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L’SR20DET fa parte della famiglia di motori SR della Nissan.
E’ un motore popolare proveniente da una varietà di auto Nissan, generalmente la Nissan Silvia e la 180SX. È venuto anche sulla Pulsar GTI-R e sulla Nissan Bluebird. Questo motore ha sostituito il CA18DE e il CA18DET che originariamente alimentava la Silvia e la 180SX. Il CA18 fu ritenuto troppo costoso da produrre e non soddisfaceva più gli standard di emissione giapponesi, così fu sostituito dal SR20. La SR, proprio come l’uscente CA, era un motore turbo intercooler al top della forma. Nissan produsse anche una versione più economica naturalmente aspirata chiamata SR20DE. Negli Stati Uniti e in Canada, la Silvia e la 180SX sono entrambe sotto il nome di 240SX. Le 240SX di USDM e Canada hanno in dotazione il SOHC KA24E per i modelli precedenti, o il DOHC KA24DE per i modelli successivi. Entrambi sono motori aspirati che producono rispettivamente 140 CV e 155 CV. Gli swap del motore SR20DET stanno diventando più comuni a causa delle aggiunte aftermarket a induzione forzata disponibili per il SR20DET.
La ripartizione del codice motore è la seguente:
- SR – Codice motore
- 20 – 2.0 Litri
- D – Dual Overhead Cam
- E – Electronic Fuel Injection
- T – Turbocharged
Origini
Il SR20DET è stato prodotto per la prima volta nella U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesa nell’ottobre 1989, probabilmente come progetto rally della Nissan. Dal 1990 al 1994 è stato usato nella famigerata Nissan Pulsar GTi-R (N14), ma con un turbo T28 più grande. In entrambe queste auto il motore è allineato in modo Est/Ovest.
Tuttavia le Nissan Silvia RWD e la Nissan 180SX prodotte nel 1991 furono costruite con un SR20DET allineato Nord/Sud. Quasi tutte le 180SX sono uscite con l’SR20DET.
Il motore è stato poi utilizzato nella Nissan Avenir nel 1995, nella Nissan Rnessa nel 1997 e nella Nissan Liberty nel 1999, anche se questi modelli non hanno ottenuto lo status di culto dei modelli prodotti in precedenza.
Tra tutti i modelli Nissan prodotti con l’SR20DET, la Silvia è stato il modello più longevo ad utilizzarlo. La S14 e la S15 usano un turbo più grande, il Garrett T28. Inoltre, la Nissan Silvia S15 Spec R trim level SR20DET usava un T28 con una doppia cartuccia centrale a cuscinetti a sfera, al contrario di una cartuccia centrale in ceramica che era presente nella S14.
Colori delle coperture delle valvole
I colori delle coperture delle valvole sembrano essere legati all’anno in cui il motore è uscito.
| Colore | Modello | Anni | |
|---|---|---|---|
| Rosso | S13/180SX/Bluebird/Pulsar | 1989-1994 | |
| Nero | S13/180SX | 1994-1998 | |
| Nero | S14/S15 | 1994-2002 | |
| Silver | Avenir | 1995-2001 |
S13 Black top – Proveniente da 180sx post 94 (Garrett T25G turbo)
S13 Red top – Proveniva da S13 Silvia e 180sx pre 94 (Garrett T25G turbo)
S14 Black top – 94-98 Silvias – Variable Cam Timing aka VCT è stato introdotto (Garrett T28 bush journal bearing turbo) Solo il motore JDM è venuto con un turbo a cuscinetti a sfera.
S15 Black top – 99-02 Silvias. (Garrett Ball Bearing T28 turbo e cambio a 6 velocità)
Lista di auto con SR20DET
Giappone
- Nissan Bluebird
- 2000SSS Attesa Limited – U12 – 1989 – Redtop – T25g
- 2000SSS Attesa Limited – U13 – 91, 93 – Redtop – T25g
- 2000SSS Attesa Limited – U13 – 1995 – Blacktop – T25g
- Nissan Pulsar
- GTi-R – N14 – 90-94 – Redtop – T28 con corpo farfallato individuale
- Nissan 180SX
- Tutti i modelli – S13 – 91-93 – Redtop – (T25)
- Tutti tranne Type G/Type S – S13 – 94-97 – Blacktop – (T25)
- Nissan Silvia
- K’s – S13 – 91-93 redtop – (T25)
- K’s – S14 – 94-99 blacktop – (T28 w’ VCT)
- Spec R – S15 – 99-02 – blacktop – (T28 w’ VCT e 6-Speed)
- Nissan Avenir
- GT Turbo Salute – W10 – 95, 97 – Silvertop T25G
- GT4 – W11 – 98, 00-01 – Silvertop T25G
- Nissan Liberty
- Highway star GT4 – M12 – 99-00
- Nissan R’nessa
- GT Turbo – N30 – 97, 00
Europa
Nissan 200SX (S14) – 93-99 blacktop (senza VCT)
Nissan Sunny 2.0 GTI-R (come >) Nissan Pulsar GTi-R – 89-94 (UK Grey Imports) (T28 corpi farfallati individuali)
Specifiche motore
- DOHC (Dual Over Head Cams), 16 valvole, pignoni a catena
- Alesaggio x Corsa di 86 mm x 86 mm
- Collocazione di 1998 cc (arrotondato a 2.0 litri)
Tabella di confronto
| Auto | Motore | Compressione | Potenza | Torque | Turbo | Boost | Turbina | Compressore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
’89 U12 Bluebird Ltd |
Redtop | 8.5:1 | 150 kW (201 CV) @ 6000 rpm | 202 ft-lbf @ 4000 rpm | T-25 | |||
|
’91-’95 U13 Bluebird Ltd |
Redtop | 8.5:1 | 154 kW (206 CV) @ 6000 rpm | 202 ft-lbf @ 4000 rpm | T-25 | |||
|
’95-’97 W10 Avenir Salut |
Silvertop | 8.5:1 | 154 kW (206 CV) @ 6000 rpm | 202 ft-lbf @ 4000 rpm | T-25 | |||
|
’97-’01 W11 Avenir GT4 |
Silvertop | 8.5:1 | 169 kW (227 CV) @ 6000 rpm | 202 ft-lbf @ 3600 rpm | T-25 | |||
|
’90-’94 N14 Pulsar GTi-R |
Redtop | 8.3:1 | 169 kW (227 CV) @ 6400 rpm | 203 ft-lbf @ 4800 rpm | T-28 |
79 Trim, .86 Alloggiamento A/R |
||
|
’91-’93 S13 Silvia, 180sx |
Redtop | 8.5:1 | 151 kW (202 CV) @ 6000 rpm | 203 ft-lbf @ 4000 rpm | T-25G | 7psi |
62 assetto 53,8 mm .80 A/R alloggiamento |
BCI-1 |
|
’94-’98 S13 180sx |
Blacktop | 8.5:1 | 151 kW (202 CV) @ 6000 rpm | 203 ft-lbf @ 4000 rpm | T-25G | 7psi |
62 assetto 53,8 mm, .80 A/R alloggiamento |
BCI-1 |
|
’95-’99 S14 Silvia, 200sx |
Blacktop | 8.5:1 | 162 kW (217 CV) @ 6000 rpm | 203 ft-lbf @ 4800 rpm | T-28 |
62 assetto 53,8 mm, .64 alloggiamento A/R, cuscinetto a boccola |
BCI-1 in alloggiamento T-04B | |
|
’99-02 S15 Silvia, 200sx |
Blacktop | 8.5:1 | 183 kW (245 CV) @ 6400 rpm | 202 ft-lbf @ 4800 rpm | T-28 |
60 assetto 60 mm, cuscinetti a sfera, Ruota turbina Inco |
BCI-1 in alloggiamento T-04B |
Altri fatti casuali
1990-1994 N14 Pulsar GTi-R
- Flusso compressore: 33 lb/MIN
1991-1993 180SX, S13 Silvia
- Foro del corpo farfallato: 60 mm
- Tipo di turbo: Iniettore 370/min