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Les moteurs LS font parler d’eux depuis qu’ils sont apparus dans les boîtes à brûlures en 1997. Ils offrent une grande plate-forme pour construire des moteurs, que vous couriez 8s, ou 12s…
Nous avons décidé de venir avec les bases sur ce qu’il faut pour échanger un moteur LS dans un véhicule plus ancien qui n’a pas été conçu à l’origine pour l’accepter. La plupart d’entre eux doivent être faits pour ceux qui courent des classes plus haut de gamme, mais nous voulions nous assurer que nous couvrions tout.
Le moteur : Par où commencer
La première question à se poser est de savoir où trouver le groupe motopropulseur. Vous avez quelques options ici, toutes avec leurs propres avantages et inconvénients. Jetons un coup d’œil à ces options pour déterminer celle qui répond le mieux à vos besoins.
Option #1 : Moteur à cage d’usine
Un appel rapide à n’importe quel concessionnaire GM local ou en ligne tel que SDparts peut offrir n’importe quel moteur à cage d’usine livré à votre porte en un clic. GM Performance Parts propose également un certain nombre de moteurs disponibles en version courte, longue ou complète.
Le nouvel ensemble E-Rod de GM Performance Parts est également disponible. Ces moteurs à caisse d’usine reflètent les moteurs autour desquels ils sont centrés, mais ils incluent également tout ce dont vous avez besoin pour faire fonctionner le moteur, y compris l’ordinateur, le faisceau de câbles et les dispositifs antipollution. Maintenant, avant de rire du dernier élément de cette liste, rappelez-vous que ce kit est le seul ensemble moteur certifié CARB pour être installé dans n’importe quel véhicule à émissions contrôlées, même si vous vivez dans le Golden State.
Option #2 : Moteur à cage haute performance
Si un moteur à cage construit à la main avec des options allant de 400 CV à plus de 800 CV et utilisant de l’essence à la pompe est plus votre style, alors les gourous de Mast Motorsports vous ont couvert. Mast a développé le seul harnais de rétrofit VVT (distribution à calage variable) et peut même personnaliser n’importe quel moteur en caisse pour une application de rétrofit en utilisant des composants d’origine ou du marché secondaire. Sérieusement, ces gars-là ne plaisantent pas lorsqu’il s’agit de fabriquer une puissance LS monstre prête à fonctionner.
Option #3 : moteur d’origine usagé
La troisième option, la plus populaire, est un moteur provenant d’une voiture accidentée. Lorsqu’un moteur flambant neuf est hors budget, un moteur donneur à faible kilométrage peut être trouvé localement chez Car-Part, dans les cours de récupération, ou même sur eBay ! Ces arrachements offrent des moteurs complets, des transmissions, des accessoires avant et des faisceaux de câblage d’origine avec ECU à une fraction du coût du neuf.
Les arrachements des camions GM de 99+ offrent le meilleur rapport qualité-prix qui peut être acheté pour environ 1 000 $ pour un combo 5,3L/4L60 2wd à bas kilométrage. Avec cette configuration, ne pensez pas une seconde que ces moteurs bon marché ne peuvent pas déchiqueter un pneu. Mon 5.3L personnel a déposé un impressionnant 330 RWHP et 326 RWTQ!
Le moteur : Faire en sorte que tout s’emboîte
Disons donc que vous avez maintenant le moteur. La question est maintenant de savoir comment s’y prendre pour installer le moteur dans un véhicule qui n’a pas été conçu à l’origine pour l’accepter. La solution est facile, mais pas aussi facile que de simplement acheter de nouveaux supports de moteur. Commençons par le moteur pour déterminer quels autres composants sont nécessaires à notre échange.
- Tableau des dimensions d’échange de moteur V8 populaire ~ Votre choix de moteur s’adaptera-t-il ?
Systèmes d’entraînement
À l’heure actuelle, il existe trois versions différentes d’entraînements d’accessoires avant chez GM : le système F-Body et GTO, le système Corvette et CTS-V, et le système camion, SUV et SSR. Les systèmes pour voiture et Corvette sont tous deux placés près du bloc et s’adaptent à la plupart des conversions. Malheureusement, la conception plus volumineuse du camion limite son adaptation dans les applications.
Tous les accessoires GM peuvent être modifiés pour s’adapter en utilisant des composants GM ou du marché secondaire. Sur les accessoires de camion, un alternateur compact ’98-’02 Camaro offre un dégagement supplémentaire du capot. Le marché secondaire propose un alternateur à haut rendement de PowerMaster. Il s’agit de la conception la plus compacte permettant un dégagement supplémentaire par rapport à une unité d’origine, avec une puissance pouvant atteindre 225 ampères. Ces gars-là offrent également un démarreur plus puissant qui aide à faire démarrer ces gros moteurs LSX cubiques.
Une grosse boîte de direction assistée peut entrer en contact avec la poulie de direction assistée du camion, donc une poulie plus petite provenant d’une S10 4.3 du milieu des années 90 peut être une réparation facile par pression. Le compresseur de climatisation à montage bas peut entrer en contact avec le châssis de tous les accessoires GM en quelques échanges. Cela peut être une réparation rapide par boulonnage avec le kit de climatisation à montage supérieur de Kwik Performance. Ce kit de support pour moins de 200 $ monte les compresseurs de climatisation Sanden 508 qui sont repliés devant la tête du côté passager.
Un compresseur Sanden 508 est l’unité standard pour la plupart des kits de climatisation du marché secondaire, y compris Vintage Air. Vintage Air propose de nombreux kits de climatisation pour à peu près tout ce qui a quatre roues. Ces kits doivent être commandés spécifiquement pour les plateformes LS en raison de la conception de la courroie.
En plus des kits de climatisation, un système complet d’entraînement des accessoires avant avec A/C appelé kit Front Runner est disponible auprès de Vintage Air. Le Front Runner a été développé pour donner un maximum de dégagement dans le compartiment moteur, ce qui facilite l’installation tout en l’associant à une finition de spectacle.
Carter d’huile
Ceux-ci sont définitivement requis pour le swap. Chaque plateforme de véhicule nécessite un carter d’huile spécifique en fonction de la conception unique du châssis du véhicule. Actuellement, plusieurs options de carter d’huile d’après-vente existent chez Milodon, Canton et GMPP.
- Ajouter des chicanes de carter d’huile personnalisées pour la performance
Les options du marché secondaire comprennent une capacité d’huile accrue et une meilleure garde au sol par rapport à la plupart des unités d’origine. L’unité Milodon contient 7 pintes d’huile avec un point bas de 6 pouces rentré qui permet une excellente garde au sol avec un filtre à huile à distance.
Ne comptez pas non plus sur les unités moulées de GM. GM a un large éventail d’options de production qui sont conçues pour ajouter de la rigidité au bloc en raison des brides 3/8 épaisses. Mais ce que je suggère de rechercher est le carter d’huile GMPP Muscle Car. Ce carter est conçu pour faciliter les échanges de LS avec un grand dégagement au sol et au sous-châssis.
Montage du moteur – La méthode du bricoleur
Maintenant que nous avons notre moteur et les autres composants nécessaires à notre échange, comment diable puis-je faire en sorte que ce moteur s’adapte à ma voiture ? Pour commencer, les moteurs de la série LS ne partagent aucune caractéristique de montage des anciens petits blocs Chevrolet. Tous les moteurs LS présentent un nouveau modèle de boulon pour le support du moteur et nécessitent des kits d’adaptation pour les adapter aux anciennes applications.
Il y a vraiment deux façons de procéder pour installer votre nouveau moteur LS sur le véhicule de votre choix. Vous pouvez vous procurer toutes les pièces nécessaires vous-même ou acheter un kit qui comprend tout ce dont vous avez besoin pour réaliser l’échange.
- Technique en 2 minutes : Considérations sur les supports de moteur personnalisés
Le marché secondaire offre plusieurs choix qui vont des plaques d’adaptation aux kits de conversion complets spécialement conçus pour chaque application. Energy Suspension propose des supports de moteur de performance en polyuréthane hyper-flexible (deux supports et des adaptateurs) pour les conversions de moteurs GM LS-Series. Ces supports sont des plaques percées qui permettent de boulonner un support moteur SBC en polyuréthane sur le moteur LS.
Ces plaques diffèrent au niveau du décalage entre les fabricants. Il est fortement recommandé d’acheter toutes les pièces avec les pièces correspondantes afin d’éviter les maux de tête liés aux mélanges. Veillez à vérifier les exigences de chaque kit. Les différentes versions peuvent nécessiter des carters d’huile d’après-vente, certains accessoires de moteur avant, et des traverses d’admission personnalisées pour être compatibles avec les collecteurs. Pour faciliter le processus d’installation, il est recommandé d’acheter votre kit de conversion et vos collecteurs chez le même détaillant.
Si vous optez pour un kit qui ne comprend pas de collecteurs, alors vous allez devoir en acheter. Kooks Custom Headers propose ses kits de collecteurs de rattrapage dans un acier inoxydable 304 avec un pic de flux pour des performances supplémentaires. Kooks propose commodément un collecteur 1 7/8 avec plaque d’adaptation LS pour deux applications GM anciennes et même la Mustang Fox Body !
Montage moteur – Kits d’échange
Edlebrock élargit sa gamme de produits d’échange LS avec des kits de collecteurs qui sont offerts dans un 1 ¾ étagé à 1 7/8 pour le A-Body 64-72 qui comprend les plaques d’échange LS recommandées. Actuellement, le système Edelbrock est le seul système d’échappement complet disponible pour toute conversion LS.
Une autre option est les kits de conversion LSX de BRP Hot Rods qui comprennent tous les composants nécessaires pour monter le moteur LSX et les transmissions modernes en utilisant les accessoires et les carters d’huile GM. BRP propose ces kits de conversion pour les voitures et camions GM 1955-1998. La plupart comportent des supports de cadre en polyuréthane à boulonner pour une installation simple avec une traverse correspondante conçue pour dégager jusqu’à un échappement de 3 ½ pouces.
Pour chaque kit de conversion, BRP propose sept versions correspondantes de collecteurs Muscle Rod par Husler de Hedman. (Tout collecteur fabriqué le par le groupe Hedman est considéré comme un « hedder ».) Ces hedders vont d’une longueur moyenne de 1 ¾ de pouce à un hedder massif de 2 pouces de long tube avec jusqu’à un collecteur de 3 ½ pouces.
Lorsque vous achetez un kit de conversion, assurez-vous d’obtenir les pièces correspondantes telles qu’un carter d’huile, des collecteurs et des accessoires avant. En outre, de plus en plus d’entreprises ajoutent des kits LS Swap tous les jours, alors gardez l’esprit ouvert quant à qui vous utilisez.
Système d’alimentation & Admission
Après que le moteur LS soit dans la voiture, la prochaine grande question est de savoir s’il faut aller EFI ou Carb. L’EFI demande un peu plus d’efforts, mais le gain est énorme ! Globalement, le coût est à peu près le même quelle que soit la route que vous prenez. Cependant, la consommation de carburant, la fiabilité et la tranquillité d’esprit que procure l’EFI valent bien le travail et le temps supplémentaires que cela implique. Les histoires d’horreur de fils emmêlés et de conversions EFI abandonnées qui effrayaient autrefois la plupart des enthousiastes sont une chose du passé, alors ne laissez pas cette peur vous arrêter.
Le premier harnais nécessaire serait pour le moteur LS qui est installé. Ce harnais est une unité de calcul électronique (ECU) autonome et un faisceau de câblage. C’est ce faisceau qui contrôlera et surveillera le nouveau groupe motopropulseur dans n’importe quel véhicule plus ancien.
La première option est un nouveau faisceau de câblage d’une société comme Painless Performance. Painless propose plusieurs harnais pour presque toutes les applications, des premières unités à entraînement par câble aux harnais flex fuel qui sont actuellement en cours de développement. Ce harnais prêt à l’emploi offre une connexion directe avec les connecteurs d’origine. Painless a récemment commencé à proposer un harnais de carrosserie complet avec des dispositions LS et un harnais de carrosserie.
Votre concessionnaire GM local propose également un faisceau ECU drive-by-wire en vente libre pour les moteurs GEN IV de GMPP appelé LS Controller. Ce faisceau est tout ce dont vous avez besoin, des fils et du capteur à l’ordinateur et à la pédale nécessaires au fonctionnement du système drive-by-wire.
Lorsque vous utilisez des moteurs de donneurs, vous pouvez contacter une société telle que Current Performance et envoyer le faisceau OEM. Current Performance recâblera et reprogrammera le harnais OEM et l’ECU comme une alternative de haute qualité à faible coût.
La deuxième option disponible est le harnais de corps. Cela contrôle les autres fonctions du véhicule telles que l’éclairage, les jauges, les fenêtres, la radio, les accessoires, etc. Si le harnais d’origine du véhicule est irrécupérable, American Autowire peut vous aider. Les kits American Autowire fonctionnent avec presque tous les faisceaux d’injection d’origine modifiés, autonomes ou du marché secondaire. Ils fabriquent des kits complets de mise à jour classique spécifiques au véhicule pour une large gamme d’applications de voitures et de camions GM classiques.
L’étape suivante consiste à mettre à niveau le système de carburant pour gérer la pression de ligne plus élevée et à chicane le réservoir pour les moteurs EFI. Un réservoir de carburant EFI est fortement recommandé pour contrôler les clapotis de carburant et la famine du moteur dans les virages difficiles ou en cas de manque de carburant. Les réservoirs de carburant EFI peuvent être achetés chez Rock Auto, et ils sont livrés avec le réservoir et la pompe à carburant GM pour moins de 500 $. Étant donné que Rock Auto ne propose pas tous les types de réservoirs, Rock Valley peut modifier le réservoir existant ou le réservoir de remplacement pour n’importe quelle voiture pour environ 500 $, main-d’œuvre et pièces comprises. Rock Valley propose également des unités complètes en acier inoxydable avec des options de pompes à carburant pour une installation de qualité spectacle.
Après l’installation du réservoir EFI, un régulateur de carburant est nécessaire pour obtenir les 58 livres de pression de ligne requises pour que le système EFI fonctionne correctement. En ce qui concerne les régulateurs, il y a des options infinies disponibles dans presque tous les catalogues de performance sur terre. L’option GM consiste à commander un régulateur de filtre à carburant pour Corvette C5 1999 (GM PN 10299146) chez n’importe quel détaillant local de pièces automobiles. Ce régulateur accroche la ligne d’alimentation et la ligne de retour à l’arrière et ne fait passer que la seule ligne d’alimentation vers l’admission de la voiture.
Un régulateur n’est nécessaire que sur les admissions de style voiture. Les prises d’air de style camion ont un régulateur de carburant intégré à la prise d’air. Le style camion ne nécessite qu’un filtre à carburant générique sur la ligne d’alimentation, mais il exige que la ligne d’alimentation et de retour soit directement connectée à l’admission du camion.
Si vous préférez le look classique d’un carburateur, il suffit de boulonner une admission traditionnelle sur le moteur LS et de le faire démarrer en un week-end. Plusieurs versions existent, tant chez GMPP que chez Edlebrock, pour tous les besoins de performance. Les deux fabricants d’admission recommandent le boîtier contrôleur de style MSD pour faire fonctionner les packs de bobines.
La troisième option est de laisser tomber les packs de bobines tous ensemble. C’est possible avec toutes les pièces GM sur étagère en utilisant le kit de distributeur à entraînement frontal qui fait fonctionner un distributeur traditionnel sur l’avant du bloc pour un look old school. (Le PN 88958679 nécessite un distributeur Ford et une pompe à carburant mécanique ou électrique basse pression PN 6472657).
Notes secondaires de la transmission
Quoi qu’il en soit de la façon dont l’étincelle est contrôlée, un module de commande est nécessaire pour une transmission surmultipliée électrique moderne (GM PN 12497316.) Une note latérale lors de l’utilisation d’une T-56 ou 4L80+, un certain étirement du tunnel de trans peut être nécessaire et un arbre d’entraînement doit être modifié pour s’adapter au nouvel emplacement de l’arbre de queue.
Muscle Car Overdrive peut fabriquer sur mesure n’importe quel arbre de transmission en acier, en aluminium, ou même en fibre de carbone selon votre budget ! Muscle Car Overdrive dispose également d’une gamme complète de transmissions de performance dans toutes les gammes de puissance et dans à peu près tous les modèles imaginables.
Lorsque vous utilisez un carburateur, une transmission manuelle ou non électronique est recommandée pour une installation facile en raison de l’électronique limitée. Lors de l’adaptation d’une ancienne transmission, une entretoise de vilebrequin (PN 12563532) est nécessaire ainsi que des boulons plus longs (PN 12553332) afin de fixer le volant moteur. Il s’agit d’un boulonnage direct pour le montage dur de la transmission sur tout moteur LS. Un autre excellent produit est le kit de conduites hydrauliques McLeod pour les anciennes transmissions. Cette caractéristique peut être un sauveur de vie pour les collecteurs de swap LS qui ont été développés en utilisant des unités hydrauliques modernes T-56 sur la barre en Z.
Le véhicule : Système de refroidissement
Le système de refroidissement circule de manière traditionnelle sur le moteur LS, contrairement aux moteurs LT1 Gen II. N’importe quel radiateur lourd plus ancien ou radiateur swap spécifique LS d’après-vente peut être installé avec des ventilateurs électriques haute performance recommandés. L’astuce courante consiste à installer des unités d’origine provenant de voitures plus récentes. Les ventilateurs électriques doubles F-Body 98-02 ou même le ventilateur électrique de la Taurus 3.8 du milieu des années 90 constituent d’excellentes options si vous avez un budget limité. Toutes les versions peuvent être achetées d’occasion et sont faciles à installer dans la plupart des applications. Flex-A-Lite propose des ventilateurs électriques de rechange dans d’innombrables variations pour tous les véhicules sur la route.
Une autre caractéristique unique sur le moteur LS est un évent à vapeur qui purge l’air du moteur et alimente le corps de papillon avec du liquide de refroidissement qui doit être connecté au système de refroidissement. Be Cool a conçu un bouchon pour cette exigence dans leurs radiateurs LS. La ligne de radiateurs LS de Be Cool offre également des sorties de tuyaux interchangeables sur le radiateur pour les différentes sorties de la pompe à eau pour les camions, Corvettes, ou voitures. Ce design exclusif fait de l’écoulement des tuyaux un jeu d’enfant.
N’oubliez pas qu’une autre option consiste à percer et à tarauder une pompe à eau pour l’évacuation de la vapeur. Vous pourriez également utiliser des coupleurs entre les tuyaux du radiateur pour un branchement facile. Lorsqu’il s’agit de trouver des durites de radiateur, une suggestion astucieuse est de plier un cintre à la forme nécessaire puis de se rendre au magasin de pièces automobiles local pour trouver l’ajustement parfait.
Le véhicule : Jauges et autres appareils électroniques
Une fois le moteur dans la voiture et le système de refroidissement installé, l’étape suivante consiste à brancher les jauges. Le moyen le plus simple d’y parvenir est d’utiliser un groupe de jauges Dakota Digital ou Classic Dash. Classic Dash propose vingt-deux styles différents de jauges pour chaque groupe de jauges avec des finitions de tableau de bord en fibre de carbone, en aluminium brossé ou en noir classique.
Classic Dash propose des remplacements complets de tableau de bord avec plusieurs packs de designs de jauges.
Les unités Dakota Digital utilisent une lecture numérique et remplacent l’ensemble du cluster par un tableau de bord facile à programmer qui enregistrera également des données sur les performances du véhicule.
Si les unités numériques ne sont pas dans le budget, les jauges d’origine peuvent être modifiées pour fonctionner avec quelques pièces d’adaptation.
La première jauge à considérer est le compteur de vitesse. Les transmissions GM modernes utilisent un signal électronique (VSS) pour déterminer la vitesse. La première option consiste à utiliser un arbre de queue modifié SW Fabrications avec un entraînement par engrenage intégré. Le kit de fabrication SW comprend un support d’adaptation permettant de boulonner un arbre de transmission 4L60 traditionnel à quatre boulons. L’ensemble d’engrenages de ce nouvel arbre de queue entraîne le compteur de vitesse mécanique et actionne le capteur VSS avec une installation rapide de 30 minutes.
Une deuxième option consiste à connecter une Abbott Tach Cable-X Box qui convertit le signal électronique en un câble entraîné par engrenage. Le Cable-X Box est facile à installer et se branche avec seulement quelques fils. Une caractéristique intéressante de la Cable-X Box est qu’elle est accordable, donc si le pneu et le rapport de vitesse arrière changent, la boîte peut simplement être reprogrammée.
La jauge suivante à considérer est le tachymètre. Le tachymètre de la série LS lit à seulement la moitié des tours/minute d’un tachymètre traditionnel. La lecture est facilement convertie en réglant le tachymètre pour une lecture de 4 cylindres (2 PPR).
Ce petit conseil peut sembler étrange étant donné que le moteur LS est un V8, cependant, la sortie du signal du tachymètre d’usine n’est qu’un véritable signal 4 cylindres (2 PPR). Abbots, les fabricants de la Cable-X Box, proposent également des adaptateurs pour les tachymètres à tringlerie mécanique également.
La jauge de température est connectée en retirant le boulon à l’arrière de la tête du côté passager et en installant une unité d’envoi mécanique à sa place.
La taille du trou, une fois retiré, est de 12mm x 1,5. Il y a trois types de jauges à garder en tête. Premièrement, il y a l’électrique à balayage court qui utilise un émetteur à 1 fil. Ensuite, il y a le modèle électrique à balayage complet qui utilise un émetteur à deux fils. Enfin, il y a le mécanique qui dispose d’un tube capillaire permanent.
La ligne de pression d’huile est taraudée dans la plaque de dérivation d’huile au-dessus du filtre à huile par le perçage et le ruban adhésif pour une unité d’envoi de pression d’huile mécanique. Il s’agit de la petite plaque à deux boulons qui se trouve au-dessus du filtre. Elles diffèrent selon les modèles de production, mais toutes nécessiteront des modifications similaires.
Marquez l’emplacement optimal pour votre émetteur ou vos raccords. Toutes les sondes de pression d’huile Auto Meter et les sondes de température d’huile électriques sont 1/8 « NPT, y compris les raccords de pression d’huile mécaniques. Retirez la plaque de couverture, et assurez-vous de conserver les boulons & joint car vous les réutiliserez plus tard.
Utilisez un poinçon central à l’endroit que vous avez marqué, puis percez avec un foret de 5/16″. Ensuite, poursuivez avec un robinet pour tuyau 1/8 « NPT. Soufflez les copeaux, et réinstallez en utilisant le même joint et les mêmes boulons. Vous avez maintenant un trou pour la pression ou la température de l’huile.
Une fois les jauges accrochées, les échanges sont à peu près bouclés et la voiture devrait être prête pour les essais sur route. Bien que cela ne couvre que les pièces générales nécessaires pour un swap, ce n’est qu’un article de base sur le swap pour familiariser l’enthousiaste avec certaines des mises à niveau nécessaires pour entrer dans l’ère de la performance moderne. Recherchez d’autres articles de suivi ainsi que le LSX Conversion Handbook qui sera publié par HP books dans leur gamme de produits 2010.
Making BIG Power
En plus de faire entrer ces moteurs dans une voiture classique, il est possible de faire de la puissance extrême avec de simples boulons. Une fois que le moteur LS est dedans, vous pouvez choisir de faire des mises à niveau du moteur pour obtenir ce grondement sain.
Les pros chez Comp Cams peuvent certainement vous aider avec ces mises à niveau. Les performances LS sont devenues telles que le SBC n’est plus la came de moteur la plus vendue par Comp pour la première fois depuis le développement du SBC !
La gamme de moteurs LS représente maintenant plus de ventes de cames que tout autre moteur et expliquerait les 27 options de cames que Comp’s a maintenant sous sa gamme de produits LSR en constante expansion. Pour étoffer les nombreux packs de cames, Comp a sorti les collecteurs d’admission LS Fast EFI, les injecteurs de carburant avec le corps de papillon Big Mouth correspondant.
Ce formidable soutien de GM et du marché secondaire a créé un marché secondaire en constante expansion pour les conversions basées sur le LS qui ne fera que continuer à croître avec des options accrues pour le budget de chaque amateur ! Avec toutes ces options disponibles, il n’y a aucune raison pour que vous ne puissiez pas avoir le meilleur des deux avec votre véhicule – un look classique avec une fiabilité des temps modernes.
Article de Tom Bobolts / Shawn Henderson, retrolsx.com
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