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I motori LS hanno fatto un grande splash da quando sono apparsi per la prima volta nelle scatole di burnout nel 1997. Offrono una grande piattaforma per costruire motori se si esegue 8s, o 12s…
Abbiamo deciso di venire con le basi su ciò che serve per scambiare un motore LS in un vecchio veicolo non originariamente progettato per accettarlo. La maggior parte di questi devono essere fatti per coloro che eseguono classi di fascia alta, ma abbiamo voluto fare in modo che abbiamo coperto tutto.
Il motore: Dove iniziare
La prima domanda da porsi è dove posso trovare la trasmissione? Hai alcune opzioni qui, tutte con i loro pro e contro. Diamo un’occhiata a queste opzioni per determinare quale si adatta meglio alle vostre esigenze.
Opzione #1: Motore a cassa di fabbrica
Una rapida chiamata a qualsiasi rivenditore GM locale o online come SDparts può offrire qualsiasi motore a cassa di fabbrica consegnato alla vostra porta con un clic di un pulsante. GM Performance Parts offre anche una serie di motori disponibili in versione corta, lunga o completa.
Inoltre è disponibile il nuovo GM Performance Parts E-Rod Package. Questi motori crate di fabbrica rispecchiano i motori su cui sono incentrati, ma includono anche tutto il necessario per far funzionare il motore, compresi il computer, il cablaggio e i dispositivi di emissione. Ora, prima che tu rida dell’ultima voce della lista, ricorda che questo kit è l’unico pacchetto motore che è certificato CARB per essere installato in qualsiasi veicolo a emissioni controllate, anche se vivi nel Golden State.
Opzione #2: Motore Crate ad alte prestazioni
Se un motore crate costruito a mano con opzioni da 400 HP a oltre 800 HP che usa gas di pompa è più nel tuo stile, allora i guru della Mast Motorsports ti hanno coperto. Mast ha sviluppato l’unico cablaggio di retrofit VVT (variable valve timing) e può anche personalizzare qualsiasi motore a cassetta per applicazioni di retrofit usando componenti OEM o aftermarket. Seriamente, questi ragazzi non scherzano quando si tratta di fare un mostro di potenza LS pronto all’uso.
Opzione #3: Motore OE usato
La terza e più popolare opzione è un motore da un’auto distrutta. Quando un motore nuovo di zecca è fuori budget, un motore donatore a basso chilometraggio può essere reperito localmente da Car-Part, cantieri di recupero o anche eBay! Questi pullout offrono motori completi, trasmissioni, accessori anteriori e cablaggi OEM con ECU ad una frazione del costo del nuovo.
I pullout dal ’99 + GM camion offrono il miglior bang per il dollaro che può essere acquistato per circa $1,000 per un basso miglio 2wd 5.3L/4L60 combo. Con questa configurazione, non pensare per un secondo che questi motori a basso costo non possono triturare una gomma. Il mio personale 5.3L posato giù un impressionante 330 RWHP e 326 RWTQ!
Il motore: Fare tutto in forma
Diciamo che ora avete il motore. La domanda ora diventa come andare sul montaggio del motore in un veicolo che non è stato originariamente progettato per accettarlo. La soluzione è facile, ma non così facile come comprare dei nuovi supporti motore. Cominciamo dal motore e lavoriamo per determinare quali altri componenti sono necessari nel nostro swap.
- Popolare V8 Engine Swap Dimension Chart ~ Will your engine choice fit?
Drive Systems
Attualmente, ci sono tre diverse versioni di unità di accessori anteriori da GM: il sistema F-Body e GTO, il sistema Corvette e CTS-V, e il sistema camion, SUV e SSR. I sistemi dell’automobile e della Corvette sono entrambi infilati vicino al blocco e si adatteranno alla maggior parte delle conversioni. Purtroppo, il design più ingombrante del camion limita il suo adattamento in applicazioni.
Tutti gli accessori GM possono essere modificati per adattarsi utilizzando GM o componenti aftermarket. Sugli accessori del camion, un alternatore compatto ’98-’02 Camaro offre spazio extra sul cofano. L’aftermarket offre un alternatore ad alta potenza da PowerMaster. Questo presenta il design più compatto che permette di avere più spazio rispetto a un’unità OEM con fino a 225 ampere. Questi ragazzi offrono anche uno starter più forte che aiuta a far girare quei grandi motori LSX al cubo.
Una grande scatola del servosterzo può contattare la puleggia del servosterzo del camion, quindi una puleggia più piccola da una metà degli anni ’90 S10 4.3 può essere una facile correzione a pressione. Il compressore A/C a montaggio basso può contattare il telaio su tutti gli accessori GM in pochi scambi. Questo può essere un bullone veloce sulla correzione con il montaggio superiore A / C kit da Kwik Performance. Questo kit di staffe per meno di $200 monta i compressori A/C Sanden 508 che sono infilati davanti alla testa del lato passeggero.
Un compressore Sanden 508 è l’unità standard per la maggior parte dei kit A/C aftermarket tra cui Vintage Air. Vintage Air offre numerosi kit A/C per quasi tutto ciò che ha quattro ruote. Questi kit devono essere ordinati specificamente per le piattaforme LS a causa del design della cinghia.
In aggiunta ai kit A/C, è disponibile da Vintage Air un sistema completo di azionamento accessorio anteriore con A/C chiamato kit Front Runner. Il Front Runner è stato sviluppato per dare il massimo spazio nel vano motore rendendo l’installazione più facile e abbinandolo ad una finitura da spettacolo.
Piastra olio
Queste sono sicuramente necessarie per lo swap. Ogni piattaforma del veicolo richiede una coppa dell’olio specifica a seconda del design unico del telaio del veicolo. Attualmente, esistono diverse opzioni di coppe dell’olio aftermarket da Milodon, Canton e GMPP.
- Aggiungimento di deflettori personalizzati per le prestazioni
Le opzioni aftermarket includono una maggiore capacità dell’olio e una migliore distanza da terra rispetto alla maggior parte delle unità OEM. L’unità Milodon contiene 7 litri di olio con un punto basso di 6 pollici che permette un’eccellente altezza da terra con un filtro dell’olio remoto.
Non contate nemmeno le unità fuse di GM. GM ha una vasta gamma di opzioni di produzione che sono progettate per aggiungere rigidità al blocco grazie alle flange spesse 3/8. Ma quello che suggerisco di cercare è il GMPP Muscle Car Oil Pan. Questa vaschetta è progettata per rendere facile lo swap LS con un sacco di terra e spazio per il sottotelaio.
Montaggio del motore – Il modo fai da te
Ora che abbiamo il nostro motore e altri componenti necessari per il nostro swap, come diavolo faccio a far entrare questo motore nella mia auto? Per cominciare, i motori della serie LS non condividono nessuna caratteristica di montaggio dei vecchi small block Chevys. Tutti i motori LS dispongono di un nuovo modello di bullone per il supporto del motore e richiedono kit di adattamento per adattare questi in vecchie applicazioni.
Ci sono davvero due modi per andare circa l’installazione del vostro nuovo motore LS al veicolo di vostra scelta. Potete procurarvi da soli tutte le parti necessarie o comprare un kit che includa tutto ciò di cui avete bisogno per effettuare lo swap.
- 2-Minute Tech: Considerazioni sui supporti motore personalizzati
L’aftermarket ha diverse scelte che vanno dalle piastre di adattamento ai kit di conversione completi che sono appositamente progettati per ogni applicazione. Energy Suspension offre supporti motore in poliuretano iper-flessibile (due supporti e adattatori) per le conversioni dei motori GM serie LS. Questi supporti sono piastre forate che permettono di avvitare un supporto motore SBC in poliuretano al motore LS.
Se si va con un kit che non include intestazioni, poi si sta andando ad avere bisogno di acquistare alcuni. Kooks Custom Headers offre i loro kit di testate retrofit in acciaio inossidabile 304 con un picco di flusso per prestazioni aggiunte. Kooks offre convenientemente una testata da 1 7/8 con piastra di adattamento LS per due applicazioni GM iniziali e anche per il Fox Body Mustang!
Montaggio motore – Kit swap
Edlebrock sta espandendo la sua linea di prodotti LS swap con kit di testate che sono offerte in un 1 ¾ a gradini a 1 7/8 per il 64-72 A-Body che include piastre LS swap raccomandate. Attualmente, il sistema Edelbrock è l’unico sistema di scarico completo disponibile per qualsiasi conversione LS.
Un’altra opzione sono i kit di conversione BRP Hot Rods LSX che includono tutti i componenti necessari per montare il motore LSX e le trasmissioni moderne utilizzando gli accessori e le coppe dell’olio GM. BRP offre questi kit di conversione per 1955-1998 GM auto e camion. La maggior parte è dotata di supporti per il telaio in poliuretano per una semplice installazione con una traversa corrispondente progettata per liberare uno scarico da 3 pollici e mezzo.
Per ogni kit di conversione, BRP offre sette versioni corrispondenti di Hedman Muscle Rod hedders di Husler. (Qualsiasi testata prodotta dal gruppo Hedman è considerata un “hedder”.) Questi hedder vanno da una lunghezza media di 1 ¾ di pollice a un massiccio hedder a tubo lungo 2 pollici con un collettore fino a 3 ½ pollici.
Quando si acquista un kit di conversione, assicurarsi di ottenere le parti corrispondenti come una coppa dell’olio, collettori e accessori anteriori. Inoltre, sempre più aziende stanno aggiungendo kit LS Swap ogni giorno, in modo da mantenere una mente aperta su chi si utilizza.
Sistema di alimentazione & Aspirazione
Dopo il motore LS è in macchina la prossima grande domanda è se andare EFI o Carb. EFI richiede un po’ più sforzo, ma la ricompensa è enorme! Nel complesso, il costo è circa lo stesso percorso si prende. Tuttavia, il chilometraggio del carburante, l’affidabilità e la pace della mente che viene con EFI è ben vale il lavoro extra e il tempo coinvolto. Le storie di orrore di fili aggrovigliati e abbandonato conversioni EFI che una volta spaventato via la maggior parte degli appassionati sono una cosa del passato, quindi non lasciate che la paura ti fermi.
Il primo cablaggio necessario sarebbe per il motore LS che viene installato. Questo cablaggio è un’unità di computer elettronico indipendente (ECU) e un cablaggio. È questo cablaggio che controllerà e monitorerà la nuova trasmissione in qualsiasi vecchio veicolo.
La prima opzione è un nuovo cablaggio da una società come Painless Performance. Painless offre diversi cablaggi per quasi tutte le applicazioni dalle prime unità guidate da cavi ai cablaggi flex fuel che sono attualmente in fase di sviluppo. Questo cablaggio fuori dalla scatola offre un collegamento diretto con i connettori OEM. Painless ha recentemente iniziato ad offrire un cablaggio completo per il corpo con disposizioni LS e cablaggio per il corpo.
Il vostro rivenditore locale GM offre anche un cablaggio ECU drive-by-wire per motori GEN IV da GMPP chiamato LS Controller. Questo cablaggio è tutto ciò di cui avete bisogno, dai fili e dal sensore al computer e al pedale necessari al funzionamento del sistema drive-by-wire.
Quando si usano motori donatori, si può contattare una società come Current Performance e spedire il cablaggio OEM. Current Performance ricablerà e riprogrammerà il cablaggio OEM e l’ECU come alternativa di alta qualità a basso costo.
La seconda opzione disponibile è il cablaggio del corpo. Questo controlla le altre funzioni del veicolo come l’illuminazione, gli indicatori, le finestre, la radio, gli accessori, ecc. Se il cablaggio originale del veicolo non può essere salvato, American Autowire può aiutare. I kit American Autowire funzionano con quasi tutti i cablaggi OEM modificati, stand alone o aftermarket. Producono kit di aggiornamento classico veicolo-specifico completo per una vasta gamma di applicazioni classiche GM auto e camion.
Il passo successivo è l’aggiornamento del sistema di alimentazione per gestire la pressione di linea superiore e deflettore il serbatoio per motori EFI. Un serbatoio del carburante EFI è altamente raccomandato per controllare lo slosh del carburante e l’inedia del motore in curva dura o con poco carburante. I serbatoi di carburante EFI possono essere acquistati da Rock Auto, e vengono spediti con il serbatoio e la pompa del carburante GM per meno di $500. Poiché Rock Auto non trasporta tutti i tipi di serbatoi, Rock Valley può modificare il serbatoio esistente o di ricambio per qualsiasi auto per circa 500 dollari, compresa la manodopera e le parti. Rock Valley offre anche unità complete in acciaio inossidabile con opzioni di pompe del carburante per un set up di qualità.
Dopo l’installazione del serbatoio EFI, è necessario un regolatore di carburante per ottenere le 58 libbre di pressione della linea necessarie al sistema EFI per funzionare correttamente. Per quanto riguarda i regolatori vanno, ci sono infinite opzioni disponibili da quasi ogni catalogo di prestazioni sulla terra. L’opzione GM è di ordinare un regolatore del filtro del carburante 1999 C5 Corvette (GM PN 10299146) da qualsiasi rivenditore locale di ricambi auto. Questo regolatore aggancia l’alimentazione e la linea di ritorno alla parte posteriore e corre solo la singola linea di alimentazione alla presa auto.
Un regolatore è richiesto solo sulle prese stile auto. Le prese stile camion hanno un regolatore di carburante incorporato nella presa. Lo stile camion richiede solo un filtro del carburante generico sulla linea di alimentazione, ma richiede sia la linea di alimentazione e di ritorno per essere collegato direttamente alla presa camion.
Se si preferisce il look classico di un carb, semplicemente bullone su una presa tradizionale sul motore LS e manovella su in un fine settimana. Esistono diverse versioni sia da GMPP che da Edlebrock per tutte le esigenze di performance. Entrambi i produttori di aspirazione raccomandano la scatola di controllo stile MSD per far funzionare i coil pack.
La terza opzione è quella di scaricare i coil pack tutti insieme. Questo è possibile con tutte le parti off the shelf GM utilizzando il kit distributore di guida anteriore che esegue un distributore tradizionale sulla parte anteriore del blocco per un look vecchia scuola. (PN 88958679 richiede un distributore Ford e una pompa del carburante meccanica o elettrica a bassa pressione PN 6472657).
Note laterali sulla trasmissione
A prescindere da come la scintilla è controllata, un modulo di controllo è necessario per una moderna trasmissione elettrica overdrive (GM PN 12497316.Una nota a margine quando si esegue un T-56 o 4L80+, potrebbe essere necessario allungare il tunnel di trasmissione e un albero di trasmissione deve essere modificato per adattarsi alla nuova posizione dell’albero di coda.
Muscle Car Overdrive può realizzare su misura qualsiasi albero di trasmissione in acciaio, alluminio o anche fibra di carbonio a seconda del vostro budget! Muscle Car Overdrive ha anche una linea completa di trasmissioni ad alte prestazioni in tutte le gamme di potenza in quasi tutti i modelli immaginabili.
Quando si usa un carb, si raccomanda una trasmissione manuale o non elettronica per una facile installazione a causa dell’elettronica limitata. Quando si adatta una vecchia trasmissione, è necessario un distanziale per l’albero motore (PN 12563532) e dei bulloni più lunghi (PN 12553332) per fissare il volano. È un bullone diretto per montare la trasmissione su qualsiasi motore LS. Un altro grande prodotto è il kit di linee idrauliche McLeod per le vecchie trasmissioni. Questa caratteristica può essere un salvavita per le testate di swap LS che sono state sviluppate usando le moderne unità idrauliche T-56 sopra la Z-bar.
Il veicolo: Sistema di raffreddamento
Il sistema di raffreddamento scorre in modo tradizionale sul motore LS, a differenza dei motori LT1 Gen II. Qualsiasi vecchio radiatore pesante o radiatore aftermarket LS specifico può essere installato con ventole elettriche ad alte prestazioni raccomandate. Il trucco comune è quello di installare unità OEM da auto più recenti. Alcune grandi opzioni sono il ’98-’02 F-Body gemelli ventilatori elettrici o anche la metà degli anni ’90 Taurus 3.8 ventilatore elettrico se siete su un budget. Tutte le versioni possono essere acquistate di seconda mano e sono facili da installare nella maggior parte delle applicazioni. Flex-A-Lite offre ventilatori elettrici aftermarket in innumerevoli varianti per ogni veicolo sulla strada.
Un’altra caratteristica unica sul motore LS è uno sfiato di vapore che spurga l’aria dal motore e alimenta il corpo farfallato con liquido refrigerante che deve essere collegato nel sistema di raffreddamento. Be Cool ha progettato una spina per questo requisito nei loro radiatori LS. La linea di radiatori LS di Be Cool offre anche uscite di tubi intercambiabili sul radiatore per le varie uscite della pompa dell’acqua per camion, Corvette o automobili. Questo design esclusivo rende l’esecuzione dei tubi flessibili un gioco da ragazzi.
Tieni presente che un’altra opzione è quella di forare e attingere ad una pompa dell’acqua per lo sfiato del vapore. Potresti anche usare degli accoppiatori tra i tubi del radiatore per un facile collegamento. Quando si tratta di trovare i tubi del radiatore, un suggerimento intelligente è quello di piegare una gruccia di cappotto nella forma necessaria poi la testa al negozio locale di ricambi auto per trovare la misura perfetta.
Il veicolo: Indicatori e altra elettronica
Dopo che il motore è nell’auto e il sistema di raffreddamento è installato, il passo successivo è quello di collegare gli indicatori. Il modo più semplice per raggiungere questo obiettivo è quello di eseguire un Dakota Digital o Classic Dash Gauge cluster. Classic Dash offre ventidue stili diversi di indicatori per ogni gruppo di strumenti con finiture in fibra di carbonio, alluminio spazzolato o cruscotto nero classico.
Classic Dash offre sostituzioni complete del cruscotto con diversi pacchetti di indicatori.
Le unità Dakota Digital utilizzano una lettura digitale e sostituiscono l’intero cluster con un cruscotto facile da programmare che registra anche i dati sulle prestazioni del veicolo.
Se le unità digitali non rientrano nel budget, gli indicatori OEM possono essere modificati per funzionare con un paio di adattatori. Le moderne trasmissioni GM usano un segnale elettronico (VSS) per determinare la velocità. L’opzione uno è quella di eseguire un albero di coda modificato da SW Fabrications con una trasmissione ad ingranaggi incorporata. Il kit di fabbricazione SW include una staffa di adattamento a bullone su un tradizionale quattro bulloni 4L60 albero di coda. Questo nuovo gruppo di ingranaggi dell’albero di coda guida il tachimetro meccanico e aziona il sensore VSS con una rapida installazione di 30 minuti.
Una seconda opzione è quella di collegare un Abbott Tach Cable-X Box che converte il segnale elettronico in un cavo guidato da ingranaggi. Il Cable-X Box è facile da installare e si collega con pochi fili. Una bella caratteristica del Cable-X Box è che è sintonizzabile, quindi se il rapporto tra pneumatici e cambio posteriore cambia la scatola può essere semplicemente riprogrammata.
Il prossimo indicatore da considerare è il tachimetro. Il tachimetro della serie LS legge solo la metà dei giri di un tachimetro tradizionale. La lettura è facilmente convertita impostando il tachimetro per una lettura a 4 cilindri (2 PPR).
Questo consiglio può sembrare strano dato che il motore LS è un V8, tuttavia, l’uscita del segnale del tachimetro di fabbrica è solo un vero segnale a 4 cilindri (2 PPR). Gli Abbot, i produttori del Cable-X Box, offrono anche adattatori per tachimetri a collegamento meccanico.
L’indicatore di temperatura è collegato rimuovendo il bullone sul retro della testa del lato passeggero e installando un’unità di invio meccanico al suo posto.
La misura del foro, una volta rimosso, è 12mm x 1,5. Ci sono tre tipi di misuratori da tenere a mente. In primo luogo, c’è il breve sweep elettrico che utilizza un sender a 1 filo. In secondo luogo, c’è il full sweep elettrico che usa un trasmettitore a 2 fili. Infine, c’è il meccanico che ha un tubo capillare permanente.
La linea di pressione dell’olio è spillata nella piastra di bypass dell’olio sopra il filtro dell’olio forando e nastrando per un’unità di invio meccanico della pressione dell’olio. Questa è la piccola piastra a due bulloni che si trova sopra il filtro. Questi differiscono tra i modelli di produzione, ma tutti richiederanno modifiche simili.
Segnate la posizione che è ottimale per il vostro trasmettitore o i raccordi. Tutti i trasmettitori di pressione dell’olio Auto Meter e i trasmettitori elettrici della temperatura dell’olio sono 1/8 “NPT, compresi i raccordi meccanici della pressione dell’olio. Rimuovere la piastra di copertura, e assicurarsi di salvare i bulloni & guarnizione come si ri-utilizza in seguito.
Utilizzare un punzone centrale nella posizione segnata, poi forare con una punta da 5/16″. Poi, seguite con un rubinetto da 1/8″ NPT. Soffia via i trucioli e reinstalla usando la stessa guarnizione e gli stessi bulloni. Ora avete un foro per la pressione o la temperatura dell’olio.
Una volta che i manometri sono agganciati gli swap sono abbastanza avvolti e l’auto dovrebbe essere pronta per i test su strada. Mentre questo copre solo le parti generali necessarie per uno swap, questo è solo un articolo di swap di base per familiarizzare l’appassionato con alcuni degli aggiornamenti necessari per entrare nell’era delle prestazioni moderne. Cercare più seguire gli articoli insieme con il manuale di conversione LSX che sarà rilasciato da libri HP nella loro linea di prodotti 2010.
Fare grande potenza
Oltre a ottenere questi motori in una macchina classica, è possibile fare potenza estrema con semplici bulloni su. Una volta che il motore LS è in si può scegliere di fare aggiornamenti del motore per ottenere quel rombo sano.
I professionisti sopra a Comp Cams può sicuramente aiutare con questi aggiornamenti. Prestazioni LS ha ottenuto al punto che il SBC non è più Comp camma motore più venduto per la prima volta da quando il SBC è stato sviluppato!
La linea di motori LS ora rappresenta più vendite di camme di qualsiasi altro motore e spiegherebbe le 27 opzioni di camme che Comp ha ora sotto la loro linea di prodotti LSR sempre in espansione. Per costruire i numerosi pacchetti di camme, Comp ha rilasciato i collettori di aspirazione Fast EFI LS, iniettori di carburante con corpo farfallato Big Mouth abbinato.
Questo enorme supporto da parte di GM e dell’aftermarket ha creato un aftermarket in continua espansione per le conversioni basate su LS che continuerà a crescere con maggiori opzioni per il budget di ogni appassionato! Con tutte queste opzioni disponibili, non c’è motivo per cui non si possa avere il meglio di entrambi con il proprio veicolo – aspetto classico con affidabilità moderna.
Articolo di Tom Bobolts / Shawn Henderson, retrolsx.com