Questa è una moto da “tween” per i piloti che si sono laureati da mini come Honda e Yamaha 125cc a quattro tempi, ma non vogliono guidare moto off-road più hard-core come una CRF250X o WR250F. La Honda 230 ha una sella bassa e larga, un avviamento elettrico, un cambio a sei velocità e una frizione manuale. Ha un freno a tamburo posteriore e nessun avviamento a pedale di riserva.
YAMAHA TT-R230: $4199
Anche se la cilindrata di 223cc fa sembrare la Yamaha TT-R230 una moto grande, simile alla WR250F, in realtà è molto più piccola e rivolta più al mercato entry-level. Il motore e il telaio sono semplici: un freno a tamburo posteriore, un motore a due valvole, un telaio in acciaio e un carburatore. La TT-R230 ha l’avviamento elettrico e ruote full-size.
HUSQVARNA TE150: $7999
Questa moto apre una nuova fetta di un vecchio mercato per Husky. Si tratta di una moto da trail di piccola cilindrata nella tradizione della Kawasaki KDX200 o della KTM 200XC-W. Il 150 ha l’avviamento elettrico e un interruttore di mappa montato sul manubrio che permette di passare tra due curve di accensione. Ha sospensioni abbastanza morbide e un regolatore di precarico per la forcella. Il faro è un bel tocco.
KTM 150XC-W: $7999
Questa moto ha grandi scarpe da riempire. KTM ha deciso di interrompere la tanto amata ma vecchia 200XC-W a due tempi e offrire questa al suo posto. La 150XC-W è in uno stato di sintonia molto diverso rispetto alla moto da cross 150SX e ha un avviamento elettrico. Su tutte le moto della linea XC-W, le KTM del 2017 hanno la forcella WP Xplor 48 con un regolatore di precarico, che è molto simile alla Husky TE150.
TM EN 144: $8845; EN 125: $8495
TM fa moto da corsa. La 125 a due tempi è un esempio perfetto. È molto veloce ed esotico. La versione 144cc ha un aumento sia dell’alesaggio che della corsa, a differenza delle attuali KTM, che hanno solo un aumento dell’alesaggio per portare il 125 a 150 (in realtà, 144cc). Le TM hanno anche valvole di potenza elettroniche, sospensioni KYB e uno shock di produzione TM.
SSR SR189: $2199; SR150 $1899
Abbiamo una SR189 nella nostra scuderia da mesi e la amiamo. La moto non può essere liquidata come un altro clone cinese, perché la qualità è troppo buona. Ha doppi freni a disco, sia l’avviamento elettrico che una leva di avviamento a pedale, un cambio a cinque velocità e una forcella rovesciata che funziona davvero. La 150 è tonica e ha una combinazione di ruote 14/17.
HONDA CRF150F: $3699
La CRF150F di Honda è diventata lo standard per mamme e bambini che stanno imparando o sono felici solo di giocare in campeggio. È una cinque marce ad avviamento elettrico con un freno posteriore a tamburo e un temperamento leggero. Le ruote sono da 17 pollici e 19 pollici. I piloti spesso confondono questa moto con la CRF150R, che è completamente diversa e si rivolge più al pubblico delle corse.
KAWASAKI KLX140G: $3699; KLX140L: $3399; KLX140: $3099
Kawasaki ha introdotto più varietà nella linea KLX140 dividendola in tre diversi modelli, ognuno con ruote di dimensioni diverse e altezze di sella. Il modello standard ha una combinazione di ruote da 14/17 pollici. La L ha un 16/19 pollici, e la nuova G ha ruote full-size da 18/21 pollici. Tutte hanno lo stesso motore da 144cc, avviamento elettrico e doppi freni a disco.
HONDA CRF125F BIG WHEEL: $3299; CRF125F: $2899
C’è un periodo tra i 10 e i 12 anni in cui i ragazzi crescono come erbacce. Da lì in poi può solo peggiorare. La Honda CRF125F è disponibile in due misure di ruote per adattarsi a qualsiasi bambino in quella gamma, ed è indistruttibile, quindi può essere passato al fratello successivo. È una buona introduzione all’uso della frizione manuale. Ha anche un avviamento elettrico.
SUZUKI DR-Z125L: $3199
Suzuki ha la sua DR-Z125L disponibile da più tempo di qualsiasi altra moto della sua classe ma ha aggiornato il suo aspetto. La L ha una combinazione di ruote 16/19 e si adatta bene a piloti tra il 5-foot-2 e il 5-foot-6. Sfortunatamente, non ha un avviamento elettrico. La buona notizia è che non c’è nessuna batteria da scaricare.
YAMAHA TT-R125LE: $3299
La parte migliore della Yamaha TT-R125LE è che ha ancora un kickstarter oltre all’avvio elettrico. Qualsiasi padre vi dirà che la maggior parte delle mini moto con avviamento elettrico non sembrano mai avere una batteria completamente carica quando si esce sul campo. La LE ha una ruota posteriore da 16 pollici e una anteriore da 19 pollici. Ha una frizione manuale, un cambio a cinque velocità e un freno a tamburo posteriore.
HONDA CRF110F: $2199
La 110 è un ottimo primo o secondo passo nel mondo delle moto. Con ruote da 12 e 14 pollici, la dimensione è perfetta per un pilota di circa 9 anni. Ha una frizione automatica con un cambio a quattro velocità, e un limitatore dell’acceleratore permette al papà di regolare quanta potenza è disponibile. La moto ha un avviamento elettrico con una leva di avviamento per ogni evenienza.
KAWASAKI KLX110L: $2499; KLX110: $2299
I ragazzi della Kawasaki sanno che i bambini non sono gli unici ad essere attratti dalla KLX110. Ci sono due versioni diverse della quattro velocità ad avviamento elettrico. Entrambe hanno una ruota da 12 pollici dietro e una da 14 pollici davanti, ma il modello L ha più corsa delle sospensioni e un’altezza della sella più alta. La versione standard ha una frizione automatica, mentre la L è manuale.
YAMAHA TT-R110: $2249
La TT-R110 di Yamaha è appena più piccola delle altre 110 sul mercato. Ha ancora una ruota da 12 pollici dietro e una da 14 pollici davanti. Il cambio è a quattro velocità con una frizione automatica. Ha l’avviamento elettrico, e c’è anche una leva di avviamento di riserva. La TT-R110 ha una chiave, così potete portarla via se i compiti si accumulano.
SUZUKI DR-Z70: $1799
La DR-Z70 è tornata sulla linea nel 2015 dopo una pausa di cinque anni. Suzuki divide la differenza tra un 50 e un 110 in ogni modo con il 70. È più piccolo e meno costoso di un 110 ma ha ancora l’avviamento elettrico. Il cambio è a tre velocità. La frizione è automatica, e le ruote sono da 10 pollici alle due estremità.
HONDA CRF50F: $1449
C’è la prova evidente che Mosè ha imparato a guidare su una Honda 50. Questa è la mini moto originale, e può essere fatta risalire a diversi decenni in una forma o nell’altra. Nella sua manifestazione attuale, la piccola Honda ha un cambio a tre velocità con una trasmissione automatica, ruote da 10 pollici e un arresto dell’acceleratore regolabile. Non ha avviamento elettrico.
YAMAHA TT-R50E: $1549
Yamaha ha modernizzato la classica mini moto 50 con la TT-R50E. Ha un avviamento elettrico con una leva di avviamento di riserva. La frizione è automatica, il cambio è a tre velocità e le ruote sono da 10 pollici. C’è un limitatore dell’acceleratore per evitare che le cose sfuggano di mano. La TT-R50E è progettata per bambini di circa 7 anni.
YAMAHA PW50: $1449
Non c’è ancora una moto migliore per insegnare a un giovane pilota come gestire una moto. Il PW50 ha insegnato ai piloti per oltre 30 anni. Ha un albero di trasmissione, un laccio e un fermo dell’acceleratore che può essere regolato man mano che il pilota avanza. L’unico indizio che la moto è un po’ datata è la mancanza di avviamento elettrico. Le ruote di allenamento sono una popolare aggiunta aftermarket.