Parte dell’amore per le auto, i camion e le moto è lasciare te stesso vulnerabile al crepacuore. Non tutti i veicoli che amiamo possono essere sempre quelli giusti. Alcuni di noi aspettano con ansia che arrivi dall’Europa una sport wagon che non arriva mai. Altri di noi si innamorano di un vecchio fumatore che sappiamo in cuor nostro non sarà mai quello di cui abbiamo bisogno, ma crediamo ancora di poterlo riparare e portarlo a casa dai nostri genitori. Infine, e più comunemente, una macchina afferra il vostro cuore che è divertente ed eccitante nei fine settimana, ma può essere affidabile nei giorni feriali. Ma a distanza di anni quella piccola cosa che all’inizio non ci disturbava è ora insopportabile. Temo che la Ford Focus RS possa essere uno di questi rubacuori.
Road and Track ha pubblicato una recensione a lungo termine di Matt Farah di una Ford Focus RS del 2016 di sua proprietà. Proprio come la prima volta che ho guidato una Focus RS, Farah era eccitato dall’idea di prendere in consegna la sua nuova auto.
Le parti più eccitanti di una Ford Focus RS
La Ford Focus RS è stata un’auto così eccitante quando è uscita perché ha dato a qualsiasi guidatore che abbia mai fantasticato sulla guida di un rally la possibilità di possedere qualcosa che finalmente attingeva a quel sogno. Non solo la Focus RS ha fatto il solletico per il rally, ma era anche un’auto che poteva essere guidata ogni giorno. Non era una bestia ringhiosa che non era adatta alla società educata. Si tratta di una hot hatch manuale AWD con un 2,3 litri inline-four che produce 350 CV. Ha anche una “modalità drift”, per la miseria.
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La Ford Focus RS ha uno sterzo stretto e una maneggevolezza agile. Un sacco di potenza è a disposizione dell’unità e la trazione che infonde una fiducia quasi infinita nella sua capacità di strappare qualsiasi curva.
Anche più delle sue prestazioni, la cosa sembra incredibile. Non ci sono molte auto che spuntano “sportive”, “pratiche” e “belle”. La Focus RS sembra avere tutto.
La lunga e lenta caduta della grazia della Ford Focus RS
Al momento della consegna della Ford Focus RS, Farah dice che la posizione dei sedili era sbagliata fin dall’inizio, ma è stata rapidamente trascurata a causa della pura eccitazione dell’auto. Continua a dire che la vernice blu nitroso era il più il “singolo miglior colore di vernice di qualsiasi auto moderna”. Dovrei essere d’accordo. Non sono un tipo di auto dai colori appariscenti, ma amo il Nitrous Blue.
La posizione di seduta sulla strada di casa dalla concessionaria ha davvero infastidito Farah. Lo descrive come “guidare da uno sgabello da bar”. La posizione di guida era alta e l’angolo era tutto sbagliato. Ma a parte questo, l’auto era forte e di alta qualità.
E il tempo si è allungato
Anche se la Focus RS è un’auto più grande della sua controparte più piccola, la Focus ST, la RS non sembra avere molto più spazio posteriore della ST. Questo non è davvero il problema maggiore, ma emerge un problema più serio.
Dopo una lunga e brillante recensione di quanto sia grande il motore e la vasta gamma di opzioni di tuning, Farah sottolinea quella che potrebbe essere la più grande debolezza della Focus RS: le sospensioni.
Ford ha costruito la RS con ammortizzatori molto, molto rigidi. A differenza degli ammortizzatori magnetici di GM che offrono una vasta gamma di impostazioni dinamiche, gli ammortizzatori di Ford si sentono duri e troppo molleggiati. Farah sottolinea che questi ammortizzatori sono grandiosi su un pezzo di strada perfettamente liscia e consentono tonnellate di sorrisi in “modalità drift”, ma la realtà quotidiana di loro è abuso spaccaschiena.
Ma tutto può essere annullato
Farah ha sostituito gli ammortizzatori di fabbrica con KW Suspension e ha installato i loro ammortizzatori adattivi DDC o Dynamic Damper Control. Descrive questo aggiornamento come “trasformativo”, cosa che dice di non usare alla leggera.
Questo non è stato l’unico aggiornamento che la sua Ford Focus RS ha ricevuto. Mountune, che costruisce motori per le squadre di Rally e Rallycross supportate dalla fabbrica, ha installato quello che ora chiamano il loro kit “B7”, composto da una presa d’aria, up-pipe, intercooler completo in alluminio e uno scarico cat-back, più il loro kit di cambio corto. Dopo tutti questi pezzi aftermarket, Farah non riporta altro che un amore per la gestione dell’auto e le prestazioni complessive.
L’ultima goccia
Nelle parole di Farah, “È la più veloce, più nitida, più eccitante hatchback sul mercato in questo momento. È l’unica hot-hatch che mi sono trovato a guardarmi alle spalle mentre mi allontanavo da essa in un parcheggio”. Ma dopo due anni, ha detto che la posizione di guida e i sedili erano troppo da sopportare. Non solo erano scomodi, ma rendevano la guida della RS semplicemente troppo dolorosa. Alla fine ha venduto l’auto che amava così tanto.
La Ford Focus RS è una di quelle auto che amiamo per amare. Ha un aspetto fantastico, e offre una sbirciatina al corridore di sterrato finlandese alternativo che a volte vorremmo essere, e ci fa sentire come se potessimo viverla ogni giorno ed essere pratici. Chi lo sa, forse ne vale la pena?