Dieses Motorrad war zum richtigen Zeitpunkt das richtige Bike für mich. Ich bin sehr froh, dass ich das Motorrad fahren konnte und meinen Kindern auf den Trails folgen konnte, während sie ihre CRF 70 und dann CRF150 fuhren. Bevor ich die technischen Daten erzähle, werde ich Ihnen sagen, warum ich so ein 230F-Fan bin:
- Nahezu jeder hat eine! Ich war überrascht zu hören, wie viele Fahrer, die ich kenne (oder getroffen habe), eines dieser Motorräder in der Scheune oder im Schuppen stehen haben. Ich nehme an, sie heben das Motorrad für die heranwachsenden Kinder auf oder für den weniger erfahrenen Freund, der das Fahren ausprobieren möchte.
- Die Motoren der 230F sind unaufhaltsam. Sie gehen einfach und gehen. Dieser Motor (und das Motorrad) sind wie meine 1988er Honda Fourtrax 300, er läuft einfach!
- Dieses Motorrad hat nicht die Wartungsanforderungen eines 250ers (häufige Ventilinspektionen, etc.)
- Das Motorrad ist soooo fehlerverzeihend. Es ist ein einfach zu fahrendes Motorrad. Ich habe überlegt, es für meinen jüngsten Sohn zu behalten, aber er ist einfach nicht am Fahren interessiert.
- Das 230F ist ein leichtes Trail-Bike. Ich kann mit meinem Sohn Trails erkunden und muss mir keine Sorgen machen, was passiert, wenn ich an einer engen Stelle umdrehen oder es aus einer schlammigen Spurrille heben muss.
- Set it and forget it Federung. Es ist ganz einfach. Sie können sich auf das Fahren konzentrieren, ohne sich den ganzen Tag um die Einstellung der Federung zu kümmern. Das müssen Sie nicht (und können es auch nicht.)
Was sind die technischen Daten der Honda CRF230F? 223ccm Motor, luftgekühlter Sechsgang-Einzylinder-Viertakter, Leergewicht ist 249 Pfund, 37mm Vorderachse Showa-Vorderradgabel bietet 9,5 Zoll Federweg, Die Specs sind unten aufgelistet.
Hier ist ein Link zu einem Youtube-Kanal, der einen 230F-Fahrer zeigt.
Motor und Getriebe
Hubraum: 223cc
Typ: luftgekühlter Einzylinder-Viertakt
Bohrung und Hub: 65,5 mm x 66,2 mm
Verdichtungsverhältnis: 9,0:1
Ventiltrieb: SOHC; Zweiventiler
Ansaugung: 26mm Kolben-Ventil-Vergaser
Zündung: CD
Getriebe: Sechsgang
Antrieb: #520 O-Ring-gedichtete Kette; 13T/50T
Fahrwerk und Abmessungen
Federung vorne: 37mm Showa Vorderradgabel; 9,5 Zoll Federweg
Heck: Pro-Link Showa Einzelfederbein mit einstellbarer Federvorspannung; 9,0 Zoll Federweg
Bremsen vorne: Einzelne 240-mm-Scheibe
Hinten: Trommel
Reifen vorne: 80/100-21
hinten: 100/100-18
Radstand: 54,1 Zoll
Wippen (Nachlaufwinkel): 27,3o
Nachlauf: 112mm (4,4 Zoll)
Sitzhöhe: 34,1 Zoll
Bodenfreiheit: 11,7 Zoll
Kraftstoffkapazität: 1,9 Gallonen, einschließlich 0.4 gallon reserve
Gewicht: 249 pounds
FEATURES
Motor/Antrieb
Der zuverlässige, luftgekühlte 223cc Einzylinder-Viertaktmotor bietet viel benutzerfreundliche Leistung und Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich.
26-mm-Vergaser für knackige Gasannahme.
Elektrostart für einfaches Starten.
Leichtes Aluminium-Kurbelgehäuse.
Wartungsfreie CD-Zündung.
Schwerlastkupplung bietet sanftes, progressives Einkuppeln.
Geschmeidig schaltendes, vielseitiges Sechsganggetriebe.
Schwerlastkette mit O-Ring-Abdichtung für Langlebigkeit und reduzierten Wartungsaufwand.
Fahrwerk/Federung
Die Aluminiumschwinge mit Kastenprofil ist die erste ihrer Klasse.
Leichtgewichtiger, hochfester Stahlrahmen mit halbem Doppelschleifenrahmen.
37mm Showa-Vorderradgabel bietet 9,5 Zoll Federweg.
Gabelmanschetten halten Schmutz und Feuchtigkeit von den Gabeldichtungen fern.
Schweres Showa Federbein mit 9,0 Zoll Federweg.
Pro-Link® Hinterradaufhängung.
Schneckenkettenspanner für einfache Wartung.
Kräftige 240mm Scheibenbremse vorne.
Leichtgewichtige Trommelbremse hinten.
Starke, leichte Felgen mit Straight-Pull-Speichen.
Was kostet eine Honda CRF230F? Der typische Listenpreis nach Kelly Blue Book beträgt $2600. Der Inzahlungnahmewert liegt bei $1900.
Hier sind einige Beschreibungen/Kommentare/Meinungen über die 230F, die ich online gefunden habe:
Hier ist ein großartiger Bericht von topspeed.com
Bei einem Motorrad wie der Honda CRF230F weiß man einfach, dass man die richtige Wahl getroffen hat, denn sie erfüllt die Erwartungen in fast allen Belangen. Nicht mit viel, aber mit genug, um dich süchtig zu machen.
Dieses Motorrad zu sehen, ist wie ein Treffen mit einem alten Freund, der XR200R, die, anstatt sich einen Bart wachsen zu lassen, abgespeckt und auf eine Art und Weise verfeinert wurde, von der du einfach wusstest, dass sie es kann. Der Motor lässt sich leicht per Knopfdruck starten und läuft schön im Leerlauf unter Ihnen, wobei er eine gesunde (für seinen Hubraum) Auspuffnote bietet. Ich hatte keine Probleme, flach auf dem Boden zu stehen, und bei einer Sitzhöhe von 34,1 Zoll wird auch kein Teenager enttäuscht sein.
Aber dies ist ein luftgekühlter Motor, was bedeutet, dass man entweder den ersten Gang einlegt und sich in den Wald hineindreht oder ihn abstellt. Ich habe mich auf jeden Fall für die erste Alternative entschieden und bemerkt, dass der erste Gang ziemlich kurz ist, aber das Motorrad fährt sich bei niedriger Geschwindigkeit wunderbar. Es ist ziemlich einladend und dennoch fehlerverzeihend für einen Fahranfänger, aber meine Empfehlung ist es, sich davon leiten zu lassen, da die CRF es am besten weiß.
Das Ansprechverhalten des Gaspedals ist unmittelbar, aber nicht überraschend, während eine leichtgängige Kupplung für einfaches Einkuppeln sorgt und dazu beiträgt, Vertrauen aufzubauen. Das dauert nicht so lange wie bei anderen Geländemotorrädern, und da ich mit dem Paket recht vertraut war, habe ich das Ganze in Angriff genommen. Lassen Sie es durch kleine Flüsse gehen, über Baumstämme fahren und Hügel erklimmen und Sie merken, dass dieses Fahrrad praktisch für diese Art von Aktivitäten gebaut ist. Sie schütteln den Stress weg und bringen wieder Erfahrung ins Spiel.
Bei meinem „mutigen“ Einfall über ein offenes Feld habe ich es auf 60 mph gebracht, im sechsten Gang, und der Motor klang, als könnte er definitiv mehr. Zur Hölle, sogar die 195cc XR200R könnte mit 60 mph auskommen.
Auch wenn sie ein wenig schwer ist (249 Pfund), aber ziemlich klein, ist es sehr einfach, das Ding zu handhaben und, wie ich bereits erwähnt habe, erfordert es Motocross-ähnliche Kurven oberhalb von 20 mph oder so. Das Chassis macht einen großartigen Job bei der Aufrechterhaltung der Stabilität, so dass sich das Handling natürlich anfühlt und die Bewegungen des Motorrads ziemlich vorausschauend sind.
Wenn man von einer frühen Honda XR200R kommt, beeindrucken mich die mehr als neun Zoll Federweg vorne und hinten sowie die Effektivität der vorderen und hinteren Scheibenbremsen. Im Zusammenspiel bieten diese beiden eine plüschige Fahrt und ein beruhigendes Gefühl, das sehr oft dadurch verstärkt wird, dass die Beine des Fahrers über den Boden geschleift werden, aber hey…so waren wir alle am Anfang.