Sebring Raceway occupe le site du Hendricks Army Airfield, une base d’entraînement pour les pilotes de B-17 en activité de 1941 à 1946. Après la guerre, l’ingénieur aéronautique russo-américain Alec Ulmann cherchait des sites pour convertir des avions militaires à un usage civil lorsqu’il a découvert un potentiel dans les pistes et les routes de service d’Hendricks pour organiser une course d’endurance de voitures de sport similaire aux 24 heures du Mans, une course qu’Ulmann a été inspiré de recréer en quelque sorte aux États-Unis. La première course de Sebring a eu lieu la veille du Nouvel An 1950, attirant trente voitures de course venues de toute l’Amérique du Nord. La course Sam Collier 6 Hour Memorial a été remportée par Frits Koster et Ralph Deshon dans une Crosley Hot Shot qui avait été conduite sur le circuit par Victor Sharpe.
Les premières 12 heures de Sebring ont eu lieu le 15 mars 1952, devenant rapidement une course internationale majeure. En 1959, le circuit a accueilli la première course de Formule 1 des États-Unis (le successeur du Grand Prix automobile européen historique), organisée cette année-là dans le cadre de la compétition historique du Grand Prix des États-Unis. Cependant, la faible fréquentation et les coûts élevés ont fait que le Grand Prix des États-Unis suivant a été déplacé à Riverside International Raceway, dans le sud de la Californie.
Pendant une grande partie de l’histoire de Sebring, la piste suivait un tracé de 8,4 km (5,2 miles). Après un désastreux 12 Heures de 1966 avec cinq morts, la piste a été élargie par endroits et également rallongée d’un total de 50 yards (46 m) pour 1967 avec la suppression du virage Webster entre l’épingle et le haut de la piste et son remplacement par la chicane Green Park, plus rapide, plus loin sur la piste. Cette dernière est plus proche de l’épingle à cheveux et permet une course à plat dans un virage très rapide vers le haut de la piste et la piste d’atterrissage. Cela a été fait pour éloigner la piste de la dangereuse Warehouse Straight et des entrepôts, hangars et avions qui la flanquent ; un accident lors de ces 12 Heures de 1966 impliquant une Porsche engagée à titre privé qui est entrée dans l’un des entrepôts (cette zone était interdite aux personnes étrangères au circuit) et dans une foule, tuant quatre spectateurs.
Le circuit a été modifié et raccourci en 1983 pour permettre l’utilisation simultanée de la piste et de l’une des pistes, et des changements majeurs en 1987 ont permis l’utilisation d’une autre piste. D’autres changements en 1991 ont permis l’expansion des installations de l’aéroport, permettant l’utilisation de la totalité de la piste sans interférer avec les opérations normales de l’aéroport et la rapprochant de sa configuration actuelle. L’épingle à cheveux a été supprimée en 1997 en raison d’un manque d’écoulement, et remplacée par ce qui est devenu la « goupille de sécurité ». Le virage Gendebien a également été reprofilé pour ralentir l’entrée des voitures dans la ligne droite Ullman.
Le circuit est actuellement la propriété de IMSA Holdings, LLC par le biais de sa filiale Sebring International Raceway, LLC via son achat de la Panoz MSG en septembre 2012. Il est actuellement loué par le Sebring International Raceway, LLC, qui a acquis l’installation d’Andy Evans en 1997.
Le circuit est souvent reconnu pour son célèbre et rapide « Turn 17 », un long virage à droite, bosselé et rapide qui peut faire ou défaire la vitesse d’une voiture dans la ligne droite avant. Le virage peut accueillir jusqu’à 3 voitures de large.
L’école de course Skip Barber a organisé de nombreux programmes dans l’établissement, y compris une possibilité de bourse pour les jeunes coureurs.
Le championnat mondial d’endurance organise une manche appelée les 1 000 Miles de Sebring, courue en même temps que les célèbres 12 heures. Cette course a été courue pour la première fois en 2019, et Toyota Gazoo Racing a remporté la victoire au classement général.
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