I proprietari e gli acquirenti di pick-up sono spesso estremamente fedeli a una particolare marca, e questo è particolarmente vero per gli acquirenti di camion che comprano camion diesel. I tre nomi principali nel mercato americano dei camion diesel sono Duramax della General Motors, Power Stroke della Ford e Cummins. Quest’ultimo è stato usato principalmente nei camion Ram 2500 e 3500 di Fiat Chrysler, ma i loro motori sono anche nel Nissan Titan XD.
Uno di questi motori è migliore dell’altro, o ci sono semplici differenze? La scelta migliore dipende da ciò che il consumatore vuole che faccia. Ecco una ripartizione di tutte le differenze tra queste tre marche di pick-up diesel.
Quale motore è più vecchio?
Cummins ha iniziato nel 1919, e ha iniziato a fornire motori diesel ai pick-up Ram della allora-Chrysler Corporation nel 1988. Al contrario, la linea GM Duramax esiste solo dal 2001. Il nome Ford Power Stroke è in uso dal 1994. Anche se si va indietro oltre i nomi dei marchi dei motori GM e Ford, Cummins è ancora più vecchio. Quando si confronta Duramax contro Cummins e Power Stroke, non c’è dubbio che i motori Cummins vincono nel reparto età.
Quale motore produce più coppia?
La ragione principale per cui esistono camion grandi e pesanti è quella di trainare cose. Per trainare, c’è bisogno di molta coppia. I motori diesel sono in grado di produrre molta più coppia rispetto ai motori a benzina. Questo è dovuto al loro processo di combustione più lungo e costante, che permette di avere bielle più lunghe.
Il 2019 Ford F-Series Super Duty con il motore turbodiesel Power Stroke da 6,7 litri produce 935 lb.-ft. di coppia. Nel frattempo, il 2019 Chevy Silverado HD e il motore diesel simile GMC Sierra HD Duramax fanno 910 lb.-ft. di coppia. Il Nissan Titan XD ha un motore turbodiesel Cummins da 5,0 litri, ma gestisce solo 555 lb.-ft. di coppia. Tuttavia, il motore Cummins da 6,7 litri del Ram Heavy Duty produce 930 lb.-ft. E il più grande e lussuoso Ram 3500 Laramie produce 1.000 lb.-ft. di coppia.
A parte il più piccolo Nissan, tutte le marche nazionali sono relativamente vicine in termini di coppia. Altri fattori, tra cui quanto pesano e quante attrezzature opzionali devono trasportare per tutto il tempo, influenzeranno le prestazioni in una certa misura.
Che dire dei cavalli?
La coppia è in definitiva più importante per il traino, ma anche i cavalli sono un fattore. Con più cavalli, il camion può accelerare più velocemente sia che stia trainando qualcosa o meno. Se avete bisogno di accelerare rapidamente mentre trainate un carico pesante, apprezzerete la potenza extra. In questa categoria, Power Stroke e Duramax sono molto vicini a 450 per il primo e 445 per il secondo. Il motore Cummins nei camion Ram produce 400 cavalli. Ancora una volta, Power Stroke prende il premio in questa categoria con la maggior parte dei cavalli, anche se con un piccolo margine.
Potenza di traino
La coppia e i cavalli sono fattori significativi in quanto un camion può trainare. Ma altri due fattori giocano un ruolo. Il primo è il design strutturale del camion stesso, e l’altro è la forza del motore. È importante rendersi conto, tuttavia, che negli Stati Uniti, il traino di oltre 26.000 libbre richiede una patente di guida commerciale. Sia il Ram Cummins che il Ford Power Stroke possono tirare oltre quella quantità, ma il Duramax è in ritardo con una capacità di traino totale di 23.300. Il Power Stroke vince di nuovo qui con un totale di traino di 34.000 libbre contro le 31.210 libbre del Ram. Tuttavia, se state guardando questi numeri e non possedete una licenza commerciale, uno qualsiasi di questi camion probabilmente si adatterà ai requisiti del proprietario medio del camion.
Il risparmio di carburante conta?
In definitiva, i camion diesel pesanti sono fatti per fare lavoro, non per ottenere un eccellente risparmio di carburante. Infatti, non conosciamo l’economia di carburante di questi veicoli poiché sono troppo grandi per essere valutati dall’EPA come i camion leggeri. Ma dato che i diesel sono generalmente più efficienti dei motori a benzina, questi diesel possono consentire una gamma di guida più lunga nella guida normale.
Tuttavia, due dei tre grandi nomi del diesel mettono i loro motori anche nei veicoli più piccoli. General Motors mette il quattro cilindri diesel nella Chevrolet Colorado e nella GMC Canyon, mentre Ford mette un V6 Power Stroke nella F-150. Il primo motore è un 2,8 litri a quattro cilindri che gestisce 30 mpg in autostrada, mentre la Ford ha un 3,0 litri V6 diesel che ottiene 26 mpg in autostrada nell’assetto Lariat. In questa situazione, dipende da cosa conta di più per l’acquirente del camion.
Garanzia e affidabilità
Probabilmente ancora più importante delle specifiche del motore è una garanzia di affidabilità. Lunghe garanzie non significano necessariamente che il motore è garantito per funzionare così a lungo, ma piuttosto che qualsiasi problema sarà affrontato se accade durante quel periodo. Non solo, ma il produttore ha probabilmente un presupposto ragionevole che il motore durerà così a lungo. Se così non fosse, non farebbero una garanzia in cui perderebbero soldi quando i problemi continuano a presentarsi. In termini di camion leggeri, il Nissan Titan XD con il diesel Cummins ha una garanzia di 100.000 miglia da paraurti a paraurti. Questo tipo di garanzia è alla pari con molte altre garanzie di veicoli nel settore. Tuttavia, Ford va oltre con una garanzia di 250.000 miglia sul motore Power Stroke nei camion medi di classe 6 e 7. Questi non sono camion per l’acquirente medio, ma è una grande spinta per la pace della mente nei circoli delle flotte commerciali.
Popolarità
Per molto tempo, Cummins ha goduto di una popolarità superiore, ma il design sempre migliore del Power Stroke lo ha spinto bene in corsa in termini di prestazioni. La ragione principale è che le due specifiche principali di coppia e potenza sono molto vicine. Il Power Stroke ha più cavalli, ma leggermente meno coppia, mentre il Cummins ha il contrario. Tuttavia, come notato da AutoWise, il Power Stroke alla fine produce più cavalli, che è un indicatore migliore della forza del motore in situazioni di guida reale.
Specifiche complete del motore 6.7 litri Power Stroke V8:
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409 pollici cubici 6.7 litri
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Configurazione V8
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Pushrod OHV 32 valvole, quattro per cilindro, camma nel blocco valvole
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3.90 pollici di alesaggio x 4,25 pollici di corsa
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16,2:1 di rapporto di compressione
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450 cavalli
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935 lb.-ft. di coppia
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Usa diesel a bassissimo tenore di zolfo e biodiesel B20
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Blocco motore in ghisa compattata
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Teste cilindri in alluminio
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Sistema di alimentazione a iniezione direzionale con common rail ad alta pressione
Specifiche complete del motore 6.6-litro Duramax Engine LFP V8:
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403 pollici cubici, 6,6 litri
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Configurazione V8
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OHV 32 valvole, quattro per cilindro, meccanica a rulli
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4.055 pollici di alesaggio x 3,897 pollici di corsa
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16,0:1 di rapporto di compressione
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445 cavalli
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910 lb.-ft. di coppia
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Usa diesel a bassissimo tenore di zolfo e biodiesel B20
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Blocco motore in ghisa
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Teste cilindri in alluminio
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Sistema di alimentazione a iniezione diretta con common rail ad alta pressione
Specifiche complete dell’Inline-Six 6.7-literCummins Diesel Engine:
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408 pollici cubici, 6,7 litri
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Configurazione I6
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OHV 24 valvole, quattro per cilindro, albero a camme solid lifter
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4.21 pollici di alesaggio x 4,88 pollici di corsa
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16,2:1 di rapporto di compressione
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400 cavalli
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1,000 lb.-ft. di coppia
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Usa diesel a bassissimo tenore di zolfo e biodiesel B20
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Blocco motore in ghisa compattata
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Teste cilindri in ghisa
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Sistema di alimentazione a iniezione diretta con common rail ad alta pressione