Instruments de vol
Introduction
Les instruments utilisés pour contrôler l’attitude de vol de l’avion sont appelés instruments de vol. Il existe des instruments de vol de base, comme l’altimètre qui affiche l’altitude de l’avion, l’indicateur de vitesse et l’indicateur de direction magnétique, une forme de boussole. En outre, un horizon artificiel, un coordinateur de virage et un indicateur de vitesse verticale sont des instruments de vol présents dans la plupart des avions. Cette disposition de base en T des instruments de vol est présentée ci-dessous.
Une tête typique du système pitot-statique, ou tube de pitot, recueille l’air dynamique et la pression statique pour être utilisée par les instruments de vol.
Indicateur de vitesse d’air (ASI)
L’ASI est un manomètre différentiel qui compare la pression d’air statique à écoulement libre dans le diaphragme avec la pression d’air statique restreinte autour du diaphragme dans le boîtier de l’instrument.
Indicateur de vitesse d’air sur les avions monomoteurs et bimoteurs légers avec les marquages standard à code couleur.
Altimètre
Un altimètre sensible est un baromètre anéroïde qui mesure la pression absolue de l’air ambiant et l’affiche en termes de pieds ou de mètres au-dessus d’un niveau de pression sélectionné.
Altimètre Jeager.
Indicateur de vitesse verticale (VSI)
L’indicateur de vitesse verticale (VSI) est également appelé indicateur de vitesse verticale (VVI), et était auparavant connu sous le nom d’indicateur de taux de montée. C’est un instrument de changement de taux de pression qui donne une indication de tout écart par rapport à un niveau de pression constant.
Indicateur de vitesse verticale instantanée.
Systèmes pneumatiques
Les gyroscopes pneumatiques sont entraînés par un jet d’air qui frappe des godets taillés dans la périphérie de la roue. Sur de nombreux avions, ce jet d’air est obtenu en faisant le vide dans le boîtier de l’instrument à l’aide d’une source de vide et en laissant l’air filtré s’écouler dans le boîtier par une buse pour faire tourner la roue.
Indicateur d’attitude
L’indicateur d’attitude, avec son avion miniature et sa barre d’horizon, affiche une image de l’attitude de l’avion. La relation entre l’avion miniature et la barre d’horizon est la même que la relation entre l’avion réel et l’horizon réel. L’instrument donne une indication instantanée des plus petits changements d’attitude.
Présentation de l’indicateur d’attitude.
Indicateur de cap
L’indicateur de cap est fondamentalement un instrument mécanique destiné à faciliter l’utilisation du compas magnétique. Les erreurs du compas magnétique sont nombreuses, ce qui rend le vol rectiligne et les virages de précision vers les caps difficiles à accomplir, notamment en air turbulent. Un indicateur de cap affiche des caps basés sur un azimut de 360°, le zéro final étant omis.
Indicateur de virage et de dérapage
Le premier instrument gyroscopique d’avion a été l’indicateur de virage à aiguille et à boule, ou indicateur de virage et de dérapage, appelé plus récemment indicateur de virage et de dérapage. L’inclinomètre de cet instrument est une boule de verre noir scellée à l’intérieur d’un tube de verre incurvé, partiellement rempli d’un liquide pour l’amortissement. Cette boule mesure la force relative de la force de gravité et de la force d’inertie provoquée par un virage.
Indicateur de virage et de glissement.
Coordinateur de virage.
Capteurs AOA
Il existe deux principaux types de capteurs AOA couramment utilisés. Tous deux détectent la différence angulaire entre le vent relatif et le fuselage, qui est utilisé comme plan de référence. L’un utilise une girouette, connue sous le nom de girouette alpha, montée extérieurement à l’extérieur du fuselage. Elle est libre de tourner dans le vent. Lorsque l’angle d’attaque change, l’air qui passe sur la girouette modifie son angle. L’autre (figure ci-dessous) utilise deux fentes dans une sonde qui sort du côté du fuselage dans le flux d’air.
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