A cosa servono i pneumatici fuoristrada e come si differenziano dagli altri

I pneumatici fuoristrada sono usati per la trazione su tutti i tipi di superfici, anche su strada e fuori strada. Combinano il design a battistrada aperto dei pneumatici fuoristrada con la buona maneggevolezza dei pneumatici da strada. È importante ricordare che come questo tipo di pneumatici è per tutti gli usi. Quindi, non è l’opzione migliore per le persone che guidano solo su autostrade e strade asfaltate o solo off-road.

Caratteristiche dei pneumatici fuoristrada

Questo tipo di pneumatici ha i suoi vantaggi e svantaggi.

Pros

• Design del battistrada aperto.
  Questo design migliora la trazione dei pneumatici su superfici fuoristrada. Ci sono molti elementi del battistrada ad incastro che forniscono una buona presa su rocce e fango, così come un’adeguata maneggevolezza su strade asfaltate.
• Fianchi rinforzati.
  I fianchi rinforzati sono presenti su alcuni modelli di pneumatici all-terrain, fornendo più capacità di carico. Questi sono di solito pneumatici più aggressivi fatti per i camion più pesanti e l’uso più off-road. Anche i campeggiatori usano spesso pneumatici all-terrain rinforzati, dato che questi veicoli hanno un carico maggiore da trasportare.
• Operabilità per tutto l’anno.
  Come i pneumatici all-terrain sono considerati per tutti gli usi, forniscono anche trazione su superfici innevate e ghiacciate. Se le prestazioni regolari e adeguate sono sufficienti per la vostra auto, non è necessario passare dai pneumatici estivi a quelli invernali. Tuttavia, i pneumatici invernali hanno ancora un vantaggio rispetto agli all-terrain grazie al loro disegno del battistrada e alle mescole di gomma.
  

  

Cons

• Rumore. I pneumatici per fango, fuoristrada e fuoristrada hanno disegni del battistrada a blocchi che fanno un rumore più forte. Tali pneumatici di solito hanno scanalature piuttosto simmetriche, mentre i pneumatici da turismo hanno molti diversi tipi di modelli. Questo fa sì che l’aria che li attraversa suoni in modo diverso, ma per lo più i flussi d’aria si annullano a vicenda, creando meno rumore.
• Vita del battistrada più breve.
  La gomma più morbida dei pneumatici significa una vita del battistrada più breve, anche se non è inferiore alla media di 40.000 miglia. Questi composti aiutano i pneumatici per tutti i terreni a fornire prestazioni adeguate su tutte le superfici. Ci sono modelli di pneumatici più duraturi con un chilometraggio di 50.000-70.000.
• Prontezza alla coppettazione.
  Tutti i pneumatici fuoristrada sono inclini alla coppettazione a causa del loro design, come più aggressivo è il pneumatico, più può coppare. La causa principale è di solito un controllo insufficiente degli ammortizzatori. Controllali ogni tanto e assicurati di ruotare i tuoi pneumatici ogni 6.000-8.000 miglia. Inoltre, presta attenzione agli elementi usurati della ruota e all’equilibrio delle gomme. Se hai bisogno di saperne di più sulla rotazione dei pneumatici e l’equilibrio, leggi questo post.
• Minore efficienza del carburante.
  Tutti i pneumatici fuoristrada si posizionano nel mezzo in termini di efficienza del carburante, come pneumatici stradali regolari utilizzano meno carburante, e pneumatici off-road utilizzare molto di più. L’attrito meccanico, la resistenza al vento e al rotolamento e i modelli di battistrada influenzano l’economia. La resistenza al rotolamento potrebbe essere eliminata con fianchi più rigidi e quasi nessun battistrada, ma quest’ultimo eliminerebbe anche la trazione.

Veicoli che possono aver bisogno di pneumatici All-Terrain

Ci sono alcuni tipi di veicoli che possono aver bisogno di tali pneumatici:

• Camion leggeri.
  I camion leggeri spesso corrono sia su superfici stradali che fuoristrada, e trasportano carichi pesanti. Mentre i normali pneumatici per camion leggeri gestiranno il carico, per le migliori prestazioni on/off-road i pneumatici all-terrain saranno più adatti. La capacità di carico media di un camion leggero è di 4.000 libbre o meno.
• Pickup.
  Anche i pickup vanno su strada e fuori strada, anche se questi trasportano un carico maggiore di 6.000 libbre o meno. Tali veicoli sono spesso utilizzati per trasportare merci o per viaggiare, ed entrambi gli scopi possono includere la guida nel fango o nella roccia per qualche tempo.
• SUV.
  I SUV possono lavorare anche con pneumatici all-terrain, poiché ci sono molti modelli di tali pneumatici con diverse valutazioni delle tele. Questo significa che hanno indici di carico diversi. I SUV sono nella stessa classe di capacità di carico dei pick-up, quindi ci sono molte scelte. Tuttavia, si dovrebbe tenere presente lo scopo della vostra corsa prima di scegliere tra all-terrain, SUV, e pneumatici strada.
• Campeggiatori.
  I campeggiatori hanno bisogno di pneumatici all-terrain o pneumatici off-road di dimensioni più grandi, fino a 37 pollici. I fianchi più rigidi e il battistrada piuttosto aggressivo sono anche vantaggi per questi veicoli. La ragione è che devono trasportare non solo il veicolo, ma anche il rimorchio, maneggiando fango, roccia e spesso neve.
• Auto a 4 ruote motrici.
  Anche i veicoli normali possono ottenere un vantaggio dagli all-terrain se l’auto va spesso in fuoristrada. È importante ricordare che il pneumatico deve corrispondere o battere il tasso di velocità e l’indice di carico specificato dalla casa automobilistica. La dimensione deve anche corrispondere perfettamente alla ruota, così come il rapporto d’aspetto. Quindi, per abbinare i pneumatici all-terrain su una normale auto a 4 ruote motrici, potrebbero essere necessarie ruote diverse, in modo che l’altezza del pneumatico non interferisca con le prestazioni dell’auto. Altri tipi di pneumatici
  

  Tuttoterreno Vs. Autostrada All-Season

  

  Tutti i pneumatici fuoristrada ovviamente superano tutte le stagioni quando si guida fuori strada. Tuttavia, su strade e autostrade, i pneumatici all-season offrono più comfort. I test includono la guida su strade statali e di campagna, cemento, asfalto rattoppato, ecc. a diverse velocità.

  Gomme per tutti i terreni

  Gomme per tutti i terreni mostrano una performance adeguata con un po’ più di rumore e un po’ più di tempo per eseguire la svolta e la frenata. Sono più flessibili quando si tratta di piccoli urti violenti. Tuttavia, su urti continui e impatti multipli, all-terrain inizia a jitter più di ben controllato autostrada all-seasons. Anche l’efficienza del carburante è inferiore nei pneumatici AT, con una stima di 681,8 galloni all’anno.

  Pneumatici per tutte le stagioni

  I pneumatici per tutte le stagioni sono meno rumorosi, affrontano bene gli urti e forniscono più maneggevolezza nelle curve e nei freni. Forniscono una migliore aderenza su strade asciutte grazie alle caratteristiche speciali del disegno del battistrada e delle mescole di gomma. Le superfici bagnate mostrano un po’ più di differenza tra i pneumatici, in quanto i pneumatici all-season forniscono una migliore maneggevolezza su superfici diritte e bagnate. L’efficienza del carburante è anche migliore di quella dei pneumatici AT, con una stima di 660,8 galloni all’anno.

  All-Terrain Vs. Winter Rated Vs. Winter Tires

  

  Winter/snow tires sono i migliori per l’uso in condizioni invernali. Al secondo posto ci sono i pneumatici invernali, e al terzo i pneumatici all-terrain. La differenza principale è la specializzazione dei pneumatici e delle mescole di gomma con cui sono prodotti gli articoli.

  Pneumatici per tutti i terreni

  Tutti i terreni vi forniranno una presa sufficiente e prestazioni su strade innevate e ghiacciate. Tuttavia, a temperature più fredde di 7-10 C, le prestazioni del pneumatico possono peggiorare a causa delle mescole che suppongono un uso più caldo. I test di frenata su superfici innevate da 40 mph hanno mostrato che i pneumatici AT hanno bisogno di 56 metri per fermarsi. Tuttavia, se l’inverno non è rigido e le strade sono relativamente pulite nella vostra città, gli all-terrains vi forniranno abbastanza maneggevolezza. Inoltre, non dovrete cambiare le gomme quando arriva la primavera.

  Pneumatici classificati invernali

  I pneumatici AT classificati invernali hanno mescole di gomma più adatte all’uso in inverno. Le loro prestazioni sono solo un po’ peggiori di quelle dei pneumatici invernali. Tuttavia, offrono solo prestazioni mediocri su superfici innevate e asciutte. I test di frenata hanno mostrato che questi pneumatici hanno bisogno di 39 metri per fermarsi completamente.

  Pneumatici invernali

  I pneumatici invernali vi forniranno prestazioni eccellenti in condizioni di neve e ghiaccio. Rimangono flessibili a temperature estremamente fredde. Tuttavia, una volta che il tempo diventa più caldo, le prestazioni dei pneumatici si deteriorano, in quanto non si adattano a tali condizioni. Secondo il test di frenata, i pneumatici da neve si fermano da 40 mph in 28 metri.

  Tutto-Terrain Vs. Mud-Terrain Tires

  

  Tutto-Terrain è meglio per marciapiede asciutto e bagnato, neve e sabbia. Mud-terrain è meglio per i fondi dei canyon con rocce e sabbia, Moab (una destinazione popolare wheeling), argilla asciutta e bagnata, e fango.

  All-Terrain

  Tutti i pneumatici hanno i loro blocchi del battistrada più vicino, fornendo più contatto con il pavimento. La sifonatura dei blocchi aiuta i pneumatici a flettersi e a fornire una migliore aderenza. Inoltre, sono meno rumorosi, il che è un vantaggio quando si guida per strada. Le lamelle aiutano il pneumatico AT a mordere meglio la neve, migliorando le sue prestazioni in inverno. Aiutano anche a gestire le superfici sabbiose, poiché la gomma si flette un po’ e afferra la sabbia per rotolare.

  Le AT consumano meno carburante grazie alla minore resistenza al rotolamento. Quindi, se devi andare sulla stessa superficie per molto tempo, noterai un vantaggio.

  Mud-Terrain

  Gomme da fango hanno più spazio tra i blocchi, permettendo al veicolo di andare dove le gomme AT non possono. Il fondo di un canyon con rami e rocce cadute non sarà un problema grazie agli enormi blocchi del battistrada. Tuttavia, i fango-terrain scaveranno nella neve o nella sabbia, il che renderà la guida piuttosto problematica.

  Tuttavia, quando si tratta di Moab, i fango-terrain sono una scelta migliore. Anche se c’è una combinazione di strade asfaltate, silkrock e sabbia, dove gli AT sarebbero meglio, ci sono anche molte rocce e altri ostacoli. Ci sono anche pendii ripidi dove i mud-terrain funzionano molto meglio.

  Il fango richiede anche pneumatici mud-terrain, perché si puliscono da soli grazie al disegno del battistrada, mentre i pneumatici all-terrain si riempiono di fango. L’argilla asciutta e bagnata ha anche bisogno di più scavo fornito dal fango-terrain.

  Devo andare All-Terrain?

  All-terrain sarà la scelta migliore se si guida ugualmente su strade asfaltate e superfici off-road. Il fattore principale da considerare mentre si sceglie il tipo di pneumatici per la vostra auto è il loro scopo. Se si guida più sulle strade e autostrade, andando off-road per periodi di tempo minimi, considerare pneumatici touring. E se si guida più off-road e difficilmente andare per le strade, considerare off-road o pneumatici SUV. Inoltre, ci sono molte altre cose da considerare quando si acquistano pneumatici.

  Ricorda che se vuoi andare all-terrain, potrebbe essere necessario aggiornare il tuo veicolo per adattarlo a questi pneumatici. Camion leggeri, pickup e SUV potrebbero non aver bisogno di aggiornamenti, ma se possiedi un veicolo normale, prendine in considerazione alcuni. Potresti aver bisogno di nuove ruote, parti di sospensione, ecc. per rendere il veicolo al meglio con pneumatici all-terrain.

  TOP-5 marche di pneumatici All-Terrain

  I migliori produttori di pneumatici AT sono:

  • BFGoodrich.
  • Cooper Tire & Rubber Company.
  • Toyo Tires.
  • Dick Cepek.
  • Goodyear Tire & Rubber Company.

  BFGoodrich

  

  La linea di pneumatici all-terrain più famosa di BFGoodrich è KO2, il successore del popolarissimo KO. Questi pneumatici sono stati prodotti per soddisfare tutte le esigenze di pickup, SUV e jeep. Combinano una migliore trazione su qualsiasi superficie e una migliore durata.

  I BFGoodrich KO2 hanno una speciale mescola di gomma che impedisce tagli, scheggiature e lacerazioni delle gomme. Forniscono il 15% di durata in più su asfalto e fino al 50% in più su ghiaia. I fianchi delle gomme sono anche il 20% più forti in questa lineup.

  Secondo il produttore, le gomme KO2 all-terrain forniscono un aumento del 10% nel fango e un aumento del 19% nella presa della neve. Quest’ultimo dà alle gomme il simbolo del fiocco di neve di montagna. I pneumatici si comportano bene anche in autostrada, fornendo stabilità, sterzata e trazione meravigliose.

  Cooper Tire & Rubber Company

  

  La linea all-terrain più eccezionale di Cooper è Discoverer. I pneumatici possono sembrare abbastanza mediocri quando un pilota li usa per la prima volta, ma i benefici diventano evidenti abbastanza presto. Mentre non mordono molto il fango o la sabbia, si comportano alla grande sulle superfici bagnate. Le gomme curvano bene sia sull’asciutto che sul bagnato. Funzionano bene sui camion, quindi se volete una guida più morbida, regolate la velocità e la otterrete.

  Le Discoverers sono anche meno rumorose della maggior parte degli altri pneumatici AT, il che aggiunge al comfort della vostra corsa. La durata delle gomme è notevole, sia sulle rocce che sul marciapiede, ma è necessario controllarla dopo un paio di migliaia di chilometri. L’aspetto di questi pneumatici all-terrain può essere il loro svantaggio, in quanto sembrano piuttosto street friendly.

  Toyo Tires

  

  La linea Toyo più popolare è la Open Country che comprende pneumatici all-terrain. Essi forniscono prestazioni per tutte le stagioni, notevoli capacità su strada e fuori strada, comprese le prestazioni su neve leggera. La seconda generazione di pneumatici AT offre il 40% di durata in più, con una garanzia di 65.000 miglia.

  I pneumatici offrono giri molto morbidi e tranquilli sulla strada e curve stabili. Non idroplano in acqua stagnante e migliorano il risparmio di carburante di almeno 1 mpg. Tuttavia, dopo le prime 10.000 miglia, le gomme possono iniziare a piumare un po’.

  Le gomme Open Country funzionano bene anche fuori strada, evitando che le rocce buchino il battistrada e si puliscano nel fango. Si impacchettano un po’, perché i pneumatici da fango sono i migliori per le superfici fangose, ma le prestazioni sono ancora buone. Le gomme funzionano meglio sulla neve imballata che sulla neve fresca e polverosa più profonda. Sulle superfici rocciose, però, sono tranquille e molto efficienti, fornendo una presa costante. Gestiscono anche la sabbia, mantenendo le ruote in alto indipendentemente da come vengono manovrate.

  Dick Cepek

  

  Il meglio di Dick Cepek per chi ama le avventure on- e off-road è la linea Fun Country. Questi pneumatici sono da qualche parte nel mezzo tra pneumatici all-terrain e pneumatici mud-terrain. In breve, sono pneumatici AT con una migliore trazione e durata.

  La linea fornisce molte dimensioni regolari e specializzate di pneumatici radiali che mantengono la trazione anche su superfici innevate. Il design simmetrico del battistrada è profondo 18,5/32″ con blocchi larghi che forniscono aderenza su tutti i terreni. Le scanalature impediscono la perforazione del battistrada con speciali Stone Kickers nelle scanalature laterali esterne.

  L’aspetto dei pneumatici è piuttosto aggressivo, e la performance corrisponde all’aspetto. I fianchi forniscono una maggiore protezione e aiutano a mantenere la trazione su terreni sciolti. Le lamelle ultrasottili, profonde quanto il battistrada, aiutano a preservare l’aderenza dei pneumatici per tutto l’anno.

  Gomme Goodyear & Rubber Company

  

  Una delle linee di pneumatici fuoristrada e all-terrain più eccezionali di Goodyear è Wrangler. I pneumatici AT offrono una garanzia di 60.000 miglia con indici di carico standard e dimensioni LT. Soddisferanno i requisiti di coloro che possiedono pickup e SUV a 2 e 4 ruote motrici e che cercano prestazioni sufficienti su strada e fuori strada. I pneumatici forniscono una buona trazione su strada con una sufficiente maneggevolezza. Anche le superfici fuoristrada, compresi fango e neve, non sono un problema.

  Il produttore aggiunge ai Wrangler mescole di gomma resistente per combinare un aspetto aggressivo, prestazioni eccellenti e bassa rumorosità. La durata e la qualità di guida sono migliorate grazie alla costruzione interna dei pneumatici. Includono cinghie gemelle in acciaio ad alta resistenza e un corpo di corda in poliestere. I pneumatici AT sono anche autopulenti grazie alla struttura Traction Lug Channels.