L’ordinateur de l’ESC peut également indiquer au système de contrôle de la traction de gérer la quantité de puissance envoyée par le moteur aux roues motrices. Si vous appuyez fortement sur l’accélérateur et faites tourner le moteur à plein régime, mais que les roues ne font que tourner inutilement sur la glace ou la boue, l’antipatinage réduira la quantité de puissance qui leur est envoyée, leur donnant ainsi plus de chances de trouver de l’adhérence.
Tout le processus – de la détection de vos entrées à la décision que quelque chose ne va pas, en passant par la résolution de ce qu’il faut faire et l’application de la solution – se produit en quelques fractions de seconde.
Voyant d’avertissement de l’ESP
L’ESP a un voyant d’avertissement dédié sur le tableau de bord, qui est une voiture jaune avec deux marques de dérapage en dessous, comme illustré ci-dessus. Ce témoin clignote si la voiture est à la limite de l’adhérence et que le système s’active, ce qui est particulièrement probable si vous conduisez sur une surface glissante. Si le témoin s’allume et reste allumé, cela indique soit que le système ESP est défectueux, soit qu’il a été désactivé ; vous devrez donc faire vérifier le système dans un garage ou le réactiver.
Le contrôle de traction est-il la même chose que l’ESP ou l’ESC ?
L’antipatinage est l’un des outils les plus importants dont dispose le système ESP/ESC global pour vous aider à garder le contrôle de la voiture – c’est donc quelque chose qui est géré par le système, plutôt que d’être la même chose que lui.
Désactiver l’antipatinage, l’ESP ou l’ESC
De nombreuses voitures ont un bouton qui vous permet de désactiver partiellement ou complètement les systèmes de sécurité électroniques standard. Nous vous déconseillons fortement de le faire sur les routes publiques, mais les conducteurs passionnés préfèrent souvent désactiver ces fonctions pour la conduite haute performance sur les circuits de course ou les aérodromes fermés, en se fiant plutôt à leurs propres réflexes et à leur maîtrise de la voiture pour empêcher le véhicule de partir en vrille ou de glisser hors de contrôle dans les virages.
Certains constructeurs équipent des systèmes ESP sophistiqués qui disposent d’un réglage intermédiaire permettant un certain degré de » glissement » avant qu’ils n’interviennent pour empêcher la voiture de perdre le contrôle. Cela permet aux conducteurs d’explorer les limites de la tenue de route de leur voiture en sachant qu’il existe toujours un filet de sécurité électronique. Ces réglages peuvent également être utilisés dans des conditions de neige ou de verglas pour gagner en traction, bien que beaucoup ne soient recommandés que pour une utilisation sur circuit.
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Les systèmes de sécurité de votre voiture sont des systèmes de sécurité à part entière.