Quel est le meilleur moyen d’alimenter votre Ford F-150 ? Il y a eu un total de six moteurs différents mis à disposition pour le F-150 au fil des ans, chacun avec ses propres avantages, inconvénients et bizarreries distinctes.
Si vous cherchez à acheter un F-150 ou à modifier celui que vous avez déjà, choisir le bon moteur est une décision absolument cruciale.
Figure 1 : Les six différents moteurs utilisés dans le Ford F-150. Ils comprennent trois moteurs EcoBoost, une paire de Ti-VCT et l’obligatoire gros et robuste moteur diesel Power Stroke. Source : Western Slope Auto.
Voulez-vous une puissance de remorquage et une capacité de charge utile supplémentaires ? Une efficacité énergétique ? Une boîte de vitesses automatique ou manuelle ? Autant de puissance brute et de couple que vous pouvez rassembler ? Eh bien, il y a un moteur pour ça.
Figure 2 : Un Ford F-150 moderne. Source : Ford.
Actuellement dans sa 14e génération, le pick-up Ford F-150 est une véritable icône de l’industrie automobile américaine. Construit pour les vagabonds et les explorateurs, le F-150 incarne le slogan « built tough » (construit pour durer) que Ford a rendu célèbre.
Le F-150 est issu de la plus grande série de camions « F-series » de Ford, qui est produite depuis 1948. D’abord présenté en 1975 comme un compromis entre le F-100 et le F-250 en réponse aux nouvelles normes d’émissions, le F-150 a rapidement gravi les échelons des camions Ford et est devenu l’un des véhicules les plus vendus de l’entreprise. Il a fallu quelques années de remaniements (et l’abandon du moteur 460 d’origine) avant que le F-150 ne prenne la forme que nous lui connaissons tous aujourd’hui.
Les meilleurs moteurs de Ford F-150
Les moteurs du F-150 peuvent être divisés en trois familles : EcoBoost, Ti-VCT et Power Stroke. Certains de ces moteurs sont aussi différents que le jour et la nuit. Choisir le meilleur dépend entièrement du type de conducteur que vous êtes et de ce que vous comptez faire avec votre F-150.
Figure 3 : un majestueux Ford F-150. Source : Ford.
Nous avons dressé une liste de quelques-uns des meilleurs moteurs pour le Ford F-150. Nous avons examiné à la fois l’essence et le diesel et avons essayé de trouver un équilibre entre la performance, la puissance, l’efficacité et le prix. Nous passerons en revue les caractéristiques et les capacités de chacun pour vous aider à trouver le moteur parfait pour votre F-150.
Moteurs EcoBoost
Ce fut le premier moteur EcoBoost ajouté au F-150. La gamme entière de véhicules a été mise à jour en 2011 dans le cadre de la poussée de Ford vers une meilleure économie de carburant.
En tant que moteur biturbo, ce petit bonhomme peut produire 375 ch et 470 lb-pi de couple. De plus, le moteur de 3,5 L est de loin le meilleur moteur de F-150 pour le transport et le remorquage. Il peut remorquer un poids herculéen de 13 200 livres et a une limite de charge utile de 3 230 livres. Il est disponible avec la transmission automatique à 10 vitesses qui peut passer de 2 à 4 roues motrices en un clin d’œil.
Nous avons parlé aux experts de Nalley Ford à Atlanta, GA. Ils ont mentionné que, bien que « le 2,7 soit meilleur en termes de rendement énergétique, le 3,5 L et le 2,7 L sont très similaires en termes de construction. » Ils ont ajouté que « la partie cruciale est que le 3,5 a un peu plus de puissance le 2,7 a un peu plus d’efficacité énergétique, et certaines personnes préfèrent le 3,5 en raison du peu mais plus de couple. »
Sources : Underhood Service ; Motor Trend ; entretien réalisé avec un représentant de Nalley Ford (09/04/2020).
2.7L EcoBoost V6
Figure 4 : Le 2,7L « Nano » EcoBoost est petit mais puissant. Source : Ford Authority.
Avec une puissance de 325 ch et un couple de 400 lb-pi, cet EcoBoost (connu dans certains milieux sous le nom de » Nano « ) a été ajouté dans la treizième génération en 2015. Il est doté de deux turbocompresseurs à refroidissement intermédiaire ainsi que d’une fonction de démarrage et d’arrêt automatiques pour aider à économiser du carburant et à améliorer l’efficacité. La première génération a été introduite pour le F-150 en 2015. La seconde est sortie en 2018 et a été ajoutée aux côtés d’un système de transmission à 10 vitesses.
Figure 5 : Un F-150 montrant sa puissance de remorquage. Source : MotorTrend.
La dernière version du V6 2,7L EcoBoost est dotée d’un bloc en fer graphite compact (CGI) résistant mais léger, ainsi que de l’injection de carburant par port (mise en œuvre à côté du système d’injection directe d’origine). Grâce à un nouveau système de recirculation des gaz d’échappement, la consommation de carburant de cette version a été encore améliorée. Enfin, un arbre à cames super léger et un système d’entraînement de l’arbre à cames à double chaîne réduisent les pertes par frottement et permettent de gagner du poids.
Nalley Ford nous a expliqué comment le 2,7L EcoBoost « est vraiment bon en termes de rendement énergétique. » Ils ont ajouté que, « lorsque ce moteur est sorti sur le marché, beaucoup de gens étaient sceptiques . » Cependant, « ce moteur a dépassé les attentes de tous ». Il produit « une quantité décente de puissance et certaines personnes l’utilisent pour remorquer. » En bref, le 2,7 L est l’option de moteur de F-150 la plus économe en carburant qui offre encore assez de puissance brute pour la plupart des usages. »
Tout compte fait, ce moteur est une merveille de rendement énergétique et de réduction des émissions, tout en affichant un niveau de puissance et de capacité de remorquage vraiment impressionnant.
Source : Motor Trend ; WardsAuto ; entretien réalisé avec un représentant de Nalley Ford (09/04/2020).
La puissance élevée du 3.5L EcoBoost V6
Figure 6 : La variante « High-Output » du V6 3,5L EcoBoost porte bien son nom. Source : Great Lakes Ford.
Ce moteur peut produire 450 ch et 510 lb-pi de couple. C’est effectivement un » haut rendement « , si l’on peut dire. Il n’est disponible qu’avec la transmission automatique à 10 vitesses et dispose également du système de gestion du terrain, une marque déposée, pour améliorer et adoucir votre expérience de conduite. Enfin, il a une capacité de remorquage de 11 11 lb et une charge utile de 1 520 lb.
Comme vous pouvez le constater, ce moteur sacrifie un peu de capacité de remorquage par rapport au 3,5 L EcoBoost d’origine, mais il se rattrape en puissance et en couple purs.
Selon les experts de Richmond Ford à Richmond, VA, cette variante de l’EcoBoost 3,5L « est associée à l’automatique à 10 vitesses, qui a résolu certains des problèmes originaux de la 1ère génération. » Le moteur de la première génération « présentait une accumulation d’humidité, que ce moteur a résolu grâce à un refroidisseur intermédiaire plus grand et plus performant ». De plus, les concepteurs ont « joué avec le calage de l’arbre à cames en fin de course pour aider l’EcoBoost à mieux s’adapter aux 10 vitesses plutôt qu’aux 6 vitesses d’origine. » Dans l’ensemble, ce moteur offre « une livraison de puissance très douce et onctueuse, et peut passer plusieurs vitesses à la fois si nécessaire. »
Sources : Great Lakes Ford ; Entretien réalisé avec des représentants des ventes de Richmond Ford (09/03/2020).
Moteurs Ti-VCT
Figure 7 : La version 3,3L du Ti-VCT est une excellente option globale. Source : Buss Ford.
La version V6 du Ti-VCT est un choix solide et polyvalent pour tout F-150. En outre, c’est également une option très économique. Le nom signifie « Twin Independent Variable Camshaft Timing » au cas où vous vous poseriez la question.
Remplaçant la version originale de 3,5 L dans le F-150 en 2018, ce moteur appartient à la famille des moteurs « Cyclone », ce qui, nous devons le dire, est un nom beaucoup plus cool que « Ti-VCT ». Mais les ingénieurs aiment leurs étiquettes techniques, on suppose.
En tout cas, ce moteur développe 290 ch et 265 lb-pi de couple. Cela côtoie un taux de compression assez sérieux de 12,0:1, surtout pour un V6. Mieux encore, il présente un rendement énergétique accru par rapport à la version originale de 3,5 L.
Sachez que c’est le seul moteur du répertoire du F-150 qui n’est pas livré de série avec une boîte automatique à 10 rapports. Mais si vous aimez vos boîtes automatiques à 6 rapports, ce moteur est la voie à suivre.
Sources : Buss Ford ; F150HUB.
V8 Ti-VCT de 5,0 L
Figure 8 : Source : Buss Ford.
Ce dernier s’appelle le » Coyote » (encore une fois, un nom beaucoup plus cool !) et c’est un moteur 5,0L Ti-VCT. Il a remplacé l’option de moteur 5,4 L en 2011. En gros, il s’agit d’une version plus grosse, plus forte et plus méchante de la version « Cyclone » de 3,3 litres dont il a été question plus haut. Le Ti-VCT de 5,0 litres peut produire 395 ch et 400 lb-pi de couple. Cependant, des chiffres allant jusqu’à 412 CV ont été enregistrés. Son taux de compression est de 11,0:1 (lorsqu’il a été testé dans la Ford Mustang).
Pour ce qui est du surnom » Coyote « , il provient du moteur de course 5,0L Coyote bien connu de Ford à l’époque, qui a servi d’inspiration pour ce 5,0L Ti-VCT moderne.
Ce moteur est connu pour sa construction entièrement en aluminium, ce qui lui confère une performance légère, puissante et efficace. Vous rencontrerez probablement plusieurs mods de ce moteur sous les capots des street racers. Comme la bride de vilebrequin à 8 boulons est identique à celle utilisée dans d’autres moteurs modulaires, les plaques de flexion et les volants d’inertie sont interchangeables. Notez cependant que ce moteur est assez complexe et qu’il nécessite un pack de commande M-6017-A504V pour être installé.
Sources : Buss Ford ; hotrod.com.
V6 Power Stroke Turbodiesel 3.0L
Le seul moteur Power Stroke à faire son entrée dans le F-150 est le V6 3.0L. Contrairement à la plupart des moteurs Power Stroke dans l’histoire de la marque, celui-ci a été fabriqué entièrement sans l’aide de Navistar, avec qui Ford s’était précédemment associé. La plupart des ingénieurs avertis seraient d’accord pour dire que c’est définitivement une bonne chose.
Avec lui, les propriétaires de F-150 ont enfin pu expérimenter la force et la fiabilité d’un moteur diesel. Le Power Stroke de 3,0 litres est un moteur diesel turbocompressé qui offre des cotes de puissance et de couple assez impressionnantes, soit 250 ch et 440 lb-pi de couple. Avec ce moteur, le F-150 peut remorquer jusqu’à 11 400 livres et supporter une charge utile de 1 940 livres. (bien que des chiffres allant jusqu’à 2 020 lb aient été enregistrés.) Plus loin encore, il obtient une cote estimée par l’EPA de 30 MPG sur l’autoroute.
Ce moteur Power Stroke est entièrement compatible avec la transmission automatique à 10 vitesses du F-150 et le contrôle du balancement des remorques AdvanceTrac. Il est disponible en version à propulsion arrière et à traction intégrale. En termes de fiabilité pure et d’économie de carburant, un F-150 équipé du moteur Power Stroke est difficile à surpasser.
Ce n’est pas le cas.