L’importance d’un rinçage de la transmission passe souvent inaperçue jusqu’à ce que des problèmes graves surviennent. C’est un processus important pour la santé et l’entretien de votre voiture, et s’il est effectué correctement, c’est une excellente procédure d’entretien préventif. Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître le calendrier d’entretien approprié. Toutefois, si vous sentez que votre véhicule présente certains problèmes, comme des bruits bizarres ou des problèmes de changement de vitesse, cela pourrait faire plus de mal que de bien.
Quelle est ma transmission ?
Dans ce guide
- Définition
- Coût moyen
- Efficacité
- Rinçage vs. Changement
- Processus – Comment le faire correctement
- Fluides
- Combien de fois faut-il le faire ?
- Trouver un prestataire de services réputé
Définition
Un rinçage de transmission est un processus d’entretien au cours duquel toute l’huile contenue dans une transmission est retirée, de l’huile neuve (et parfois des solutions de nettoyage) y passe à l’aide d’une machine spéciale pour repousser la crasse et la boue, puis elle est remplie d’huile neuve. Ce processus permet d’éliminer les débris et les boues et de remplacer 100 % de l’huile usagée par des quarts frais et propres.
Coût moyen et facteurs
La fourchette de prix typique pour un rinçage de transmission est de 125 à 250 $ – environ deux fois plus qu’un changement de fluide en raison du fluide supplémentaire nécessaire (12 à 22 quarts au lieu de 5 à 7 quarts) pour remplacer complètement l’ancien fluide. La moyenne que vous pouvez vous attendre à payer est de 150 $ pour le service complet.
| Coût du rinçage de la transmission vs. Coût du changement | |
|---|---|
| Rinçage | 125 $ à 250 $ | Changement (atelier) | 80 $ à 150 $ |
| Changement (bricolage) | 40 $ à 90 $ |
Le coût dépend de plusieurs facteurs, notamment la marque et le modèle de votre voiture, votre emplacement, le type d’atelier où vous vous rendez, la machine qu’ils utilisent et tout service supplémentaire tel que le retrait du carter et le remplacement du filtre. Par exemple, dans un atelier de lubrification rapide, le coût varie entre 100 et 200 dollars, tandis qu’un concessionnaire facturera entre 150 et 300 dollars.
Facteurs qui influencent le coût
- Année, marque et modèle de votre voiture/transmission (les voitures haut de gamme coûtent plus cher)
- Votre emplacement (les villes ont un coût de la vie/travail plus élevé)
- Type d’atelier (lubrification rapide, mécanicien indépendant ou concessionnaire)
- Type de machine de rinçage (entrée de pompe ou ligne de refroidissement)
- Type de fluide utilisé (le synthétique est plus cher)
- Montant de fluide requis (11-21 litres)
- Services supplémentaires (remplacement du filtre, retrait du carter)
Note : Nous recommandons vivement de choisir un service qui inclut le retrait du bac et un nouveau filtre. Cela augmentera le coût, mais contribuera à prolonger la durée de vie de votre transmission.
Efficacité
Il existe des débats quant à l’efficacité de cette procédure. Certains affirment que le rinçage de votre véhicule à l’aide d’un équipement professionnel peut en fait endommager votre véhicule. Ils disent que la crasse et les résidus qui sont évacués peuvent en fait se loger quelque part où ils ne devraient pas être, ce qui pourrait provoquer une panne à l’avenir. Certains pensent que les soupapes et les joints peuvent être pliés ou affaiblis par la pression que certaines machines utilisent pour forcer la solution de nettoyage et le fluide dans les conduites.
D’un autre côté, la plupart conviennent qu’il s’agit d’une procédure d’entretien légitime pour votre véhicule. Ils pensent qu’un rinçage peut aider à éliminer les résidus et les matériaux du moteur, améliorant ainsi ses performances et sa durée de vie. Chaque fois que vous envisagez d’en faire faire un, consultez d’abord votre manuel du propriétaire, puis votre concessionnaire ou votre centre de service local.
Rinçage contre changement
Un rinçage utilise une machine de qualité professionnelle pour rincer complètement tout le liquide de transmission de votre véhicule et enlever une partie de la crasse et des contaminants du convertisseur de couple et des conduites de refroidissement pour éviter qu’ils ne causent des problèmes de transmission. Ce processus implique de faire passer une solution spéciale dans les conduites jusqu’à ce qu’elles ressortent complètement propres, puis de remplir le système avec du nouveau fluide.
Un changement de fluide, d’autre part, le draine simplement en utilisant les forces gravitationnelles naturelles. Tout le fluide du système n’est pas drainé par cette méthode et elle ne chasse pas les contaminants. La plupart disent qu’elle ne draine qu’entre 20 % et 40 % du volume total.
L’objectif des deux changements et des rinçages est d’améliorer et de prolonger la vie et les performances de votre voiture.
Processus – Comment le faire correctement
Avant de brancher votre voiture à la machine, un technicien devrait la prendre pour un essai de conduite afin de reconnaître et de diagnostiquer tout problème sérieux qui devrait être examiné lors de l’inspection et de l’entretien. L’appareil doit également être inspecté pour détecter tout signe extérieur de problèmes ou de fuites.
Une procédure effectuée de manière professionnelle nécessite l’utilisation de machines spécialisées et réglementées par le gouvernement. Ces machines diffèrent de quelques façons dans leurs performances et leur fonctionnement, mais vous pouvez discuter du type de machine et de la méthode utilisée avec votre mécanicien.
Les machines se connectent généralement aux lignes du refroidisseur. La ligne qui relie la transmission de votre véhicule au refroidisseur sera déconnectée et attachée à la ligne de la machine dans. Cela permet aux fluides de la voiture de s’écouler dans la machine. La ligne de sortie de la machine est ensuite connectée au refroidisseur de votre voiture. Cela permet au nouveau fluide de la machine d’être transféré dans le véhicule. Le processus de transfert utilise uniquement la pression produite par la pompe de la voiture pour le faire circuler, de sorte qu’aucun dommage ne peut être causé aux pièces internes du système.
Lorsque le côté de l’ancien fluide du diaphragme se remplit, il pousse le diaphragme du nouveau fluide vers le haut, le faisant circuler dans les lignes. Il circule comme il le ferait dans des conditions normales de fonctionnement, la seule différence étant que l’huile entrante est parfaitement propre et que le liquide sortant est parti pour de bon. Le seul inconvénient de ce processus est qu’en raison de la façon dont le fluide circule dans l’unité, une partie de celui-ci retombe dans le carter sans aller dans le refroidisseur. Cela signifie que l’ancien n’est pas complètement remplacé, mais qu’il est continuellement dilué avec de la nouvelle huile à la place.
Une autre méthode utilisée est le rinçage de l’entrée de la pompe. Cette méthode attache la ligne de la machine en dehors de l’admission de la pompe. Le processus transfère le fluide à travers le véhicule et dans un bac de drainage, rinçant complètement le système. Une fois vidé, un nouveau fluide est fourni pour faire le plein de la voiture. Ce processus nécessite le retrait complet de votre bac et de votre filtre et un nouveau filtre et un nouveau bac sont installés à la fin. Cela nécessite plus de temps, quelques litres de fluide supplémentaires (environ 20) et coûte un peu plus cher, mais c’est une procédure idéale beaucoup plus complète.
Note : Certains centres de service utilisent des machines qui ajoutent une force supplémentaire pour projeter le fluide et/ou la solution de nettoyage dans le système. Ce n’est JAMAIS une bonne idée car cela peut endommager les joints et/ou loger de la boue à des endroits où elle ne devrait pas se trouver, comme mentionné ci-dessus.
Un service complet devrait idéalement inclure la dépose du carter et l’inspection de l’ancienne huile pour rechercher des signes de problèmes actuels ou à venir. La dépose du carter est importante car le fluide usagé, ce qui se trouve dans le carter et ce qui est piégé dans le filtre vous en diront long sur son état. Une partie de la crasse qui est chassée finit dans le carter et est ensuite aspirée dans le filtre. Si le filtre devient trop bouché, alors la pompe sera affamée de fluide, les composants ne seront pas lubrifiés, ce qui conduit à la chaleur, à la friction, au glissement et finalement à la panne.
Normalement, et cela varie selon l’année, la marque et le modèle, une huile foncée avec quelques débris ou résidus est normale. Des paillettes métalliques peuvent être vues dans l’huile ou dans le bouchon. Cependant, si vous remarquez un excès de crasse, de saleté ou de paillettes métalliques ; s’il y a une odeur de brûlé ou d’autres odeurs inhabituelles ou si l’huile est noire, cela signifie souvent que votre voiture a (ou aura bientôt) de sérieux problèmes.
Il est recommandé de toujours faire remplacer le filtre, que vous fassiez une vidange ou un rinçage du fluide (certains véhicules n’en ont pas de remplaçable). Certains joints peuvent encore être » utilisables « , mais il est toujours préférable de remplacer à la fois les filtres et les joints.
Dans l’ensemble, la clé de l’entretien d’une transmission est de suivre exactement ce qui est recommandé dans le manuel du propriétaire de votre véhicule. Il vous dira si vous devez faire un rinçage ou un changement et à quelle fréquence le faire (après un certain nombre de kilomètres ou un certain temps). Ne vous fiez pas à ce que vous avez lu en ligne ou entendu de la part d’un mécanicien ou d’un technicien, car certains ne cherchent qu’à vous soutirer de l’argent et ne se soucient pas de ce qui est le mieux pour votre transmission. (Je ne dis pas que tous les mécaniciens sont malhonnêtes, mais ils existent). Assurez-vous de demander à la personne qui effectue l’entretien de votre voiture de s’assurer qu’elle suit les procédures appropriées recommandées ci-dessus et dans le manuel.
Note : Le rinçage et le changement du filtre sont des procédures d’entretien préventif importantes, ils ne sont pas une solution pour ceux qui ont déjà des problèmes ou qui sont sur le chemin d’un problème selon leur fluide noir, brûlé et/ou à haute teneur en débris. Faire un rinçage lorsque vous pensez qu’il pourrait y avoir un problème peut faire plus de mal que de bien et provoquer une défaillance plus rapide qu’elle ne l’aurait fait autrement. Il en va de même pour les véhicules à kilométrage élevé dont les conduites n’ont jamais été rincées.
À ce moment-là, les dégâts ont déjà été faits et il y a probablement beaucoup de boue et de vernis accumulés à l’intérieur. Les additifs frais du nouveau fluide attaquent les dépôts, ce qui fait qu’ils se détachent et bloquent les soupapes, obstruent les passages, etc. Dans ce cas, le tranny est de toute façon condamné, donc votre meilleur pari est de ne rien faire, de mettre de l’argent de côté et de le conduire aussi longtemps que possible.
Les fluides
Il existe différents types et qualités qui peuvent être achetés et utilisés dans l’échange. Certains des plus recommandés sont les fluides entièrement synthétiques. Cependant, certains véhicules et leurs pièces peuvent se dégrader avec l’utilisation d’une huile entièrement synthétique. C’est généralement le cas pour les marques et modèles plus anciens. Dans la plupart des cas, l’huile synthétique complète lubrifie mieux, combat mieux la chaleur et la friction et dure plus longtemps. Cependant, consultez votre manuel du propriétaire ou un technicien de service pour connaître le type recommandé pour votre marque et votre modèle de véhicule particulier.
Important : assurez-vous que la personne qui effectue l’entretien de votre transmission utilise le bon type pour votre véhicule et non une version générique/universelle bon marché qui pourrait causer des problèmes sur la route.
À quelle fréquence faut-il le faire ?
Cette procédure d’entretien devrait être effectuée tous les 30 000 milles environ. Certains centres de service conseilleront de la faire tous les deux ans ou 24 000 miles. Vous pouvez souvent consulter votre manuel du propriétaire ou parler à votre concessionnaire, cependant il est important de comprendre vos habitudes de conduite et de transmettre cette information à un professionnel. Les véhicules qui sont souvent remorqués ou qui traversent du sable, de la terre ou d’autres terrains difficiles peuvent nécessiter un entretien plus précoce. Consultez un prestataire de services réputé si vous avez besoin de conseils.
Alternativement, si vous ne pensez pas que c’est assez sûr, que vous voulez économiser de l’argent en faisant votre propre entretien ou que votre manuel du propriétaire recommande de changer à la place, vous pourriez envisager de changer l’huile un peu plus fréquemment que ce qui est conseillé pour la garder dans un état plus proche du neuf.
Importance de trouver un prestataire de services réputé
Un mécanicien réputé vous conseillera sur plusieurs aspects. Ils détermineront si vous en avez même besoin en fonction de vos habitudes de conduite, du kilométrage et des recommandations du fabricant. Il déterminera également la méthode appropriée à utiliser et effectuera le travail de manière professionnelle et adéquate ; en utilisant le type approprié pour votre marque et votre modèle particuliers, en ne finissant pas avant que le fluide n’apparaisse propre et clair, en inspectant minutieusement ce qui sort de la voiture, en remplaçant tous les joints et les filtres et en réinstallant correctement toutes les pièces sur votre voiture afin qu’elle fonctionne parfaitement. En outre, ils feront tout cela à un prix raisonnable et devraient soutenir leur travail avec une garantie.
Quelle est ma transmission ?
En résumé, cette procédure est une option d’entretien facile et peu coûteuse à réaliser sur votre voiture. Elle est essentielle tout au long de la vie de votre véhicule afin de le protéger des dommages nuisibles causés par l’usure. Il s’agit également d’un excellent indicateur de la santé interne de votre véhicule, qui vous permettra d’éviter des dommages coûteux au fil du temps. La réparation de la transmission peut être assez coûteuse, il est donc important de faire de votre mieux pour maintenir une transmission saine et en bon état de fonctionnement.