D’après Wikipédia,
Le SR20DET fait partie de la famille des moteurs SR de Nissan.
C’est un moteur populaire provenant de diverses voitures Nissan, généralement les Nissan Silvia et 180SX. Il est également apparu dans la Pulsar GTI-R et la Nissan Bluebird. Ce moteur a remplacé les CA18DE et CA18DET qui équipaient à l’origine les Silvia et 180SX. Le CA18 a été jugé trop cher à produire et ne répondait plus aux normes d’émission japonaises, il a donc été remplacé par le SR20. Le SR, tout comme le CA sortant, était un moteur turbocompressé à refroidissement intermédiaire dans sa forme la plus aboutie. Nissan a également produit une version atmosphérique moins chère, le SR20DE. Aux États-Unis et au Canada, la Silvia et la 180SX sont toutes deux sous la bannière de la 240SX. Les 240SX américaines et canadiennes sont équipées en série du moteur KA24E à SACT pour les modèles antérieurs, ou du KA24DE à DACT pour les modèles ultérieurs. Ces deux moteurs à aspiration naturelle produisent respectivement 140 et 155 ch. Les échanges de moteurs SR20DET deviennent plus courants en raison des ajouts du marché secondaire de l’induction forcée disponibles pour le SR20DET.
La répartition du code moteur est la suivante :
- SR – Code moteur
- 20 – 2.0 Litres
- D – Dual Overhead Cam
- E – Electronic Fuel Injection
- T – Turbocharged
Origines
Le SR20DET a été produit pour la première fois dans la Nissan Bluebird 2000SSS Attesa U12 en octobre 1989, peut-être comme projet de rallye de Nissan. De 1990 à 1994, il a été utilisé dans la tristement célèbre Nissan Pulsar GTi-R (N14), mais avec un plus gros turbo T28. Dans ces deux voitures, le moteur est aligné de manière Est/Ouest.
Cependant, les Nissan Silvia et Nissan 180SX à propulsion produites en 1991 ont été construites avec un SR20DET aligné Nord/Sud. Presque tous les 180SX sont sortis avec le SR20DET.
Le moteur a ensuite été utilisé dans la Nissan Avenir en 1995, la Nissan Rnessa en 1997 et la Nissan Liberty en 1999, bien que ces modèles n’aient pas acquis le statut de culte que les modèles produits précédemment ont eu.
De tous les modèles Nissan produits avec le SR20DET, la Silvia a été le modèle qui l’a utilisé le plus longtemps. Les S14 et S15 utilisent un turbo plus gros, le Garrett T28. En outre, la Nissan Silvia S15 Spec R niveau trim SR20DET utilisait un T28 avec une cartouche centrale à double roulement à billes, par opposition à une cartouche centrale en céramique qui était présente sur la S14.
Couleurs des couvercles de soupapes
Les couleurs des couvercles de soupapes semblent être liées à l’année de sortie du moteur.
| Color | Model | Years | Red | S13/180SX/Bluebird/Pulsar | 1989-1994 |
|---|---|---|
| Noir | S13/180SX | 1994-1998 | Noir | S14/S15 | 1994-2002 | Argent | Avenir | 1995-2001 |
S13 Black top – Provient de 180sx post 94 (turbo Garrett T25G)
S13 Red top – Provient de S13 Silvia et de S13 Silvia. Provient de S13 Silvia et 180sx pré 94 (Garrett T25G turbo)
S14 Black top – 94-98 Silvias – Variable Cam Timing aka VCT a été introduit (Garrett T28 bush journal bearing turbo) Seul le moteur JDM est venu avec un turbo à roulement à billes.
S15 Black top – 99-02 Silvias. (Turbo Garrett T28 à roulement à billes et transmission 6 vitesses)
Liste des voitures avec le SR20DET
Japon
- Nissan Bluebird
- 2000SSS Attesa Limited – U12 – 1989 – Redtop – T25g
- 2000SSS Attesa Limited – U13 – 91, 93 – Redtop – T25g
- 2000SSS Attesa Limited – U13 – 1995 – Blacktop – T25g
- Nissan Pulsar
- GTi-R – N14 – 90-94 – Redtop – T28 w’ Individual throttle body’s
- Tous les modèles – S13 – 91-93 – Redtop – (T25)
- Tous sauf Type G/Type S – S13 – 94-97 – Blacktop – (T25)
- Nissan Silvia
- K’s – S13 – 91-93 redtop – (T25)
- K’s – S14 – 94-99 blacktop – (T25) (T28 w’ VCT)
- Spec R – S15 – 99-02 – blacktop – (T28 w’ VCT et 6-Speed)
- Nissan Avenir
- GT Turbo Salute – W10 – 95, 97 – Silvertop T25G
- GT4 – W11 – 98, 00-01 – Silvertop T25G
Nissan Liberty
- Highway star GT4 – M12 – 99-00
- Nissan R’nessa
- GT Turbo – N30 – 97, 00
Europe
Nissan 200SX (S14) – 93-99 blacktop (sans VCT)
Nissan Sunny 2.0 GTI-R (identique à >) Nissan Pulsar GTi-R – 89-94 (UK Grey Imports) (T28 Individual throttle bodies)
Spécifications moteur
- DOHC (Dual Over Head Cams), 16 soupapes, pignons de came entraînés par chaîne
- Alésage x Course de 86 mm x 86 mm
- Cylindrée de 1998 cc (arrondie à 2.0 litres)
Tableau de comparaison
| Voiture | Moteur | Compression | Puissance | Torque | Turbo | Suralimentation d’origine | Turbine | Compresseur |
’89 U12 Bluebird Ltd |
Redtop | 8.5 :1 | 150 kW (201 ch) à 6000 tr/min | 202 ft-lbf à 4000 tr/min | T-25 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8.5 :1 | 154 kW (206 ch) à 6000 tr/min | 202 ft-lbf à 4000 tr/min | T-25 | |||||
| Silvertop | 8.5:1 | 154 kW (206 ch) à 6000 tr/min | 202 ft-lbf à 4000 tr/min | T-25 | ||||
| Silvertop | 8.5:1 | 169 kW (227 ch) à 6000 tr/min | 202 ft-lbf à 3600 tr/min | T-25 |
’90-’94 N14 Pulsar GTi-R |
Redtop | 8.3:1 | 169 kW (227 ch) @ 6400 tr/min | 203 ft-lbf @ 4800 tr/min | T-28 |
79 Trim, .86 A/R Housing |
|
’91-’93 S13 Silvia, 180sx |
Redtop | 8.5:1 | 151 kW (202 ch) @ 6000 tr/min | 203 ft-lbf @ 4000 tr/min | T-25G | 7psi |
62 trim 53,8 mm .Carter 80 A/R |
BCI-1 |
|
’94-’98 S13 180sx |
Blacktop | 8.5:1 | 151 kW (202 ch) @ 6000 tr/min | 203 ft-lbf @ 4000 tr/min | T-25G | 7psi |
62 trim 53,8 mm, .80 A/R boîtier |
BCI-1 |
|
’95-’99 S14 Silvia, 200sx |
Blacktop | 8.5:1 | 162 kW (217 ch) @ 6000 tr/min | 203 ft-lbf @ 4800 tr/min | T-28 |
62 trim 53,8 mm, .64 A/R, roulement à bague |
BCI-1 dans le carter T-04B | |
|
’99-02 S15 Silvia, 200sx |
Blacktop | 8.5:1 | 183 kW (245 ch) @ 6400 tr/min | 202 ft-lbf @ 4800 tr/min | T-28 |
60 trim 60 mm, roulement à billes, Roue de turbine Inco |
BCI-1 dans boîtier T-04B |
Autres faits aléatoires
1990-1994 N14 Pulsar GTi-R
- Débit du compresseur : 33 lb/MIN
1991-1993 180SX, S13 Silvia
- Alésage du corps de papillon : 60 mm
- Turbo Type : Injecteur 370/min
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