Cercherò di essere breve perché è un argomento complesso. Fondamentalmente “stallo” significa quando il convertitore di coppia si “blocca” sotto un carico. Con questo, se si prende un’auto con un convertitore di stallo a 2.500 RPM e si tiene il piede sul freno con forza, e si preme il gas allo stesso tempo, (come se si dovesse frenare di potenza), il numero di giri “generale” in cui le gomme si staccano è a “circa” 2.500 RPM. Se il convertitore fosse uno stallo di 3.500 RPM, allora sarebbe a circa 3.500 RPM in cui costringe le gomme a staccarsi. Tenete a mente che se mettete lo stesso convertitore dietro un brutto blocco grande, in un’auto che ha una trazione seria o che è abbastanza pesante, la coppia del motore porterà la velocità di stallo a un numero di giri più alto, e un motore con meno potenza avrà l’effetto opposto e non sarà in grado di stallare il convertitore così in alto. È tutto relativo alla coppia, al peso del veicolo, alla trazione e alla marcia posteriore. Non è una scienza esatta per quanto riguarda un esatto RPM di stallo.
Le auto di serie hanno ovunque da 1.000 a 1.400 RPM di stallo dalla fabbrica. La ragione per cui un convertitore di stallo funziona è semplice; un motore a 1.200 RPM sta facendo solo circa 80 cavalli o giù di lì (in media), ma a 2.500 RPM potrebbe fare da 150 a 200 CV, e ovviamente cercare di far muovere una macchina usando 150-200 CV sarà molto più facile di una che cerca di lanciarsi a 80 CV o giù di lì. La maggior parte dei motori ad alte prestazioni non produce potenza fino a 3.000 RPM o giù di lì, ecco perché quando si ha un motore ad alta potenza con una grande camma, si ha bisogno di una velocità di stallo più alta in modo che il motore sia più vicino alla sua “banda di potenza” quando si decolla dalla linea, altrimenti cadrà sulla sua faccia e sarà uno stronzo fuori dalla linea.
Alcune persone credono che “stallo” significa che la macchina non inizierà a muoversi finché il motore non raggiunge quel particolare RPM, e questo non è nemmeno vicino ad essere vero. Costruiamo auto da corsa con convertitori di stallo a 6.000 RPM e quando si mette la macchina in marcia e la si lascia al minimo, rotolerà a 5 – 10 MPH, proprio come qualsiasi altra auto quando viene messa in marcia e senza freno. Infatti, di solito navighiamo attraverso i box con l’auto semplicemente in marcia e al minimo, quindi se un convertitore a 6.000 RPM significa che l’auto non inizierà a muoversi FINO a quel RPM, allora dovremmo avere il motore avvolto a 6.000 RPM per galoppare attraverso i box a 10-15 MPH, e questo semplicemente non è il caso. Stallo significa quando l’auto è sulla linea di partenza, (con un convertitore di stallo di 4.500 RPM), e il freno trans è su, (che blocca la trasmissione in prima e retromarcia allo stesso tempo), e si colpisce l’acceleratore pieno, il motore sarà avvolto fino a 4.500 RPM con la macchina appena seduto lì, così quando si sfila il dito dal pulsante del freno della trasmissione e la trasmissione si innesta dalla retromarcia, l’auto si lancia istantaneamente a 4.500 RPM, e un motore da corsa a 4.500 RPM è abbastanza vicino alla sua curva di coppia massima quando si lascia la linea, quindi le grandi impennate che si vedono su alcune auto da corsa o i 60 piedi incredibilmente bassi. quando la trazione è buona. I motori da corsa non hanno potenza a bassi regimi e di solito sono timidi sulla coppia, quindi più il motore è cattivo, più alta deve essere la velocità di stallo (in generale comunque). Ancora una volta, i pollici cubici, la coppia, il peso del veicolo e il rapporto di trasmissione hanno un grande fattore in questo. Ora, questo non entra nell’effetto “flash” che è dove un convertitore di stallo “lampeggia” quando il dito si stacca dal pulsante del freno della trasmissione. I tipici convertitori a 3.000 RPM possono lampeggiare fino a 5.000 RPM o giù di lì una volta che avete lanciato l’auto. È un po’ più complicato e sto cercando di mantenere questo semplice per voi, quindi salteremo quella zona ora.
Un convertitore 6.000 RPM dietro un motore stock potrebbe anche non arrivare a 6.000 RPM perché il motore non può fare abbastanza coppia (potenza) per spool-up a quel RPM a causa del carico del convertitore. L’auto inizierà a girare a un numero di giri molto più basso e potrebbe non essere mai in grado di raggiungere i 6.000 giri. Questo è anche vero per qualsiasi convertitore da circa 3.000 RPM in su. La maggior parte delle auto da corsa mite (9-10 secondi quarto di miglio tempi) utilizzare ovunque da 3.500 stalli a 4.500 velocità di stallo in media. Le auto più veloci di solito usano velocità di stallo ancora più alte, specialmente nei motori di piccola cilindrata che non fanno la coppia dei motori di grande cilindrata. Inoltre, più alta è la velocità di stallo, più calore farà il convertitore, a causa dell’attrito idraulico (fluido) all’interno del convertitore. Un convertitore a stallo elevato può facilmente produrre abbastanza calore da friggere una trasmissione se la si tiene in linea abbastanza a lungo a pieno regime se la velocità di stallo è superiore a 3.500 RPM o giù di lì, quindi un buon dispositivo di raffreddamento della trasmissione è essenziale quando si esegue QUALSIASI tipo di convertitore a stallo elevato.
La maggior parte delle auto di strada che eseguono la tipica camma “performance” dovrebbe essere in esecuzione un convertitore di stallo nella zona di 2.800 – 3.000 RPM. Per le auto più calde (strada / striscia) con camme più grandi, ecc allora un convertitore in 3.000 – 3.500 RPM è più adatto. Per le auto di prestazioni mite con qualcosa come un motore 350 CV, un 2.200 – 2.400 stallo è circa giusto. La regola empirica di base è: se il vostro motore “prende vita” a, diciamo, 3.500 RPM, allora volete un convertitore di stallo con circa 3.500 di stallo ad esso. La maggior parte delle persone tendono a sopra cam e sopra carburato loro auto… e quelle stesse persone tendono anche a sotto stallo convertitore loro auto troppo, che rende DAVVERO un completo stronzo. se hanno bisogno di un 3.000 RPM stallo, di solito otterrà qualcosa come un 2.000 RPM, che semplicemente non lo ottiene fuori dalla linea. Bisogna ricordare che… L’80% della gara sono i primi 100 piedi. Se non riesci a partire dalla linea, perderai la gara.