Toyota Camry 2021 (Français)

Overview

La Toyota Camry est passée d’une fantastique berline familiale à une quatre portes anonyme.porte et maintenant de retour à sa gloire d’antan. C’est vrai. La Toyota est à nouveau une option vraiment désirable dans un segment en perte de vitesse mais toujours très compétitif. Si ce n’était de la dynastie des 10 meilleures voitures, la Honda Accord, la Camry serait encore plus désirable. Pourtant, son attrait pour le grand public est dû à la diversité de ses groupes motopropulseurs. Il y a un quatre cylindres économe, une option hybride encore plus économe et un puissant V6. La meilleure façon de faire l’expérience de ce dernier est de choisir le modèle TRD à caractère sportif, qui met en valeur le facteur plaisir retrouvé de la Toyota. Ceux qui préfèrent simplement une berline familiale élégante et confortable, avec des aides à la conduite et des caractéristiques populaires à profusion, adoreront également la Camry 2021.

Quoi de neuf pour 2021 ?

Toyota n’apporte que de petits changements à la gamme Camry 2021. Le modèle de base L a disparu, faisant de la LE la Camry la moins chère. L’avant de la berline reçoit également un style révisé et il y a de nouvelles couleurs de peinture ainsi que des designs de roues. À l’intérieur, on trouve de nouveaux écrans tactiles de type tablette qui mesurent soit 7,0 ou 9,0 pouces. Le modèle sportif XSE est maintenant disponible avec le groupe motopropulseur hybride, et le luxueux XLE reçoit une nouvelle sellerie en cuir. Enfin, chaque Camry reçoit des aides à la conduite améliorées, notamment une technologie qui reconnaît mieux les cyclistes et les piétons.

Prix et laquelle acheter

Nous choisirions la Camry la plus épicée du lot, qui est le modèle TRD tuné. Il n’est disponible qu’avec le V-6 de 301 chevaux et la boîte automatique à huit rapports. En plus de son kit de carrosserie plus racé – avec un aileron arrière discret et une paire d’embouts d’échappement proéminents – la berline est dotée d’une suspension modifiée qui est plus basse de 0,6 pouce que sur les modèles ordinaires. Parmi les autres caractéristiques qui améliorent les performances, citons des rotors de frein avant plus grands et des jantes noires de 18 pouces qui peuvent être équipées de pneus toutes saisons ou de pneus d’été. Ces améliorations rendent la Camry TRD plus engageante à conduire que le reste de la gamme, même si son système d’échappement cat-back n’est pas aussi excitant que ses nombreux ajouts aérodynamiques le suggèrent. Si le rouge supersonique et un toit peint en noir constituent la peinture la plus flamboyante parmi les quatre choix, nous prendrions le nôtre en blanc froid nacré.

Moteur, transmission et performances

Le moteur quatre cylindres de série s’associe à une soyeuse boîte automatique à huit rapports, mais ses chiffres d’accélération sont décevants. Une version moins puissante de ce moteur fonctionne avec une batterie et deux moteurs électriques pour alimenter la Camry hybride, qui n’est pas plus excitante à conduire que le groupe motopropulseur de base. La véritable perle de cette gamme est le velouté V-6 de 301 chevaux, disponible sur les modèles XLE et XSE ainsi que sur la variante TRD. Nous sommes également heureux de dire que nous ne détestons plus conduire la Camry. Elle offre une conduite contrôlée et une tenue de route étonnamment réactive. La direction est agréablement pondérée et donne l’impression d’être substantielle dans les virages et légère lors des manœuvres dans les stationnements. Nous avons trouvé la pédale de frein de la Camry sensible et pas trop molle, même en version hybride, où elle doit combiner la friction avec le freinage par récupération (où l’énergie du freinage est utilisée pour recharger la batterie de l’hybride). À basse vitesse, cependant, la pédale de frein de l’hybride est hypersensible, ce qui rend les manœuvres de stationnement un peu herculéennes.

Économie de carburant et MPG en conditions réelles

L’ensemble de la gamme Camry s’est extrêmement bien comportée lors des tests de l’EPA, et un modèle à quatre cylindres s’est brillamment comporté lors de nos essais sur autoroute en conditions réelles. Les modèles de Camry non hybrides les plus efficaces sont les LE et SE avec le moteur à quatre cylindres, qui ont obtenu des estimations de l’EPA de 28 mpg en ville et 39 mpg sur route ; la LE hybride de base a obtenu des notes de 51 mpg en ville et 53 mpg sur route. Les versions supérieures de l’hybride sacrifient un peu d’efficacité sur l’autel du luxe, cependant, et les modèles équipés du V-6 ont obtenu des résultats de 22 mpg en ville et jusqu’à 33 mpg sur route. Une Camry SE à quatre cylindres a obtenu une consommation de 45 mpg lors de notre essai sur route, battant sa propre cote EPA de 6 mpg et devenant la voiture non hybride la plus économique que nous ayons jamais testée. Elle a même battu la Camry XLE hybride que nous avons testée de 1 mpg.

Intérieur, confort et chargement

Nous avons conduit la Camry à la fois en version XLE de haut niveau et dans sa version SE plus plébéienne. Les deux sont spacieuses et confortables, et la XLE est carrément luxueuse. Cependant, il y a un sérieux écart dans la qualité des matériaux entre les modèles d’entrée de gamme et les versions plus chères, et la partie centrale du tableau de bord a laissé certains d’entre nous froids avec son design peu inspiré. La Camry est une grande berline, et il y a beaucoup d’espace de chargement et de rangement intérieur dans son coffre et dans son habitacle avec la banquette arrière rabattue. Elle n’est pas la meilleure dans toutes les catégories de rangement, mais dans l’ensemble, elle est tout à fait compétitive. Toyota a déplacé la batterie de la Camry hybride du coffre vers le dessous des sièges arrière, de sorte que les propriétaires d’hybrides n’ont pas à sacrifier la capacité de transport pour les mpg supplémentaires.

Infotainment et connectivité

Le système d’infotainment à écran tactile de Toyota, appelé Entune 3.0, est de série sur toute la gamme Camry, avec une version améliorée disponible en option. Entune a beaucoup de fonctions et a répondu raisonnablement bien aux entrées des utilisateurs lors de nos tests, et la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto est de série.

Sécurité et fonctions d’aide à la conduite

La Camry 2021 a obtenu une cote de sécurité cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et un prix Top Safety Pick+ de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Nous continuons d’applaudir la décision de Toyota de faire de la technologie d’aide à la conduite une norme pour l’ensemble de sa gamme. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
• Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien dans la voie de série
• Contrôleur de vitesse adaptatif de série

Garantie et couverture d’entretien

Alors que des rivaux comme la Hyundai Sonata et la Kia Optima ont des périodes de garantie plus longues dans cette catégorie, Toyota tient son rang avec deux ans d’entretien périodique gratuit.

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