Dopo tutto il pontificare qui su come i riscaldatori sono solo “falliti” se perdono, è ovvio che un sacco di gente non sa cosa sta succedendo con i refrigeranti e la metallurgia dei riscaldatori in lega e altri metalli nei motori oggi. Non abbiamo più a che fare con blocchi/teste in ghisa e radiatori e riscaldatori in rame/ottone… non più da molto tempo. La vecchia diagnostica e le linee guida di ciò che funziona e ciò che non funziona non si applicano più. Ci sono seri problemi di trasferimento del metallo nei sistemi di raffreddamento di produzione attuale e questi influenzano notevolmente la capacità di trasferimento del calore dei blocchi, delle teste, dei radiatori e dei radiatori.
Infatti, abbiamo dovuto sostituire molti radiatori che non trasferiscono più il calore, e sono quasi impossibili da “pulire” con acidi o caustici in un lavaggio del sistema di raffreddamento. Vediamo problemi simili nei radiatori che non trasferiscono più il calore, anche.
Così, i test di base che si può fare da soli per verificare che il nucleo del riscaldatore è in difetto presenta due aree di preoccupazione:
1) è il riscaldatore / sistema di controllo / c dirigere il flusso d’aria attraverso il nucleo del riscaldatore? e,
2) è il nucleo del riscaldatore ricevere un flusso di acqua calda?
Se il sistema di controllo del clima sta passando all’aria fresca, o all’aria ricircolata in modalità MAX A/C, molto probabilmente si sta spostando in modalità riscaldamento, se le modalità sbrinamento e riscaldamento altrimenti funzionano OK.
Se si sentono i tubi che vanno al riscaldatore (da sotto il cofano) partendo da un motore freddo, si dovrebbe sentire l’acqua calda iniziare a scorrere in uno dei tubi. Poco dopo, sentirete l’acqua calda arrivare attraverso l’altro tubo. Se l’indicatore della temperatura del motore mostra una temperatura normale, e il refrigerante diventa abbastanza caldo da scorrere attraverso i tubi del radiatore e si sente l’aria calda provenire da dietro il flusso d’aria della ventola del radiatore, allora l’acqua dovrebbe essere altrettanto calda nel nucleo del radiatore. Naturalmente, usate le normali precauzioni per non mettere le mani nelle parti in movimento sotto il cofano con il motore in funzione.
Quindi, se l’acqua è “calda” su uno dei tubi del radiatore e “fredda” sull’altro, allora la vostra auto non ha flusso attraverso il nucleo del radiatore. Molto probabilmente è ostruito e non scorre l’acqua calda. Oppure, se i tubi sono ugualmente caldi, allora il nucleo del riscaldatore non sta trasferendo il calore.
Può essere possibile pulire il nucleo del riscaldatore con una soluzione di lavaggio a base di acido citrico (eseguire a caldo in acqua normale), ma non contateci. Abbiamo provato a pulire molti nuclei di riscaldamento in varie marche e il miglioramento è generalmente marginale. Su certe auto VW/Audi, abbiamo persino allestito un’unità di lavaggio del “nucleo del riscaldatore” con una soluzione di acqua/acido riscaldata, una pompa dell’acqua e una valvola di controllo (per evitare di far esplodere il nucleo del riscaldatore) e l’abbiamo fatta funzionare per un giorno per pulire i depositi/placcature all’interno del nucleo del riscaldatore. Queste auto sono particolarmente difficili da rimuovere il nucleo del riscaldatore, e il progetto di sostituzione del nucleo del riscaldatore può costare tanto quanto il valore di alcune di queste auto … o almeno un’enorme percentuale del loro valore.
Ho visto altri veicoli Ford avere questo problema del nucleo del riscaldatore.
Se non siete meccanicamente inclini a fare i test di base sul sistema di riscaldamento, poi portare l’auto ad un negozio di radiatori che può eseguire la diagnostica e forse pulire il nucleo del riscaldatore o sostituirlo per voi. Dovrebbe costare molto meno del prezzo di una concessionaria.