Une partie de l’amour des voitures, des camions et des motos consiste à se laisser vulnérable aux peines de cœur. Tous les véhicules que nous aimons ne peuvent pas toujours nous convenir. Certains d’entre nous attendent avec impatience qu’une familiale sportive arrive d’Europe et ne le fasse jamais. D’autres craquent pour un vieux fumeur dont nous savons au fond de nous-mêmes qu’il ne sera jamais ce dont nous avons besoin, mais nous croyons toujours pouvoir le réparer et le conduire chez nos parents. Enfin, et le plus souvent, on craque pour une voiture qui est amusante et excitante le week-end, mais qui peut être fiable en semaine. Mais des années plus tard, cette petite chose qui ne nous dérangeait pas au début devient insupportable. Je crains que la Ford Focus RS ne soit l’un de ces crève-cœurs.
Road and Track a publié un examen à long terme par Matt Farah d’une Ford Focus RS 2016 dont il est personnellement propriétaire. Un peu comme la première fois que j’ai conduit une Focus RS, Farah était étourdi d’excitation à l’idée de prendre livraison de sa nouvelle voiture.
Les bits les plus excitants d’une Ford Focus RS
La Ford Focus RS était une voiture si excitante lorsqu’elle est sortie parce qu’elle donnait à tout conducteur ayant fantasmé sur la conduite de Rallye une chance de posséder quelque chose qui exploite enfin ce rêve. Non seulement la Focus RS répondait aux exigences du rallye, mais elle était aussi une voiture qui pouvait être conduite tous les jours. Ce n’était pas une bête hargneuse qui n’était pas faite pour la société polie. Il s’agit d’une voiture à hayon manuelle à traction intégrale équipée d’un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres développant 350 chevaux. Elle a même un « mode drift » pour crier fort.
RELATED : Qu’est-ce que c’est qu’une « Hot Hatch » ?
La Ford Focus RS a une direction ferme et une tenue de route agile. Elle dispose de beaucoup de puissance et d’une traction qui lui donne une confiance presque infinie dans sa capacité à déchirer n’importe quel virage.
Plus encore que ses performances, la chose a un look incroyable. Il n’y a pas beaucoup de voitures qui cochent les cases « sportive », « pratique » et « jolie ». La Focus RS semblait avoir tout cela.
La longue et lente déchéance de la Ford Focus RS
Lors de la livraison de la Ford Focus RS, Farah affirme que la position assise était décalée dès le départ, mais qu’elle a rapidement été négligée en raison de l’excitation pure et simple de la voiture. Il poursuit en disant que la peinture Bleu Nitrous était « la meilleure couleur de peinture de toutes les voitures modernes ». Je suis d’accord. Je ne suis pas du genre à aimer les voitures aux couleurs flashy, mais j’adore le Bleu Nitrous.
La position assise sur le chemin du retour du concessionnaire a vraiment dérangé Farah. Il la décrit comme « conduire depuis un tabouret de bar ». La position de conduite était haute, et l’angle n’était pas du tout le bon. Mais cela mis à part, la voiture était solide et de haute qualité.
Et le temps s’est allongé
Bien que la Focus RS soit une voiture plus grande que son homologue plus petite, la Focus ST, la RS ne semble pas avoir beaucoup plus d’espace arrière que la ST. Ce n’est pas vraiment le plus gros problème, mais un problème plus sérieux émerge.
Après un examen long et élogieux de la façon dont le moteur est génial et de la vaste gamme d’options de réglage, Farah souligne ce qui pourrait être la plus grande faiblesse de la Focus RS ; la suspension.
Ford a construit la RS avec des amortisseurs très, très rigides. Contrairement aux amortisseurs magnétiques de GM qui offrent une large gamme de réglages dynamiques, les amortisseurs de Ford semblent durs et beaucoup trop ressorts. Farah souligne que ces amortisseurs sont géniaux sur un bout de route parfaitement lisse et permettent des sourires en « mode drift », mais la réalité quotidienne de ces amortisseurs est un abus qui brise le dos.
Mais tout peut être défait
Farah a remplacé les amortisseurs et l’amortisseur d’usine par KW Suspension et a installé leur DDC ou Dynamic Damper Control adaptive coil-overs. Il décrit cette mise à niveau comme « transformative », ce qu’il dit ne pas utiliser à la légère.
Ce n’était pas les seules améliorations que sa Ford Focus RS a reçues. Mountune, qui construit des moteurs pour les équipes de Rallye et de Rallycross soutenues par l’usine, a installé ce qu’ils appellent maintenant leur kit « B7 », composé d’une admission d’air, d’un tuyau ascendant, d’un intercooler en aluminium complet et d’un échappement à cat-back, plus leur kit de levier de vitesse court. Après toutes ces pièces d’après-vente, Farah ne rapporte rien d’autre qu’un amour pour la maniabilité et les performances globales de la voiture.
La goutte d’eau qui a fait déborder le vase
Dans les propres mots de Farah, » C’est le hatchback le plus rapide, le plus pointu et le plus excitant sur le marché actuellement. C’est la seule voiture à hayon que je me suis retrouvé à regarder par-dessus mon épaule en m’éloignant d’elle dans un parking. » Mais après deux ans, il a déclaré que la position de conduite et les sièges étaient trop difficiles à supporter. Non seulement ils étaient inconfortables, mais ils rendaient la conduite de la RS tout simplement trop pénible. Il a finalement vendu la voiture qu’il aimait tant.
La Ford Focus RS est tout simplement l’une de ces voitures que l’on aime à aimer. Elle a l’air superbe, et elle offre un aperçu du coureur de dirt finlandais alternatif que nous aurions parfois souhaité être, et nous donne l’impression que nous pourrions la vivre au quotidien et être pratiques. Qui sait, peut-être que ça en vaut la peine ?