Cette moto était la bonne à ce moment-là pour moi. Je suis très heureux d’avoir pu rouler sur cette moto et suivre mes enfants sur les sentiers pendant qu’ils roulaient sur leurs CRF 70, puis CRF150. Avant de partager les spécifications, je vais vous dire pourquoi je suis un tel fan du 230F :
- Presque tout le monde en a un ! J’ai été surpris d’entendre combien de motards que je connais (ou que j’ai rencontrés) ont une de ces motos rangée dans la grange ou le hangar. Je suppose qu’ils gardent la moto pour les enfants qui grandissent ou l’ami moins expérimenté qui veut essayer de faire du vélo.
- Les moteurs de la 230F sont inarrêtables. Ils vont juste et vont. Ce moteur (et la moto) sont comme ma Honda Fourtrax 300 de 1988, il va tout simplement!
- Cette moto n’a pas les exigences d’entretien d’une 250 (inspections fréquentes des soupapes, etc.)
- La moto est tellement tolérante. C’est une moto facile à conduire. J’ai pensé à la garder pour mon plus jeune fils, mais, il n’est tout simplement pas intéressé par la conduite.
- La 230F est une moto de trail légère. Je suis capable d’explorer les sentiers avec mon fils sans me soucier de ce qui se passera si je dois faire demi-tour dans un endroit étroit ou le soulever d’une ornière boueuse.
- Sélectionnez la suspension et oubliez-la. C’est simple. Vous pouvez vous concentrer sur le pilotage sans vous soucier de faire des réglages de suspension toute la journée. Vous n’en avez pas besoin (et ne pouvez pas.)
Quelles sont les spécifications d’une Honda CRF230F ? Moteur de 223 cm3, monocylindre à quatre temps refroidi par air à six vitesses, le poids à vide est de 249 livres, la fourche avant Showa de 37 mm à essieu moteur offre un débattement de suspension de 9,5 pouces, Les spécifications sont énumérées ci-dessous.
Voici un lien vers une chaîne Youtube qui comprend un pilote de 230F.
Moteur et transmission
Cylindrée : 223cc
Type : monocylindre quatre temps refroidi par air
Alésage et course : 65,5 mm x 66,2 mm
Rapport de compression : 9,0:1
Groupe de soupapes : SACT ; deux soupapes
Induction : carburateur à piston-soupape de 26 mm
Ignition : CD
Transmission : Six vitesses
Entraînement final : Chaîne #520 à joints toriques ; 13T/50T
Châssis et dimensions
Suspension Avant : fourche Showa à axe menant de 37 mm ; débattement de 9,5 pouces
Arrière : Mono-amortisseur Showa Pro-Link avec réglage de la précharge du ressort ; débattement de 9,0 pouces
Freins Avant : Simple disque de 240 mm
Arrière : Tambour
Pneus avant : 80/100-21
Arrière : 100/100-18
Embasement des roues : 54,1 pouces
Râteau (angle des roues pivotantes) : 27,3o
Trail : 112mm (4,4 pouces)
Hauteur du siège : 34,1 pouces
Gabarit au sol : 11,7 pouces
Capacité de carburant : 1,9 gallons, dont 0.4 gallons de réserve
Poids à vide : 249 livres
Caractéristiques
Moteur/Transmission
Fiable, le moteur monocylindre à quatre temps de 223 cm3 refroidi par air offre beaucoup de puissance conviviale et un couple réparti sur une large plage de régime.
Carburateur de 26 mm pour une réponse vive de l’accélérateur.
Démarrage électrique pour faciliter le démarrage.
Carcasse légère en aluminium.
Allumage CD sans entretien.
L’embrayage à usage intensif offre un engagement progressif et en douceur.
Transmission polyvalente à six vitesses.
Chaîne robuste à joints toriques pour une durabilité et un entretien réduit.
Châssis/Suspension
Bras oscillant en aluminium à section en caisson est le premier de sa catégorie.
Châssis léger à semi-double berceau, en acier à haute résistance à la traction.
Fourche avant Showa à essieu moteur de 37 mm offrant un débattement de suspension de 9,5 pouces.
Les soufflets de fourche empêchent la saleté et l’humidité d’atteindre les joints de fourche.
L’amortisseur arrière Showa à usage intensif offre un débattement de 9,0 pouces.
Suspension arrière Pro-Link®.
Les ajusteurs de chaîne de type escargot facilitent l’entretien.
Puissant frein à disque avant de 240 mm.
Frein à tambour arrière léger.
Jantes robustes et légères à rayons droits.
Combien coûte une Honda CRF230F ? Le prix d’inscription typique du Kelly Blue Book est de 2600 $. La valeur de reprise est de 1900 $.
Voici quelques descriptions/commentaires/opinions sur le 230F que j’ai trouvés en ligne:
Voici une excellente critique de topspeed.com
Avec une moto telle que la Honda CRF230F, vous savez simplement que vous avez fait le bon choix car elle répond à vos attentes dans presque tous les domaines. Pas avec beaucoup, mais avec suffisamment pour vous rendre accro.
Voir cette moto, c’est comme rencontrer un vieil ami, le XR200R, qui au lieu de se laisser pousser la barbe, s’est aminci et raffiné d’une manière dont vous saviez juste qu’il pouvait. Le moteur démarre facilement en appuyant sur un bouton et tourne au ralenti sous vos pieds en produisant un son d’échappement sain (pour sa cylindrée). Je n’ai eu aucun problème à poser le pied à plat sur le sol et, avec une hauteur de siège de 34,1 pouces, aucun adolescent ne sera déçu non plus.
Mais il s’agit d’un moteur refroidi à l’air, ce qui signifie que vous pouvez soit enclencher la première vitesse et faire tourner votre moteur dans la forêt, soit l’éteindre. J’ai certainement opté pour la première alternative et j’ai remarqué que le premier rapport est assez court, mais la moto se comporte magnifiquement à basse vitesse. Elle est assez invitante et pourtant indulgente pour un pilote débutant, mais ma recommandation est de vous laisser guider car la CRF sait mieux que quiconque.
La réponse de l’accélérateur est immédiate, mais pas surprenante, tandis qu’un embrayage doux permet un engagement facile et contribue à renforcer la confiance. Cela ne prend pas autant de temps que sur d’autres motos tout-terrain et comme j’étais assez familier avec l’ensemble, je me suis lancé à fond. Faites-lui traverser de petites rivières, passer des troncs d’arbres et grimper des collines et remarquez que cette moto est pratiquement construite pour ce genre d’activités. Elles secouent le stress et ajoutent encore une fois de l’expérience.
Dans mon incursion « courageuse » dans un champ ouvert, j’ai réussi à la pousser jusqu’à 60 mph, en sixième vitesse et le moteur semblait pouvoir définitivement faire plus. Diable, même la XR200R de 195 cm3 pouvait se débrouiller avec 60 mph.
Même si elle est un peu lourde (249 livres) mais assez petite, il est très facile de manipuler la chose et, comme je l’ai mentionné précédemment, elle nécessite des virages de type motocross au-dessus de 20 mph environ. Le châssis fait un excellent travail pour maintenir la stabilité, donc la manipulation semble naturelle et les mouvements de la moto sont assez anticipatifs.
Venant d’une Honda XR200R ancienne, ce qui m’impressionne, ce sont les plus de neuf pouces de débattement de la suspension avant et arrière ainsi que l’efficacité des freins à disque avant et arrière. En collaboration, ces deux-là offrent une conduite cossue et une sensation rassurante qui est très souvent augmentée par les jambes du pilote qui traînent au sol, mais bon… c’est comme ça que nous étions tous au début.