Toyota, Lexus, Scion Guarnizioni dell’asse posteriore
Toyota, Lexus, Scion Guarnizioni dell’asse posteriore Quando le guarnizioni dell’asse posteriore perdono nei veicoli con alloggiamenti solidi dell’asse posteriore, fuoriesce olio del cambio dal differenziale posteriore, che fuoriesce nell’area del freno posteriore e sporca le ganasce.
Quando le ganasce si impregnano di olio per ingranaggi, non possono essere pulite efficacemente, quindi è meglio sostituire le ganasce.
Quando si cerca di pulirle, sembrano asciutte per un po’ finché l’olio non viene a filtrare in superficie dall’interno del materiale frenante. Oltre al cambiamento delle caratteristiche di frenata, il materiale frenante che si è impregnato d’olio ha maggiori probabilità di separarsi dalla ganascia e causare un guasto improvviso dei freni.
Nel caso del differenziale posteriore con sospensioni posteriori indipendenti, le guarnizioni dell’asse che perdono permettono al differenziale posteriore di perdere l’olio del cambio. È scomodo dover controllare e ricontrollare continuamente il livello del liquido del differenziale, poiché per farlo è necessario mettere l’auto in aria. Per questo motivo, se si tratta di una perdita di qualche conseguenza, è probabilmente una buona idea sostituire semplicemente le guarnizioni per evitare danni alla parte posteriore.
Quando la guarnizione dell’asse posteriore non funziona, l’olio del cambio scorre oltre e attraverso il cuscinetto dell’asse posteriore mentre si fa strada verso le ganasce del freno. Questo cuscinetto è un cuscinetto sigillato che inizia imballato con del grasso. L’olio trova la sua strada oltre le guarnizioni e tende a lavare via il grasso mentre scorre. Per questo motivo, quando si ha una guarnizione dell’asse posteriore guasta, si consiglia di sostituire il cuscinetto dell’asse posteriore allo stesso tempo, anche se il cuscinetto stesso non è ancora guasto, per evitare di dover ripetere il lavoro quando il cuscinetto si guasta per mancanza di lubrificazione. Nel caso in cui il cuscinetto si rompa per mancanza di lubrificazione, questo può portare a una guarnizione rotta, che può finire per sporcare le ganasce dei freni e rovinarle di nuovo. Meglio essere scrupolosi e farlo bene la prima volta.
Quando la guarnizione dell’asse posteriore fallisce, l’olio del cambio scorre oltre e attraverso il cuscinetto dell’asse posteriore mentre si fa strada verso le ganasce dei freni.
Questo cuscinetto è un cuscinetto sigillato che inizia imballato con grasso. L’olio trova la sua strada oltre le guarnizioni e tende a lavare via il grasso mentre scorre.
Per questo motivo, quando avete una guarnizione dell’asse posteriore guasta, vi consigliamo di sostituire il cuscinetto dell’asse posteriore allo stesso tempo, anche se il cuscinetto stesso non è ancora guasto, per evitare di dover ripetere il lavoro quando il cuscinetto si guasta per mancanza di lubrificazione.
Nel caso in cui il cuscinetto si rompe per mancanza di lubrificazione, questo può portare a una guarnizione fallita, che può finire per sporcare le ganasce dei freni e rovinarle di nuovo. Meglio essere scrupolosi e farlo bene la prima volta.