Questa moto era la moto giusta in quel momento per me. Sono molto felice di essere stato in grado di guidare la moto e seguire i miei figli lungo i sentieri mentre loro guidavano le loro CRF 70, poi CRF150. Prima di condividere le specifiche, vi dirò perché sono un tale fan della 230F:
- Quasi tutti ne hanno una! Sono rimasto sorpreso nel sentire quanti piloti che conosco (o che ho incontrato) hanno una di queste moto nascosta nel fienile o nel capannone. Suppongo che stiano conservando la moto per i bambini che crescono o per l’amico meno esperto che vuole provare a guidare.
- I motori della 230F sono inarrestabili. Semplicemente vanno e vanno. Questo motore (e la moto) sono come la mia Honda Fourtrax 300 del 1988, va e basta!
- Questa moto non ha i requisiti di manutenzione di una 250 (frequenti controlli delle valvole, ecc.)
- La moto è così indulgente. È una moto facile da guidare. Ho pensato di tenerla per mio figlio più giovane, ma, semplicemente non è interessato a guidare.
- La 230F è una bici da trail leggera. Sono in grado di esplorare i sentieri con mio figlio e non preoccuparmi di cosa succederà se devo girarmi in un punto stretto o sollevarla da un solco fangoso.
- Imposta e dimentica la sospensione. È semplice. Puoi concentrarti sulla guida senza preoccuparti di regolare le sospensioni tutto il giorno. Non ne hai bisogno (e non puoi.)
Quali sono le specifiche di una Honda CRF230F? Motore 223cc, monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria a sei velocità, il peso a vuoto è di 249 libbre, la forcella anteriore Showa con asse portante da 37 mm offre 9,5 pollici di escursione della sospensione, Le specifiche sono elencate di seguito.
Qui c’è un link a un canale Youtube che include un pilota di 230F.
Motore e trasmissione
Cilindrata: 223cc
Tipo: monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria
Alesaggio e corsa: 65.5mm x 66.2mm
Rapporto di compressione: 9.0:1
Treno valvole: SOHC; due valvole
Induzione: 26 millimetri pistone-valvola carburatore
Ignizione: CD
Trasmissione: Sei marce
Direzione finale: Catena #520 O-ring-sealed; 13T/50T
Telaio e dimensioni
Sospensioni Anteriore: forcella Showa con asse portante da 37mm; 9,5 pollici di escursione
Retro: Monoammortizzatore Pro-Link Showa con regolazione del precarico molla; 9.0 pollici di escursione
Freni Anteriore: Disco singolo da 240mm
Rosso: Tamburo
Gomme Anteriore: 80/100-21
Posteriore: 100/100-18
Interasse: 54.1 pollici
Rake (angolo di caster): 27.3o
Trail: 112mm (4.4 pollici)
Altezza del sedile: 34.1 pollici
Ground Clearance: 11.7 pollici
Capacità di carburante: 1.9 galloni, compresi 0.4 galloni di riserva
Peso a vuoto: 249 libbre
Caratteristiche
Motore/Motore
Affidabile motore monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria da 223cc offre molta potenza e coppia user-friendly distribuita su un’ampia gamma di giri.
26mm carburatore per la risposta croccante dell’acceleratore.
Avvio elettrico per la facilità di partenza.
Carter in alluminio leggero.
Accensione CD senza manutenzione.
Frizione pesante offre liscio, progressivo impegno.
Spostamento fluido, versatile trasmissione a sei velocità.
Catena sigillata O-ring heavy-duty per una maggiore durata e una minore manutenzione.
Telaio/Sospensioni
Braccio oscillante in alluminio a sezione quadra è il primo della sua classe.
Quadro leggero a semi-doppia culla in acciaio ad alta resistenza.
Forcella anteriore Showa con asse anteriore da 37 mm che offre 9,5 pollici di escursione della sospensione.
Stivali forcella mantenere lo sporco e l’umidità lontano da guarnizioni della forcella.
Heavy-duty Showa ammortizzatore posteriore offre 9,0 pollici di viaggio.
Pro-Link® Sospensione posteriore.
Regolatori catena di tipo chiocciola per una facile manutenzione.
Potente 240 millimetri freno a disco anteriore.
Freno a tamburo posteriore leggero.
Cerchi forte, leggero con straight-pull raggi.
Che cosa costa una Honda CRF230F? Il prezzo di listino tipico di Kelly Blue Book è di 2600 dollari. Il valore di scambio è di $1900.
Ecco alcune descrizioni/commenti/opinioni della 230F che ho trovato in rete:
Ecco una bella recensione di topspeed.com
Con una moto come la Honda CRF230F sai semplicemente di aver fatto la scelta giusta perché soddisfa le tue aspettative in quasi tutte le questioni. Non con molto, ma con abbastanza per farti appassionare.
Vedere questa moto è come incontrare un vecchio amico, la XR200R, che invece di farsi crescere la barba è dimagrita e raffinata in un modo che sapevi potesse farlo. Il motore si avvia facilmente premendo un pulsante e gira al minimo sotto di voi con una sana (per la sua cilindrata) nota di scarico. Non ho avuto problemi a camminare sul terreno e con un’altezza del sedile di 34,1 pollici, nessun adolescente sarà deluso.
Ma questo è un motore raffreddato ad aria, il che significa che o si inserisce la prima marcia e si fa un giro nella foresta o si spegne. Io ho scelto sicuramente la prima alternativa e ho notato che la prima marcia è piuttosto corta, ma la moto si comporta magnificamente a bassa velocità. È abbastanza invitante e ancora indulgente per un pilota principiante, ma la mia raccomandazione è di lasciarlo guidato come il CRF sa meglio.
La risposta dell’acceleratore è immediata, ma non sorprendente, mentre una frizione liscia rende per un impegno facile e contribuisce a costruire la fiducia. Non ci vuole così tanto tempo come su altre moto da fuoristrada e siccome ero abbastanza familiare con il pacchetto, sono andato per tutto il tempo. Farla passare attraverso piccoli fiumi, passare sopra i tronchi e salire le colline e notare che questa moto è praticamente costruita per questo tipo di attività. Scuotono via lo stress e aggiungono ancora esperienza.
Nella mia incursione “coraggiosa” in un campo aperto, sono riuscito a spingerla fino a 60 mph, in sesta marcia e il motore suonava come se potesse sicuramente fare di più. Diavolo, anche la XR200R da 195cc poteva farcela con 60 mph.
Anche se un po’ pesante (249 libbre) ma abbastanza piccolo, è molto facile da gestire la cosa e, come ho detto prima, richiede curve tipo motocross sopra i 20 mph circa. Il telaio fa un ottimo lavoro nel mantenere la stabilità, quindi la gestione sembra naturale e le mosse della moto sono abbastanza anticipatrici.
Provenendo da una prima Honda XR200R, ciò che mi impressiona sono gli oltre nove pollici di corsa delle sospensioni anteriori e posteriori, così come l’efficacia dei freni a disco anteriore e posteriore. In collaborazione, questi due offrono una guida morbida e una sensazione rassicurante che è molto spesso aumentata dalle gambe del pilota che vengono trascinate sul terreno, ma ehi… è così che eravamo tutti all’inizio.