Transport und Telekommunikation
Mexiko hatte aufgrund der vielfältigen Landschaft und der sich entwickelnden Wirtschaft des Landes Schwierigkeiten, ein integriertes Transportnetz zu schaffen. Infolgedessen fehlt es in mehreren Teilen Mexikos an guten Schienen- und Straßenverbindungen, vor allem von Ost nach West im nördlichen Teil des Landes. Obwohl Mexiko eines der ersten Länder Lateinamerikas war, das die Entwicklung der Eisenbahn förderte, ist das umfangreiche, ehemals staatliche Eisenbahnsystem nach wie vor ineffizient; nach der Privatisierung durch die Regierung wurden jedoch erhebliche Verbesserungen eingeleitet. Die wichtigsten Eisenbahnstrecken verlaufen von Mexiko-Stadt nach Nordwesten entlang der Pazifikküste bis Mexicali, nach Norden durch die zentrale Hochebene bis El Paso und Laredo, Texas, nach Osten über die Golfküstenebene bis zur Halbinsel Yucatán und nach Südosten bis Oaxaca.
Der größte Teil des Personen- und Güterverkehrs wird über das mexikanische Straßennetz abgewickelt, vor allem mit überregionalen Bussen und überregionalen LKWs. Lastwagen transportieren auch den Großteil der Exporte von Mexikos Maquiladoras zu den US-Märkten. Wie bei der Eisenbahn führen alle wichtigen Autobahnen nach Mexiko-Stadt. Mehrere verbinden die nördlichen Grenzstädte mit der Hauptstadt, und andere verbinden die Halbinsel Yucatán und die guatemaltekische Grenze mit der Mesa Central. Der Pan-American Highway führt von Ciudad Cuauhtémoc an der Grenze zu Guatemala nach Nuevo Laredo an der Grenze zu den Vereinigten Staaten und durchquert Mexiko-Stadt. Obwohl viele Autobahnen verbessert wurden, reichen Mexikos Straßen kaum aus, um die nationalen Bedürfnisse zu erfüllen. Neben Verkehrsgefahren wie Schlaglöchern und fehlenden Leitplanken auf Bergstraßen herrscht auf vielen Straßen ein gefährlicher Verkehrsmix aus überladenen LKWs, PKWs, Fußgängern, Fahrrädern, Bussen und in manchen Gegenden auch Weidetieren. Die Sterblichkeitsrate im Verkehr wird auch durch Trunkenheit am Steuer, mechanische Probleme (vor allem schlechte Bremsen und nicht funktionierende Scheinwerfer) und die Missachtung der Sicherheit von Fußgängern beeinflusst.
Die Zunahme von Handel und Tourismus zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten spiegelt sich in der hohen Zahl der Grenzübertritte wider. Tatsächlich überquerten zu Beginn des 21. Jahrhunderts täglich mehr als eine Million Menschen legal die Grenze zwischen den USA und Mexiko, und zwar in beide Richtungen. Darüber hinaus versuchen jedes Jahr Zehntausende von Mexikanern und Mittelamerikanern illegal in die Vereinigten Staaten einzureisen, größtenteils auf der Suche nach Arbeit und besseren Möglichkeiten.
Flugreisen sind zu einem wichtigen Transportmittel für Mexikaner der Ober- und Mittelschicht geworden. Im ganzen Land wurden nationale und internationale Flughäfen gebaut, vor allem, um den wachsenden Tourismus zu bedienen. In den 1990er Jahren begann die Regierung, die Fluggesellschaften zu privatisieren. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts waren die ehemaligen nationalen Fluggesellschaften Aeroméxico und Mexicana an private Investoren verkauft worden, was zu einer Reihe neuer Unternehmen und verstärktem Wettbewerb führte. Der Flugverkehr erreicht nun alle touristischen Orte und die meisten kleinen und mittelgroßen städtischen Zentren des Landes.
Die große Mehrheit der mexikanischen Haushalte besitzt ein oder mehrere Radios, und etwa drei Viertel besitzen ein Fernsehgerät. Die Nutzung von Mobiltelefonen hat seit Mitte der 1990er Jahre stark zugenommen. Auch die Beliebtheit und Erschwinglichkeit von Computern und Internet stieg, wenn auch nicht so schnell wie in den wohlhabenderen Vereinigten Staaten. Internetcafés gibt es inzwischen in fast allen größeren Städten.