La vita è così semplice quando sei giovane. Da adolescenti e ventenni non pensavamo a caricare le nostre moto da cross, le taniche di benzina, la legna da ardere, il chili, la birra, le patatine e altra birra nel vecchio furgone e andare a girare nel deserto e nei parchi OHV, a volte per giorni. Il sonno di solito arrivava su una sedia da campo vicino al fuoco che si spegneva, o nel retro del camion. Era tutta una questione di guida e di après riding, quindi tutto lo sforzo e il tempo necessario per arrivare lì passava inosservato.
La guida e la proprietà di una dirt bike è sicuramente più complicata che vivere con una moto da strada, tuttavia, e questa complicazione crea un’inerzia che può essere difficile da superare quando si diventa più vecchi e più occupati e si ha a che fare con, diciamo, dei bambini, un lavoro e un mutuo. Andare in fuoristrada è divertente, eccitante, stimolante e aiuta a costruire abilità che puoi usare in strada, ma poiché la moto può essere guidata solo in fuoristrada in aree designate, prima devi portarla lì. Ciò richiede un camion o un veicolo da traino e un rimorchio di qualche tipo, rampe per caricare la moto sul camion, cinghie per fissarla e l’abilità e la capacità di fare tutto questo in primo luogo. Aggiungete il carico di tutta la vostra attrezzatura, acqua, cibo, crema solare e kit di primo soccorso e sarete pronti a partire… dopo circa un’ora di sforzo.
Una volta arrivati nella zona di guida – da casa mia la più vicina è circa un’ora di macchina – allora è il momento di scaricare tutto, ingranare e andare in moto. Che è il paradiso! Una volta acquisite alcune competenze di base di guida in fuoristrada, da soli, con gli amici o in una scuola di addestramento, non c’è niente di meglio dell’emozione di esplorare sentieri single-track, conquistando salite, lavaggi di sabbia e mogolfiere nel deserto o oscuri sentieri forestali tra gli alberi. Le Dirt Bike sono leggere e hanno un grande rapporto peso/potenza, quindi basta girare l’acceleratore su una di esse e sparare giù per una strada sterrata è un’emozione fortissima. E una volta che hai imparato, molte delle buffonate da teppista – sgommate, scivolate, burnout, ecc. – che ti farebbero finire in galera per strada, sono un’abitudine nel fuoristrada.
Stanco e hai cavalcato abbastanza per oggi? OK, caricate tutto ancora una volta, e scaricate ancora una volta quando arrivate a casa. Lava la moto, svuota il carburatore se ne ha uno (e la moto rimarrà ferma per un po’ fino al prossimo giro), pulisciti e crolla sul divano. Sembra divertente? Lo è davvero, soprattutto se il tipo di guida off-road che fai e il tuo livello di abilità giustificano davvero una moto da cross non stradale. La Yamaha WR250F del 2020 che abbiamo provato per questa storia, per esempio, pesa solo 255 libbre a gas e ha sospensioni completamente regolabili con più di 12 pollici di corsa ad ogni estremità. Il suo monocilindrico a 4 tempi, DOHC 4 valvole, raffreddato a liquido e a iniezione, gira vivacemente e produce una coppia e una potenza di punta impressionanti, alimentate da una trasmissione ad ampio rapporto (da cui il nome WR) che va bene per percorsi tecnici lenti, per volare a tavoletta e per tutto ciò che sta in mezzo. Le luci e l’avviamento elettrico completano un pacchetto che può affrontare praticamente tutto ciò che è off-road.
Ma cosa succede se si vuole solo fare un po’ di esplorazione in fuoristrada, magari a un ritmo più tranquillo, e non si è interessati a tutte le spese aggiuntive e al fastidio logistico di portare voi e una moto da cross in una zona di guida? Le moto Adventure sono di gran moda in questi giorni e possono gestire un po’ di fuoristrada, ma sono costose e la maggior parte di noi non ha le capacità per pilotare un bestione da oltre 500 libbre su molto più di una strada sterrata. Anche la più piccola KTM 390 Adventure testata in questo numero pesa 387 libbre bagnate – che è come aggiungere un passeggero al peso della tipica dirt bike.
Se le tue incursioni off-road non sono troppo lontane – o anche se lo sono e ti va bene fare frequenti pause lungo la strada – una buona alternativa alla proprietà di un camion o alle grandi macchine ADV è una leggera moto monocilindrica dual-sport. Per avere meno peso e più prestazioni, i produttori europei come KTM e Husqvarna offrono alcune dual-sport leggere molto serie (e costose). Ma tutti i produttori giapponesi vendono anche modelli meno costosi in cilindrate da 200 a 650cc. Le 250 vanno da 296 a circa 321 libbre e hanno ancora abbastanza potenza per i piloti (che non sono eccezionalmente grandi) non solo per affrontare un sacco di terreno come le moto da cross, ma possono anche essere cavalcate fino all’inizio del sentiero da casa, saltando l’intero processo di carico/scarico/ripetizione. Più terra è aperta anche a un dual-sport, poiché a differenza di una dirt bike ha una targa ed è legale sulle migliaia di miglia di strade pubbliche non asfaltate che collegano, per esempio, le città fantasma del Nevada e le foreste nazionali del Tennessee.
La Yamaha WR250R del 2020 che abbiamo provato per questa storia condivide molto del DNA della sorella WR250F, ma ha molti meno pezzi di unobtanium per le corse e costa 1.900 dollari in meno. Eppure, con 296 libbre a gas, è ancora la più leggera tra le 200/250 dual-sport giapponesi a prezzi accessibili. Il monocilindrico raffreddato a liquido della WR250R è basato sul motore enduro da 250cc da corsa della F e condivide lo stesso alesaggio e la stessa corsa, ma tra le altre modifiche ha una compressione più bassa e profili delle camme più morbidi per una maggiore trattabilità su strada. L’altezza del sedile è ancora abbastanza alto a 36,6 pollici, ma è un pollice più basso di quello della F, e la R ancora assorbe i dossi con 10,6 pollici di corsa della sospensione completamente regolabile ad ogni estremità. E ha una media di 61 mpg!
Il design della WR-R non può prendere il martellamento che il suo fratello più duro ispirato all’enduro può, ma a differenza di molti dual-sport è stato costruito più per il fuoristrada che per la strada, quindi è possibile affrontare alcuni abbastanza gnarly single-track terreno, solchi, rocce e salti se non è troppo carico. Il compromesso, naturalmente, è il suo livello inferiore di comfort su strada. Anche se è sorprendentemente liscia a velocità autostradale e viaggia a 65-70 mph senza che il motore sembri stia per esplodere, la sella è alta, stretta e dura, e la moto può essere spazzata via in caso di vento forte. Non ho problemi a guidarla in autostrada per un paio d’ore prima di aver bisogno di una pausa, però, e l’aftermarket offre sedili più comodi, valigie morbide (vedi la recensione a pagina 62) e kit di abbassamento delle sospensioni, nonché un sacco di bulloni per aggiornare le sue capacità off-road. L’ingranaggio può essere facilmente alzato o abbassato a seconda della quantità di fuoristrada che si finisce per fare, e la sospensione può essere rinforzata a seconda delle necessità.
Trenta anni fa, avrei scelto una moto da cross ogni volta per qualsiasi tipo di guida fuori strada. Oggi la comodità e il costo sono più importanti della velocità e della capacità finale, il che rende una moto come la WR250R dual-sport la scelta più ovvia.
Mark’s Gear (WR250F):
Casco: Fly Racing Formula Vector
Occhiali: Fly Racing Zone Pro
Maglia: Fly Racing Kinetic K120
Pantaloni: Fly Racing Evolution
Stivali: Fly Racing FR5
Greg’s Gear (WR250R):
Casco: Shoei Hornet x2
Giacca: Scorpion Yosemite
Pantaloni: Scorpion Yosemite
Stivali: Alpinestars Corozal
2020 Yamaha WR250R/WR250F Specs:
Sito web: Yamaha
Prezzo base: $6,699/$8,599
Tipo di motore: Singolo raffreddato a liquido, DOHC, 4 valvole per cilindro.
Alesaggio x Corsa: 77.0 x 53.6mm
Collocazione: 250cc
Erogazione carburante: EFI
Trasmissione: 6 velocità, frizione in bagno d’olio azionata da cavo
Direzione finale: Catena O-ring
Interasse: 55.9/58.3 in.
Rake/Trail: 26.7/27.2 gradi; 4.4/4.6 in.
Altezza del sedile: 36.6/37.6 in.
Peso bagnato: 296/255 lbs.
Capacità carburante: 2.0/2.2 gals
MPG: 91 AKI min (avg): 61.0/NA