018, si è tenuta una cerimonia di inizio lavori per il nuovo edificio della stazione, con la presenza del governatore Carney e del senatore Carper. Il progetto permetterà l’espansione del servizio SEPTA alla stazione e una possibile estensione del servizio MARC dal Maryland.