Truckstop.com è un mercato online per l’incontro di merci che segue settimanalmente le tendenze del settore in collaborazione con FTR Transportation Intelligence. Il loro ultimo rapporto ha rilevato che durante la settimana terminata il 7 agosto, la domanda di carichi è aumentata del 5,4% a 80,05 punti di indice da 70,96, e le tariffe spot per quella settimana sono aumentate dell’1,6% a $2,32 da $2,28.
La capacità più stretta ha spinto i rapporti carico/camion più alti nell’ultima settimana del mese, mantenendo la pressione sui prezzi. https://t.co/FniOe2Ar0a
– DAT Freight & Analytics (@LoadBoards) August 3, 2020
“Questo è stato un ambiente in evoluzione molto veloce”, ha detto Avery Vise, vice presidente di FTR per la ricerca nel settore degli autotrasporti. “Quindi, se si torna indietro ad aprile e persino a maggio, abbiamo visto un calo abbastanza significativo dei tassi nel mercato spot. Non si tende a vedere i tassi di contratto cambiare così rapidamente.”
I tassi del mercato spot si applicano alle spedizioni che devono essere spostate immediatamente. Le tariffe contrattuali sono il prezzo concordato per spostare un tipo di spedizione per un certo periodo di tempo.
“Abbiamo visto un consolidamento piuttosto drammatico dell’ambiente dei tassi”, ha detto Vise. “Se si guarda indietro fino a metà aprile, siamo scesi nell’ordine del 25% rispetto all’anno precedente nei tassi spot. A questo punto, i tassi spot totali sono aumentati di circa il 17%.”
Il rapporto settimanale ha mostrato che il segmento dei furgoni secchi ha avuto il più significativo aumento dei tassi spot su base annua al 35% per la settimana terminata il 7 agosto. Il segmento refrigerato è seguito al 27%. Il segmento flatbed è aumentato del 12%.
“Stiamo parlando di livelli simili agli aumenti che abbiamo visto nel picco del 2018,” ha detto Vise. “Ma ci sono differenze che sono importanti. Uno è che qui abbiamo una risposta guidata dalla domanda che si combina con la capacità. Entrambi stanno preparando il palco per questo.”
DAT Solutions ha trovato tendenze simili. Il suo Truckload Volume Index, una misura dei carichi dry van, refrigerati e flatbed, è aumentato del 2,1% a luglio rispetto a giugno, contrastando le tendenze stagionali, ed è stato del 3,7% superiore a luglio 2019.
“Gli Stati stanno riaprendo a tassi diversi e sono stati colpiti dal virus in momenti diversi. Questo sta portando a picchi e valli non stagionali nella produzione manifatturiera e nella domanda dei consumatori”, ha detto Ken Adamo, capo dell’analitica DAT, il 13 agosto.
“Le reti dei vettori sono fuori equilibrio a causa della domanda di trasporto incoerente a livello di merce e di corsia, e questo sta portando ad un picco nella domanda di trasporto spot per soddisfare il bisogno di capacità”, ha aggiunto.
DAT ha detto che il suo rapporto carico/camion per i furgoni è aumentato per il terzo mese consecutivo a 4,4, in crescita del 25% rispetto a giugno. Le tariffe spot dei furgoni sono state in media di $ 2,03 per miglio a livello nazionale, in aumento di 23 centesimi rispetto a giugno e di 19 centesimi in più rispetto a luglio 2019.
I volumi di rimorchio a luglio sono aumentati meno dell’1% mese per mese. Il rapporto carico/camion è stato di 7,4, quattro volte superiore al minimo storico di aprile di 1,7 carichi per camion. La tariffa è stata di 2,30 dollari per miglio, in aumento di 15 centesimi rispetto a giugno e di 11 centesimi in più rispetto all’anno precedente.
Il volume dei pianali a luglio è stato stabile rispetto a giugno e in calo del 6,6% rispetto al luglio dello scorso anno. La tariffa spot è stata di 2,20 dollari per miglio, 13 centesimi in più rispetto a giugno ma 7 centesimi in meno rispetto a luglio 2019.
L’industria degli autotrasporti ha molta volatilità dall’inizio dell’anno quando la pandemia di coronavirus ha iniziato a increspare l’economia.
“Mentre i volumi e i tassi spot sono aumentati di recente, non penso che sia indicativo di un mercato più stretto che causerà un aumento dei tassi contrattuali.” – Kevin Zweier #covid19impact #transportationindustry #freighttransportation #truckdrivers #diesel https://t.co/i9gZkPZ3Uy
– Chainalytics (@Chainalytics) August 7, 2020
“Con COVID, domanda e offerta sono state dappertutto”, ha detto Kevin Zweier, vicepresidente dei trasporti presso Chainalytics. “La domanda di spedizioni era in calo a marzo, aprile e maggio e poi ha iniziato a tornare a giugno, luglio e agosto.
Inoltre, le società di trasporto hanno dovuto adattarsi alla domanda che si è spostata considerevolmente a favore della vendita al dettaglio (rispetto al settore commerciale) poiché più persone sono rimaste in casa invece di andare in ristoranti e bar.
“Tutte queste cose si stanno sommando”, ha detto Adamo. “I tassi a pronti sono aumentati. Al loro minimo, potrebbero essere 1,35 dollari in aprile, quando abbiamo visto che tutti i ristoranti erano chiusi e la gente non usciva. E ora stiamo vedendo le tariffe salire, se non superare i 2 dollari al miglio per il mercato spot. È semplicemente tremendo. Livelli di aumento delle tariffe senza precedenti.”
I volumi continuano ad aumentare fino a raggiungere il +30% rispetto agli anni passati. Il consiglio di Jordan Abrams: allacciate le cinture. Ecco cosa è successo la scorsa settimana e cosa aspettarsi questa settimana nel mercato del #trasporto https://t.co/yinOGesvX0 pic.twitter.com/VkcMWM3dW2
– Loadsmart (@LoadsmartUS) August 10, 2020
Jim Nicholson, vicepresidente delle vendite e delle operazioni dei vettori presso Loadsmart, ha detto che c’è motivo di credere che ci sarà una domanda prolungata per il resto dell’anno con la forza delle importazioni che porta alla stagione delle vendite al dettaglio per le vacanze.
“La spesa dei consumatori rimane sana”, ha detto Nicholson, “sostenuta dallo stimolo e dal cambiamento dei modelli di spesa, compreso il passaggio dai servizi alla vendita al dettaglio.”
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