Le secteur des transports aux États-Unis est responsable d’environ un tiers des émissions nuisibles au climat de notre pays. En Californie, les transports sont la principale source de pollution par les gaz à effet de serre, représentant environ 40 % des émissions de l’État. Les émissions du transport alimenté par des combustibles fossiles créent également du smog, de la suie et d’autres pollutions atmosphériques nocives.
La réduction des émissions du transport est l’une des étapes les plus vitales de la lutte contre l’urgence climatique, et des solutions au problème du transport sont déjà disponibles. Notre nation doit s’éloigner de la dépendance aux véhicules à carburant fossile et tendre vers des émissions nulles dans tous les secteurs du transport.
Renforcer les normes d’émissions de gaz à effet de serre et d’économie nationale de carburant pour éliminer progressivement les ventes de nouveaux véhicules à carburant fossile d’ici 2030
En tant que membre du grand groupe de plaignants dans l’affaire Massachusetts v. EPA, nous avons célébré la décision de la Cour suprême d’avril 2007 déclarant que le CO2 était un polluant en vertu de la loi sur la pureté de l’air, ce qui signifiait que l’Agence de protection de l’environnement avait le pouvoir de réglementer les émissions de gaz à effet de serre des nouveaux véhicules à moteur en vertu de cette loi. Et en novembre 2007, le Centre et nos alliés ont gagné dans l’affaire CBD v. NHTSA, un procès majeur intenté contre le Département des transports pour ne pas avoir correctement pris en compte les émissions de gaz à effet de serre lors de la fixation de normes nationales d’économie de carburant déraisonnablement basses.
En 2012, l’administration Obama a finalisé les normes de gaz à effet de serre et de kilométrage qui imposaient d’atteindre un kilométrage maximal de 54,5 miles par gallon d’ici 2025. Mais des voitures et des camions sont aujourd’hui disponibles dans le commerce qui respectent et dépassent cette norme, y compris une grande variété de véhicules à zéro émission, et la technologie de ces véhicules progresse rapidement tandis que les coûts diminuent.
Néanmoins, l’administration Trump a finalisé une règle visant à révoquer la capacité de la Californie à fixer ses propres normes strictes en matière d’émissions de gaz à effet de serre (ainsi que la capacité des autres États à suivre l’exemple de la Californie), et propose de revenir sur les normes existantes, déjà insuffisantes, adoptées par l’administration précédente. Nous et nos alliés nous défendons contre ces propositions désastreuses devant les tribunaux.
Mais au-delà de la préservation de nos normes automobiles existantes, nous devons éliminer progressivement les véhicules à moteur à combustion interne au cours de la prochaine décennie pour répondre aux exigences de l’urgence climatique. D’autres pays, dont la Norvège, le Danemark, la Suède, les Pays-Bas, l’Islande et l’Allemagne, se sont déjà engagés à interdire la vente de nouvelles voitures à carburant fossile d’ici 2030. Nous poussons la Californie et l’EPA fédérale à développer les infrastructures électriques renouvelables et à établir des normes d’émissions de plus en plus strictes pour les voitures, les camionnettes, les bus et les camions, ce qui interdirait la vente de toute nouvelle voiture à carburant fossile au plus tard en 2030.
REDUCTION DES ÉMISSIONS DES AVIONS, DES NAVIRES ET DES TRAINS
Les voitures ne sont pas les seuls véhicules polluants – les avions, les navires et les trains produisent une grande partie des émissions de gaz à effet de serre dans le monde.
Les avions sont la troisième source de pollution par les gaz à effet de serre du secteur des transports aux États-Unis et représentent environ 9 % des transports américains Et les émissions de l’aviation nationale augmentent à un rythme alarmant – 17 % depuis 1990.
Après plus d’une décennie de pétitions et de litiges fructueux par le Centre et ses alliés concernant l’incapacité de l’EPA à prendre en compte les effets de la pollution des avions dans le cadre du Clean Air Act, l’EPA a formulé en 2016 une conclusion officielle selon laquelle la pollution par les gaz à effet de serre provenant des avions met en danger la santé et le bien-être des personnes. Pourtant, elle n’a toujours pas publié de règles pour limiter cette pollution. C’est pourquoi, en 2020, le Centre et ses alliés ont déposé une notification d’intention de poursuivre l’EPA pour son incapacité à élaborer des normes visant à limiter les émissions de gaz à effet de serre des avions. Nous travaillons pour que l’avenir de l’aviation soit équitable, décarboné et ne dépende pas de fausses solutions au problème climatique.
Les navires, en plus de rejeter près de 3 % du CO2 mondial, sont une source principale d’oxyde nitreux et de carbone noir (suie). Le commerce international devant augmenter dans les années à venir, les émissions des navires et bateaux pourraient augmenter de 250 % d’ici à 2050. Pourtant, des ferries de marchandises et de passagers entièrement électriques sont déjà en service dans certains pays. En 2007, nous et nos alliés avons adressé une pétition à l’EPA américaine pour qu’elle fixe des limites de gaz à effet de serre pour les navires, et nous exhortons l’administration sous la prochaine EPA à aller de l’avant avec la fixation de normes.
Les émissions de gaz à effet de serre des trains à moteur diesel contribuent à deux pour cent des émissions du transport américain, et ont augmenté de sept pour cent depuis 1990, malgré la disponibilité généralisée de trains entièrement électrifiés plus efficaces. Les États-Unis ont un besoin urgent de moderniser leur réseau ferroviaire et d’éliminer les moteurs diesel. En 2010, nous et nos alliés avons adressé une pétition à l’EPA américaine pour qu’elle fixe des normes d’émission pour les gaz à effet de serre et les émissions de carbone noir, et nous ferons pression sur la prochaine EPA pour qu’elle fixe des normes d’émission pour les trains afin d’assurer une transition vers une énergie électrique 100 % propre et renouvelable au plus tard en 2030.
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